Un grupo de control aéreo táctico , comúnmente abreviado TACP , es un pequeño equipo de personal militar que proporciona coordinación entre aeronaves y fuerzas terrestres cuando prestan apoyo aéreo cercano .
Los TACP australianos son proporcionados por la RAAF y son responsables de la coordinación de los activos aéreos en apoyo de las unidades del Ejército desplegadas. [1]
El TACP de la Real Fuerza Aérea Canadiense es el principal elemento de enlace y control aéreo alineado con las unidades de maniobra de la fuerza terrestre, desde el grupo de batalla hasta el cuerpo. La misión principal de un TACP es asesorar a los respectivos comandantes de tierra sobre las capacidades y limitaciones del poder aéreo y ayudar al comandante de tierra en la planificación, solicitud, coordinación y control de los efectos aéreos. [2] En las Fuerzas Armadas Canadienses , los grupos de control aéreo táctico y los controladores de ataque terminal conjunto no son lo mismo. Un TACP de la RCAF opera como un centro de coordinación que integra los activos aéreos en el espacio de batalla, realiza la gestión de la pila del espacio aéreo táctico y maximiza la integración de los fuegos conjuntos. El JTAC, sin embargo, realiza la correlación de objetivos y ejecuta los procedimientos de control de ataque terminal desde una posición avanzada o un puesto de mando. Un TACP puede coordinar y aprobar el espacio aéreo para un ataque aéreo, pero no puede ejecutar el procedimiento de control de ataque terminal a menos que sea un JTAC calificado y certificado. Los TACP proporcionan coordinación de ataques, seguridad de ruta de vuelo, eliminación de conflictos en el espacio aéreo, gestión aeroespacial, capacidades centradas en la red, asesoramiento de vuelo, maximizan la integración de fuegos conjuntos, coordinan ataques aéreos más allá de la línea de fuego coordinada, entre otras capacidades. El TACP es responsable ante el JFACC y responde al comandante de apoyo designado, que generalmente es el comandante de tierra; tiene dos responsabilidades principales: [3]
En septiembre de 2006, un A-10A de la USAF que realizaba CAS controlado por un JTAC canadiense ametralló a soldados canadienses, matando al soldado del ejército canadiense Mark Anthony Graham e hiriendo a varios más. Se creó una junta de investigación para investigar el fratricidio, descubriendo varias deficiencias en relación con el entrenamiento y el equipamiento del JTAC que contribuyeron al mismo. Como resultado de la investigación, en 2007 se creó la Célula de Integración Aire-Tierra para proporcionar estándares nacionales para los JTAC, la creación de los TACP de la RCAF y una gestión adecuada de la capacidad. [4]
En las Fuerzas Armadas del Reino Unido , el personal del TACP puede proceder de los Royal Marines , [5] el Ejército o el Regimiento de la RAF . [6] Cada TACP tiene cuatro miembros: un oficial y un suboficial superior, que son controladores aéreos avanzados entrenados (FAC), y dos señalizadores (suboficiales subalternos), que son responsables del equipo de comunicación y ayudan a asignar aeronaves a los FAC en posiciones avanzadas. El papel del FAC es guiar a los aviones de ataque y jets rápidos al objetivo correcto proporcionando descripciones y ubicaciones a los pilotos a través de una variedad de equipos de telecomunicaciones. Los FAC y TACP en el Reino Unido se entrenan en la Unidad Conjunta de Entrenamiento y Estandarización de Controladores Aéreos Avanzados (JFACTSU). [7]
El príncipe Harry , quinto en la sucesión al trono británico, sirvió como comandante del TACP en Afganistán. [8] [9]
Un aviador TACP de la USAF ( AFSC 1Z3X1) se integra y opera con una unidad de maniobra de combate convencional del Ejército de los Estados Unidos o una unidad de operaciones especiales, incluidos los Destacamentos Operacionales de Fuerzas Especiales Alphas (ODA), el 75.º Regimiento de Rangers , los equipos Navy SEAL y las unidades de misión especial de nivel 1 del Comando de Operaciones Especiales Conjuntas . Los TACP son responsables de asesorar a los comandantes de tierra sobre el mejor uso del poder aéreo, establecer y mantener las comunicaciones de comando y control, y proporcionar una guía de ataque terminal de precisión de aeronaves de apoyo aéreo cercano de ala fija y ala giratoria , artillería y fuego naval de los EE. UU. y la coalición .
Los batallones de infantería del Cuerpo de Marines tradicionales tienen un FAC, que es un aviador naval del Cuerpo de Marines o un oficial de vuelo naval que actúa como enlace entre sus aviones de combate/ataque y helicópteros de ataque y el batallón de infantería. Un FAC del Cuerpo de Marines (7502 MOS) se conoce comúnmente como el oficial aéreo. Debajo de él, tiene otros dos FAC y tres controladores de ataque terminal conjuntos (JTAC – 8002 MOS). Idealmente, los tres FAC (incluido el oficial aéreo) provienen de tres antecedentes de aviación diferentes: un piloto de jet táctico o NFO (F/A-18 o AV-8B), un piloto de helicóptero táctico (AH-1W o UH-1Y) y un piloto de apoyo de asalto (CH-46, CH-53, KC-130 o MV-22). Idealmente, los tres JTAC provienen de un antecedente de artillería (observador avanzado – 0861 MOS).
Además de los tres FAC y tres JTAC, el batallón de infantería también cuenta con ocho observadores de fuego conjunto (JFO) distribuidos entre las compañías de fusileros.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tiene tres unidades ANGLICO en servicio activo con el único propósito de proporcionar una capacidad de enlace de fuegos a naciones asociadas conjuntas, de coalición y aliadas. Esta capacidad se puede escalar desde un equipo pequeño hasta el nivel de división. La unidad más pequeña de una unidad ANGLICO es un equipo de control de potencia de fuego (FCT) de 4-5 marines compuesto por un líder de equipo de oficiales/JTAC, un jefe de equipo (observador avanzado/JFO/JTAC) y un jefe de radio (operador de radio) y el resto del equipo es una mezcla de FO/RO. Estos equipos se pueden adaptar para cumplir con el requisito de la misión, desde solo un JTAC adjunto a un equipo pequeño hasta los cinco marines dispersos entre un elemento del tamaño de una compañía para la letalidad de incendios distribuidos a través de la comunicación. Debido a la gran cantidad de unidades con las que trabajan estos equipos, generalmente tienen experiencia en trabajar con varias aeronaves CAS estadounidenses e internacionales en todos los entornos, desde las selvas del sudeste asiático, Oriente Medio hasta el Círculo Polar Ártico.