El Fiat Trepiùno es un concept car urbano con motor delantero transversal, tracción delantera y capacidad para cuatro pasajeros presentado por Fiat en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2004 ; diseñado en el Centro Stile Fiat; impulsado por un motor de 1100 cc y 54 hp [2] y construido por la empresa I.DE.A. , con sede en Turín . [3]
Diseñado por Roberto Giolito , [4] el Trepiùno destaca por su interior reconfigurable, [2] que puede acomodar a cuatro pasajeros en una configuración 3+1, es decir, tres adultos y un pasajero ocasional. El nombre Trepiùno se traduce del italiano como "tres más uno". [5]
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra bajo el lema "Regreso al futuro", [6] el estilo del Trepiùno recordaba al Fiat 500 original de Fiat , presentado para el año modelo 1957 [7] [8] y ampliamente conocido como Bambino [9] , un modelo que fue diseñado por el conocido ingeniero de Fiat Dante Giacosa y que vendió más de cuatro millones de ejemplares durante una producción de 18 años. [3] El Trepiùno también utiliza el innovador diseño de tracción delantera transversal de Giacosa , que finalmente se convirtió en un estándar de la industria, [10] el diseño de tracción delantera "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo". [11]
El concepto Trepiùno de 2004 inspiró un hatchback y un cabriolet de cuatro plazas de producción posterior, el 500 y el 500C de sexta generación (2007) , [7] diseñado bajo la dirección de Frank Stephenson en el Centro Stile Fiat. [12] El 500 se comercializaría en más de 100 países de todo el mundo y ganaría más de 40 premios, incluido el Coche del Año de la revista CAR (2007) [13] y el Coche del Año Europeo 2008. Todavía está en producción más de una década después de su lanzamiento. [14]
Picado por el tremendo éxito del Smart Fortwo , especialmente en Italia, [3] Fiat comenzó a examinar una variedad de conceptos de autos pequeños "para recuperar su corona de autos pequeños", [3] desarrollando un "intenso interés en producir un competidor del Smart (Fortwo)" [15] y concluyendo que "la mayoría de los clientes quieren más que los dos asientos del Smart". [3]
Roberto Giolito afirmó que "muchos propietarios de vehículos como el Smart de dos plazas preferirían una mayor flexibilidad en los asientos y ese deseo ha impulsado la opción de un tercer asiento en el concepto Fiat Trepiuno" [16] y añadió: "tres plazas es un buen número para un coche urbano", mientras que el Smart (Fortwo) podría ser restrictivo. La filosofía de Fiat en ese ámbito es la tendencia a crear algo más útil para los problemas cotidianos". [16]
En consonancia con su nombre 3+1 , el concepto de embalaje del Trepiùno combina una longitud total corta con asientos con punto h alto, y una configuración de asientos en la que el pasajero delantero puede deslizarse hacia adelante hacia un tablero reconfigurable con una guantera plegable hacia adentro [17] , lo que permite suficiente espacio para un pasajero trasero de tamaño completo junto con un cuarto asiento para niños "de emergencia" estrictamente ocasional detrás del conductor, o permite un vehículo puro de 3 o 2 asientos al plegar uno o ambos asientos traseros. [17]
La capacidad 3+1 permitió al Trepiùno "trascender las clásicas configuraciones 2+2 de ciertos coupés o deportivos descapotables y también las configuraciones de muchos coches urbanos que limitan el espacio para los pasajeros a sólo dos asientos en la parte delantera". [6] Fiat adoptaría más tarde una versión de producción del Trepiùno, pero no como 3+1, una disposición de asientos que apareció en el concept car Opel Trixx (2004) y en el coche urbano Toyota iQ de producción en 2008 , cuatro años después del debut del Trepiùno. [18]
Fiat trabajó con ingenieros de Johnson Controls para desarrollar el paquete de asientos Trepiùno, minimizando el grosor del asiento y utilizando un sándwich de poliuretano suave sobre un marco de poliuretano delgado y rígido. [19] Los respaldos de los asientos traseros podían plegarse hacia adentro y hacia arriba, ampliando el compartimento de carga oculto. [19]
El tablero de instrumentos del Trepiùno cuenta con dos cajones de almacenamiento; iluminación interior que utiliza diodos emisores de luz para iluminar la cabina por la noche; y luces traseras que se comunican con la pantalla TFT/LCD del tablero de instrumentos. [6] Anticipando el modelo 500C (Cabriolet) del modelo de producción posterior y recordando el techo corredizo de lona plegable del 500 de 1957 [1], el Trepiùno presenta un techo fijo de policarbonato, comercializado como Skydome . Los reposacabezas presentaban una forma circular distintiva y se trasladaron al Fiat 500 de producción. [20] Un portón trasero de dos partes (a la Smart Fortwo) presentaba una media puerta inferior diseñada para soportar la carga, junto con una media puerta superior que incluía la ventana trasera y un alerón superior. [9]
Al actualizar el estilo del 500 de 1957, Roberto Giolito dijo que “lo importante es lo que se deja fuera. Nosotros dejamos fuera la doble burbuja” [4] —las dos formas curvas del original—. Estas formas tenían un propósito estructural en el original, reforzando la carrocería. Dado que el Trepiùno tenía un diseño (motor delantero y trasero) y una carrocería diferentes, las formas estructurales eran innecesarias. Según Giolito, “la razón por la que el 500 original funcionó, dijo, fue que su diseñador, Dante Giacosa , era un ingeniero que entendía la estructura”. [4]
Además de IDEA Institute y Johnson Controls, los ingenieros de Fiat trabajaron con Bosch , Ficosa , Hitachi , IXFIN SpA, Magneti Marelli , Pirelli , Rieter y Toora para desarrollar el concepto Trepiùno. [6]
El panel de instrumentos del Trepiùno cuenta con un innovador sistema integral de control e información y entretenimiento, desarrollado por Johnson Controls durante un período de dos años, que presagia sistemas como el Sync de Ford , el Uvo de Kia y el Blue&Me de Fiat . El sistema Trepiùno, comercializado como MultiController , cuenta con un sistema de control de funciones empotrado con una pantalla montada en el panel de instrumentos, así como un panel TFT/LCD desplegable/retráctil . Se accede a los comandos para el control del climatizador, las luces antiniebla o el entretenimiento mediante el TFT/LCD desplegado o tocando la membrana de silicona translúcida sensible a la presión del tablero, comercializada como ElekTex . El concepto eliminó botones e interruptores; [21] podía "rastrear" luminosamente las entradas del usuario; [9] y fue ampliado con un controlador multifunción sensible al tacto ubicado entre los asientos delanteros. [9]
FIAT 128 Saloon 1969-1984; Descripción general; Aunque su estilo sencillo insinuaba una actualización del 124, lo que se esconde bajo la carrocería hace de este uno de los coches más importantes de la década de 1960. El 128 sigue siendo una obra maestra de Dante Giacosa, propulsado por un motor ohc transversal y accionado por las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de extremo a extremo. Es la receta de la ortodoxia técnica que desde entonces ha sido adoptada por toda la industria. A pesar de eso, y de ser un gran coche para conducir, su construcción de mala calidad y su óxido horrendo hacen que pocos sobrevivan, y sigue siendo bastante poco querido. Pero su gran rareza en el Reino Unido garantiza que los valores van por el buen camino.
"Hemos analizado los coches que se ofrecen a los clientes y creemos que tenemos una declaración clara de que hay más de dos plazas en un coche urbano", dijo Mathes. Roberto Giolito, del centro de diseño avanzado de Fiat, dijo que muchos propietarios de vehículos como el Smart de dos plazas preferirían una mayor flexibilidad en los asientos y ese deseo ha impulsado la opción de un tercer asiento en el concepto Fiat Trepiuno. El Trepiuno -una versión moderna del clásico Fiat 500- tiene tres plazas, pero se puede acomodar una cuarta persona más pequeña en caso de necesidad. "Tres plazas es un buen número para el coche urbano, mientras que el Smart podría ser restrictivo. Ahora Fiat insiste en el número tres. La filosofía de Fiat allí es la tendencia a crear algo más útil para los problemas diarios.