Pirin-Fiat fue la marca registrada de varios automóviles de pasajeros producidos en Lovech , Bulgaria , y el resultado de una colaboración entre Fiat (una empresa automovilística italiana ) y SPC Balkankar (una cooperativa de producción estatal búlgara). La producción duró cinco años (1967-1971).
El 26 de septiembre de 1966 se celebró una reunión entre la dirección de la SPC (cooperativa estatal de producción) Balkankar y representantes de la empresa automovilística italiana Fiat . Posteriormente, los representantes de Fiat informaron a su dirección en Turín de que la SPC Balkankar deseaba firmar un contrato con Fiat , cuya ejecución se llevaría a cabo en varias etapas, de la siguiente manera:
El contrato propuesto estipulaba que SPC Balkankar pagaría a Fiat mediante trueque de mercancías búlgaras exportadas por ETO (organizaciones comerciales de exportación) búlgaras. El 17 y 18 de noviembre de 1966, el director de ventas de SPC Balkancar y los representantes de Fiat negociaron una versión final del contrato, que resolvió el impasse anterior causado por las elevadas exigencias de la parte búlgara. El 6 de diciembre de 1966, los búlgaros recibieron los primeros planos de Fiat en dos variantes: 1A y 2A.
El contrato real se firmó en Turín , Italia , entre SPC Balkankar y Fiat, y estipula que a Balkankar se le permitiría ensamblar los automóviles de pasajeros Fiat 850 sedán, Fiat 850 coupé, Fiat 124 sedán y Fiat 124 station wagon.
El 10 de mayo de 1967 llegaron a la fábrica de turismos Balkan en Lovech los primeros 18 Fiat 850. Después de que la parte búlgara se capacitara en el montaje de los Fiat , se decidió elegir una marca con sonoridad búlgara para los coches. La marca no oficial era Pirin , pero nunca apareció en los propios coches. El primer turismo Fiat 850 se montó en la fábrica de Balkan el 27 de junio de 1967.
El 12 de marzo de 1968, los primeros Fiat 850 basados en la variante 2A llegaron a la fábrica en forma de kits completos. A continuación, el 2 de abril llegó el asesor técnico permanente de Fiat. El montaje de los Fiat 850 basados en la variante 2A comenzó el 4 de abril de 1968.
Entre abril y mayo de 1968, el ingeniero búlgaro Dimitar Damyanov fue enviado a Turín para firmar un contrato con Fiat para el suministro de maquinaria de soldadura y montaje.
El 28 de abril de 1968 el ingeniero italiano Brasio llega a la fábrica de Balkan en Lovech como asesor técnico y el 13 de diciembre del mismo año llegan los especialistas italianos Mueller y Grimaldi para instalar la maquinaria de pintura.
El contrato de cinco años entre Balkankar y Fiat expiró en 1971 y no fue renovado. El último Fiat 850 salió de la fábrica de Lovech en septiembre de 1971.
Producción total: 758