El Bulgarrenault (o Bulgar Renault ) fue un automóvil producido en la ciudad de Plovdiv , Bulgaria , fruto de la colaboración entre Metalhim (una empresa de defensa búlgara) y Bulet (una organización comercial de exportación búlgara). La producción duró cinco años (1966-1970), durante los cuales la fábrica de Plovdiv produjo dos modelos de Renault : el Renault 8 y el Renault 10 .
A mediados de los años 60, por iniciativa de la ETO (organización de comercio de exportación) Bulet, se formó una empresa conjunta entre Bulet y SPC (cooperativa de producción estatal) Metalhim, con el objetivo de construir automóviles de pasajeros. En ese momento, ETO Bulet se dedicaba al comercio de todo tipo de productos manufacturados, mientras que SPC Metalhim era una cooperativa de fabricación que unía a todas las fábricas de defensa nacional de Bulgaria . La idea básica era comprar kits completos de desmontaje (CKD) de automóviles de pasajeros del extranjero con las reservas de divisas disponibles de Bulet, y luego ensamblarlos en las fábricas propiedad de Metalhim. Ya se habían presentado varias ofertas de fabricantes de automóviles extranjeros (como Renault, Fiat , Simca y Alfa Romeo ), pero la oferta de Renault se consideró la más atractiva. (La primera oferta del fabricante de automóviles francés se realizó el 27 de mayo de 1963, relativa al montaje de los automóviles de pasajeros Renault 4 y Renault 4L ).
El 30 de julio de 1966, el Consejo de Ministros autorizó formalmente a SPC Metalhim a iniciar negociaciones con Renault a través de la mediación de ETO Bulet. (Inicialmente, el montaje de los automóviles estaba previsto en una fábrica en la ciudad de Cherven Bryag ).
El periódico oficial estatal Rabotnichesko Delo, en su número 261 del 18 de septiembre de 1966, anunció que ETO Bulet y Renault habían firmado un contrato y, solo dos días después, se exhibieron en la Feria de Plovdiv 10 automóviles de pasajeros Renault 8, que se rumoreaba que habían sido ensamblados en la Fábrica Militar de la ciudad de Kazanlak . Los automóviles llevaban la marca Bulgarrenault y en el lado superior izquierdo de su parabrisas lucía una pegatina tricolor con la inscripción Bulet.
El número del 21 de septiembre de 1966 de Rabotnichesko Delo contenía una cita de un alto directivo de Renault sobre el contrato recién firmado con ETO Bulet, que preveía que más de 10.000 turismos modelo Renault 8 se ensamblarían en Bulgaria en 1970.
El ingeniero francés Pierre Auberger y los directores generales de ETO Bulet, Emil Razlogov y de SPC Metalhim, el general Yamakov, fueron los encargados del proyecto de creación de la planta de montaje de Renault en Bulgaria. Stefan Vaptsarov se convirtió en el director técnico, mientras que Atanas Taskov y Georgi Mladenov fueron nombrados responsables de la exportación de turismos de ETO Bulet. Al mismo tiempo, un grupo de ingenieros búlgaros recibió el encargo de realizar una formación de tres meses en las fábricas de Renault en Francia .
Inicialmente, Francia suministraba todas las piezas y componentes necesarios de los coches, pero el plan era pasar gradualmente a un montaje progresivo, que finalmente llevaría a que la gran mayoría de ellos se fabricaran en Bulgaria.
En 1967, la línea de montaje se trasladó a la ciudad de Plovdiv, donde acababa de terminarse la construcción de la nueva planta de montaje de automóviles. Hasta la inauguración oficial de la fábrica, el montaje se realizó temporalmente en el pabellón n.º 10 del recinto ferial de Plovdiv .
La nueva fábrica funcionó hasta 1970 y, además de su línea de montaje móvil totalmente automatizada, incluía también moderna maquinaria de soldadura y pintura, esta última adquirida a un costo de 15 millones de dólares.
En 1967, Bulgaria exportó 16.000 kits de accesorios a Francia, mientras que en 1968 se programó que su número aumentara a 100.000. La producción anual de la planta de montaje de automóviles estaba destinada a alcanzar los 3.000 turismos, pero ese ambicioso objetivo nunca se alcanzó. Hasta 1970, la fábrica de Plovdiv produjo aproximadamente 4.000 automóviles del modelo Bulgarrenault 8 y 10, con un costo total de las piezas y componentes suministrados por Francia del equivalente a 6 millones de dólares estadounidenses, lo que suponía un promedio del equivalente a 1.500 dólares estadounidenses por automóvil de producción. Los primeros automóviles de producción se comercializaron en Bulgaria en febrero de 1967, lo que se anunció oficialmente en el número 2 de la revista de entusiastas del automóvil Avto-Moto . La revista mencionó un precio de 5.500 levas búlgaras por coche, pero los precios reales se fijaron en 6.100 levas para el Bulgarrenault 8 y 6.800 levas para el Bulgarrenault 10.
Una parte de los nuevos modelos se vendió también en el extranjero: entre 1967 y 1969, se exportaron 500 Bulgarrenault 10 a Yugoslavia y, en 1970, otros 300 (algunas fuentes mencionan 900) Bulgarrenault 8 y 10 a Austria . Otros compradores de Bulgarrenault fueron algunos países de Oriente Medio .
Toda la producción de automóviles de pasajeros Bulgarrenault se interrumpió a principios de 1970.