El Fiat 1100 es un pequeño coche familiar producido entre 1937 y 1953 por el fabricante de automóviles italiano Fiat . Fue introducido en 1937 como Fiat 508 C o Balilla 1100 , como reemplazo del Fiat 508 Balilla . Bajo la nueva carrocería, el 508 C tenía una mecánica más moderna y refinada en comparación con el 508, incluida una suspensión delantera independiente y un motor de válvulas en cabeza agrandadas . En 1939 se actualizó y pasó a llamarse simplemente Fiat 1100. [3] El 1100 se produjo en tres series consecutivas (1100, 1100 B y 1100 E) hasta 1953, cuando fue reemplazado por el totalmente nuevo Fiat 1100/103 unibody .
El Fiat 508 C se introdujo por primera vez en 1937. Estaba propulsado por un motor de válvulas en cabeza de cuatro cilindros y 1.089 cc en lugar de la unidad de 1 litro del anterior Balilla. La potencia aumentó en un tercio, a 32 CV (24 kW) a 4.000 rpm. [4] La tracción era a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 4 velocidades, y para la época, su comodidad, manejo y rendimiento eran prodigiosos, [5] convirtiéndolo en "el único automóvil para personas que también era un automóvil para conductores". [6] Lo inusual para un automóvil de precio modesto de la época era la suspensión delantera independiente, mientras que la parte trasera tenía un eje vivo con ballestas . [4] Según el fabricante, la velocidad máxima era de 110 km/h (68 mph). [2]
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El estilo exterior recordaba al Fiat 1500 de 1935 y al Fiat 500 "Topolino" de 1936 , con la típica parrilla delantera en forma de corazón de mediados de los años treinta. [7] El estilo de carrocería principal del Fiat 508 C era una berlina sin pilares de 4 puertas con 4 ventanas laterales (dos ventanas a cada lado sin la ventana trasera ) y puertas suicidas en la parte trasera. Otros estilos de carrocería enumerados por Fiat fueron una berlina descapotable de 4 puertas (berlina con techo plegable, basada en el modelo estándar de 4 puertas), un torpedo de 4 puertas, un descapotable de 2 puertas y 4 asientos y, por un breve período. , un spider deportivo de 2 puertas y 2 asientos construido por Carrozzeria Viotti .
En 1938 Fiat puso a la venta una variante de batalla larga para seis pasajeros, denominada 508 L. Además de la distancia entre ejes extendida de 280 mm (11,0 pulgadas) (a 2700 mm o 106,3 pulgadas), otras diferencias con el 508 C fueron ruedas y neumáticos más anchos (5,50-15 en lugar de 5,00-15) y una relación de transmisión final más corta, lo que redujo velocidad máxima a 95 km/h (59 mph). [2] El 508 L se vendió como una berlina de 4 puertas y 6 ventanas, sin pilares y con puertas traseras con bisagras traseras como el 508 C, capaz de transportar a seis pasajeros gracias a dos asientos abatibles. Además, existía una versión taxi ( Tassì ) de 4 puertas y 6 ventanas, que se diferenciaba por poseer un pilar B, al que se abrían las cuatro puertas, y una partición entre el compartimento del conductor y el de pasajeros. De hecho, la mayoría de las berlinas 508 L prestaban servicio como taxis o coches de librea. El 508 L alargado también sirvió de base para dos vehículos comerciales ligeros , una furgoneta (nombre italiano 508 L Furgoncino ) y un camión plataforma (508 L Camioncino ).
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De nuevo en 1938 se presentó un modelo deportivo, el 508 C Mille Miglia de 42 CV (31 kW).
En 1939, el coche sufrió un rediseño de la parte delantera y se convirtió en el Fiat 1100 , también conocido inapropiadamente como 1100 A para distinguirlo de las variantes posteriores. El automóvil había ganado una parrilla puntiaguda más alta, lo que le valió el apodo popular de 1100 musone , [8] es decir, "bozal grande", con barras cromadas horizontales, las tres superiores se extienden hacia atrás sobre rejillas en forma de ventana a cada lado del rediseñado. capó del motor. Las carrocerías disponibles eran seis, todas heredadas del modelo anterior: berlina, berlina descapotable, descapotable, berlinetta deportiva, berlina de batalla larga y taxi. [8] No se realizaron cambios significativos en la mecánica del automóvil.
Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1948, el 1100 recibió algunas mejoras mecánicas y interiores y pasó a llamarse 1100 B. El motor tipo 1100 B revisado producía 35 CV (26 kW) a 4400 rpm [9] [4] gracias a los colectores de admisión y escape mejorados y a un carburador de estrangulamiento más grande de 32 mm de diámetro. [10] En el interior de la cabina había un volante de dos radios en lugar del anterior de tres radios, nueva instrumentación y nuevos acabados. El 1100 B estaba disponible como berlina, berlina de batalla larga y taxi. En total se fabricaron 25.000 entre 1948 y 1949. [9]
El 1100 B duró sólo un año , ya que en 1949 el coche se reintrodujo con un maletero con curvas y un nuevo nombre, 1100 E.
El Fiat 508 C Mille Miglia era un deportivo berlinetta de 2 puertas y 2 asientos basado en el chasis y el motor del 508 C, producido en 1938 y 1939. En la carrera Mille Miglia de 1938 , el debutante 508 C MM ganó su categoría, registrando un velocidad promedio de 112 km / h (70 mph) [11] y ocupando el puesto 16 en la general.
La nueva carrocería coupé tenía una forma peculiar pero muy aerodinámica, caracterizada por una línea de techo plana y alargada, una parte trasera abruptamente cortada y algunos rasgos muy modernos como una línea ininterrumpida de guardabarros y lados lisos, una novedad en un Fiat. [11] Como el modelo Mille Miglia se desarrolló principalmente para ayudar a promocionar el nuevo 508 C compitiendo en el automovilismo , el chasis tuvo que ser transferido desde la berlina y no se pudo bajar ni alterar para reducir el área frontal . Por lo tanto, para aumentar la velocidad máxima del automóvil, el Ufficio tecnico vetture (departamento de ingeniería y diseño de automóviles, dirigido por Dante Giacosa ) de Fiat tuvo que optimizar la forma de la carrocería para reducir su coeficiente de resistencia aerodinámica , incluso a costa de sacrificar espacio interior y visibilidad trasera. [12] Según Giacosa, la inspiración para la carrocería del coupé deportivo provino de la observación de que durante las pruebas, un prototipo de furgoneta 500 Topolino podía alcanzar una velocidad máxima más alta que la berlina en la que se basaba. A continuación se perfeccionó la forma de la carrocería utilizando varios modelos a escala 1:5 y el túnel de viento de la Universidad Politecnico di Torino . [13]
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El motor de 1.089 cc tenía un carburador Zenith 32 VIMB más grande, una relación de compresión de 7:1 y otras mejoras; ahora codificado 108 C MM , producía 42 CV (31 kW) a 4.400 rpm, frente a los 32 CV del 508 C estándar. Gracias a la carrocería aerodinámica y ligera y al motor más potente, la velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph). ), algo destacable para un coche de 1,1 litros de ese tamaño y peso. [11]
Para 1939, la forma de la carrocería se desarrolló aún más, cambiando la parte delantera (ahora con una parrilla trilobulada en lugar de en forma de hogar) y exagerando la forma de lágrima de la parte trasera.
