El Fiat 130 es un gran automóvil ejecutivo de seis cilindros producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat entre 1969 y 1977. Estaba disponible como sedán de 4 puertas y como coupé de 2 puertas .
El sedán se presentó en el 39º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969, [1] reemplazando al anterior sedán Fiat más grande y exclusivo, el Fiat 2300. Era un automóvil completamente moderno, con suspensión independiente en las cuatro ruedas ( puntales MacPherson modificados delante y detrás, con barras de torsión delante y resortes helicoidales detrás). [2]
El Coupé, basado en la misma plataforma, se presentó en marzo de 1971, diseñado por Paolo Martin de Pininfarina , que también fabricó el coche. Con un diseño interior único (adoptado en el sedán cuando se actualizó a la versión 130B que también incluía el V6 de 3235 cc ampliado del Coupé), presentaba un mecanismo operado por botón que permitía al conductor abrir la puerta del lado del pasajero. Además de este modelo, se construyeron dos variantes únicas, un familiar de tres puertas llamado Maremma y un sedán de cuatro puertas llamado Opera . [2]
La producción del sedán finalizó en 1976 sin un sustituto directo y con 15.093 unidades producidas (incluidos 4 Familiares, versiones station wagon/familiar transformadas por Officine Introzzo de Como). El Coupé continuó hasta el año siguiente y se fabricaron 4.294 unidades en total. [2]
Utilizando el motor "128 tipo A" como base, Aurelio Lampredi desarrolló para el modelo un nuevo motor V6 de flujo cruzado, con un ángulo de V de 60° y árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa dentada de goma . [3] Se conoció como el motor "130 tipo A" con una capacidad de 2866 cc y una potencia de 140 bhp (104 kW; 142 PS) a 5600 rpm.
El motor se mejoró a 160 bhp (119 kW) para 1970, [2] lo que implicó aumentar la relación de compresión de 8,3:1 a 9,0:1, aumentar el tamaño del estrangulador del carburador de 42 a 45 mm y reducir la contrapresión extendiendo la parte del colector de escape que usaba tubos individuales en cada lado del motor de formato V. [4] Esto proporcionó mejoras de rendimiento útiles en un segmento de mercado donde los modelos relativamente nuevos de Mercedes-Benz y Jaguar estaban marcando un ritmo cada vez más competitivo. [4]
En 1971 se introdujo el motor "130 tipo B", con un diámetro ligeramente mayor (102 mm en lugar de 96 mm), una cilindrada de 3.235 cc y una potencia de 165 CV (123 kW) [2] a 5.600 rpm.
La potencia se entregaba al eje trasero a través de una transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades estándar, y una transmisión manual ZF S5-18/3 de cinco velocidades era una opción.
La suspensión delantera era una MacPherson modificada , con barras de torsión longitudinales que actuaban en la base de los brazos de control en lugar de resortes helicoidales sobre los puntales, para dejar espacio para el ancho V6 y el aire acondicionado opcional. La altura de la suspensión delantera es ajustable, utilizando levas excéntricas en los extremos de las barras de torsión, donde se unen a la carrocería.
La suspensión trasera es una Chapman modificada , que utiliza brazos casi tirados que llevan los resortes helicoidales, semiejes como enlaces de control lateral y enlaces de control de convergencia, con un buen control de la geometría de la rueda. Los semiejes están conectados por juntas universales tanto en los cubos como en el diferencial de deslizamiento limitado. La geometría de la suspensión trasera se puede ajustar con precisión.
El modelo 130 tenía dirección asistida ZF . La columna de dirección era ajustable en inclinación y alcance.
Lanzado en 1969, con el motor de 2.866 cc y 140 CV (104 kW; 142 CV). La prensa pronto concluyó que los 140 CV (104 kW; 142 CV) eran insuficientes en vista del peso de unos 1.600 kg (3.527 lb), por lo que el Fiat 130 berlina tipo "A" no competía con las grandes berlinas de BMW y Mercedes. El diseño interior no era ambicioso, con diales rectangulares en el tablero de instrumentos, una consola central de plástico negro y plástico negro por todas partes. [ cita requerida ]
Identificado como tipo "BC" en su chasis, el 130 Coupé apareció en 1971 en el Salón del Automóvil de Ginebra exhibiendo una carrocería de 2 puertas completamente nueva y un interior completamente nuevo. Tanto el estilo exterior como el interior fueron diseñados por Paolo Martin en Pininfarina. El automóvil ganó un premio de diseño, atribuido a Pininfarina, y esto ayudó a Pininfarina a comenzar una nueva vida después de años confiando en los conceptos "Fiat 1800/Peugeot 404/Austin A60". Pininfarina propuso sin éxito seguir las propuestas del Fiat 130 Coupé con el Maremma en 1974 (shooting brake de 2 puertas) y el Opera en 1975 (sedán de 4 puertas). Paolo Martin no participó en estas variaciones del Fiat 130 Coupé, ya que dejó la empresa poco después del premio de diseño en 1971. [ cita requerida ]
Los asientos fueron diseñados por Paolo Martin con la colaboración de Giovanni Gottin, un especialista establecido en Turín. El tablero de instrumentos fue rediseñado con diales redondos con agujas blancas. La consola central fue rediseñada por Paolo Martin, presentando chapa de madera, una fila de interruptores e iluminación suave en todo el vehículo utilizando fibra óptica de última generación. La columna de dirección es ajustable en inclinación y profundidad. El asiento del conductor tiene un cierto grado de ajuste de altura. [ cita requerida ] Un elemento original y valiente fue la opción de abrir la puerta del pasajero desde el asiento del conductor tirando de una palanca justo debajo del tablero, al lado de la consola central. [ 5 ]
*declarado por los registros de producción de Pininfarina
En 1971, estos coches fueron mejorados, incorporando algunas innovaciones de Paolo Martin concebidas para el Coupé. La columna de dirección, el salpicadero, la consola central y la ventilación son idénticos a los del Coupé. Los asientos, el volante y los paneles de las puertas fueron mejorados, pero de forma diferente a la del Coupé. Se puede decir que la versión "B" de 1971 es significativamente más refinada que la versión "A" de 1969. En retrospectiva, si se compara el 130 con los grandes sedanes de BMW y Mercedes, el Fiat 130 Berlina tipo "B" puede ser el ganador en términos de diseño interior y algunos elementos de confort. Pero si se tienen en cuenta los elementos dinámicos como la potencia y el confort de marcha, el Fiat 130 tipo "B" sigue estando por detrás, ya que el motor no tiene inyección de combustible (algo difícil de arrancar, dependiendo de las condiciones), el motor no tiene válvulas hidráulicas autoajustables y el motor simplemente no es lo suficientemente potente. Todo esto se combina con un consumo de combustible preocupantemente alto. Y esta falta de dinamismo y de eficiencia no se compensan con una conducción extra suave. [ cita requerida ]
Los Agnelli encargaron a Officina Introzzi del Lago Como la construcción de una versión familiar del sedán 130, llamada 130 Familiare. [6] El diseño fue realizado por Fiat Design Centre, mientras que Introzzi construyó los coches. Se construyeron cuatro, exclusivamente para la familia Agnelli y sus amigos. El primer coche, equipado con paneles de madera y un portaequipajes que incluía una cesta de mimbre, fue el coche personal de Gianni Agnelli y se llama Fiat 130 Villa d'Este, un nombre utilizado posteriormente por Introzzi en otros Fiats de lujo, incluidos el Ritmo y el Panda. [6] [7]
La revista British Motor revisó el 130 y decidió que los puntos fuertes del coche eran un excelente manejo y agarre en carretera, una conducción suave, un interior y un confort de muy alto nivel, además de un enorme maletero. En contra del coche estaban su ruidoso motor, su elevado consumo de combustible y su precio. [8] Motor describió la potencia máxima en curvas como muy alta. [9] La revista británica Autocar probó el coche y lo describió como un italiano digno. El veredicto general de Autocar fue similar al de Motor , pero añadieron que los frenos eran esponjosos [y] el ruido de la carretera era molesto, aunque hay que reconocer que el coche estaba muy bien equipado y terminado y tenía una visibilidad de primera clase. [10] En cuanto al manejo, los probadores continuaron escribiendo: "Rara vez hemos encontrado un manejo tan excelente en un coche de este tamaño. Su sensación de equilibrio soberbio inspira una confianza tremenda, lo que permite alcanzar promedios altos sin un esfuerzo consciente del conductor". [10] En una reseña de la versión coupé del 130, Car describió el motor como un motor que ofrecía un nivel confortable de rendimiento general con un buen par motor en el rango intermedio. Según Car, el sedán tenía una conducción menos controlada que el coupé y un manejo menos positivo; el sedán de conducción dura se volvía "más inestable a veces" [11]
