El Fiat 2300 es un automóvil ejecutivo de seis cilindros que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat entre 1961 y 1968. El 2300 se fabricó como berlina (diseñada por Dante Giacosa ), familiar y cupé . Destaca la berlina 2300, que en 1966 se convirtió en el primer modelo Fiat disponible con cambio automático .
Junto a los modelos sedán y familiar, la gama 2300 incluía grandes turismos diseñados por Ghia , el Fiat 2300 Coupé y el 2300S Coupé , este último equipado con un motor más potente con carburadores de doble estrangulador, afinado por Abarth . La forma del coche se vio por primera vez en público cuando Ghia lo presentó como prototipo de coupé deportivo en el Salón del Automóvil de Turín de 1960 . [2] En 1961 se presentó una versión de producción, basada en la recién lanzada berlina Fiat 2300, que salió a la venta general en 1962. [2] Habiendo desarrollado la carrocería coupé, Ghia carecía de la capacidad de producción necesaria para los volúmenes previstos, y se vio obligado subcontratar su producción a OSI . [3]
La carrocería coupé estaba soldada a la plataforma de piso estándar de la berlina 2300 con la que compartía sus componentes principales. (A pesar de ser un modelo nuevo, la berlina 2300 era en muchos aspectos un diseño bien probado, siendo una versión con motor más grande del Fiat 2100 que había estado disponible desde 1959). La distancia entre ejes era idéntica, pero el cupé tenía una vía un poco más ancha. en ambos extremos que la berlina, y la transmisión final para el cupé se aumentó a 3,9 (3,72 para el cupé 2300S), lo que se tradujo en 20,9 mph (33,6 km/h) por 1.000 rpm. [2] En el interior del 2300 Coupé había ventanas eléctricas y otros accesorios de lujo.
El Fiat 2300 utilizaba una construcción monocasco . La suspensión delantera era de doble horquilla , suspendida por barras de torsión , con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora ; en la parte trasera había un eje macizo con ballestas , amortiguadores hidráulicos y una barra estabilizadora. Los frenos eran de discos servoasistidos en las cuatro esquinas. En la mayoría de los cupés 2300 y 2300S, la transmisión era manual de 4 velocidades totalmente sincronizada , con sobremarcha opcional . Un embrague automatizado Saxomat estaba disponible como opción adicional; a partir de 1966 se ofreció en su lugar una automática Borg Warner de 3 velocidades .
El motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza tenía un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio . Mientras que el motor 2300 estaba equipado con un único carburador de tiro descendente de doble estrangulador , el 2300S, más potente, utilizaba dos carburadores horizontales de doble estrangulador.
Como modelo insignia de Fiat, el 2300 fue objeto de numerosas carrocerías especiales por parte de numerosos carroceros italianos . Al igual que con el 2100, Carrozzeria Francis Lombardi ofreció una limusina representativa de siete plazas basada en el 2300. Sergio Sartorelli de Ghia diseñó el 2300 Coupé, del cual Ghia también desarrolló un convertible y un derivado más espacioso de estilo fastback llamado Shooting Brake. Club. [4] Se construyeron tres descapotables y dos Clubs. [5] [6] Varios otros carrozzieri también intentaron hacer un gran turismo a partir del 2300, siendo Giovanni Michelotti responsable de al menos cuatro diseños:
Moretti desarrolló el 2500 SS, una versión de 2,5 litros con carrocería propia diseñada por Giovanni Michelotti , disponible como coupé o descapotable. [7] El motor del 2500 SS estaba perforado tres milímetros; El diámetro y la carrera resultantes son 81,0 mm × 79,5 mm (3,19 pulg. × 3,13 pulg.) para una cilindrada de 2458 cc. También fue afinado y equipado con carburadores dobles gemelos y produce 170 hp (125 kW) a 5800 rpm. [8] El comprador también podía optar por equipar el coche con el motor 2300 S normal, en cuyo caso el coche se llamaba Moretti 2300 S. [9] El Moretti 2300 no era significativamente más caro que el Coupé con carrocería Ghia, pero las ventas siguieron siendo pequeñas. [10] A partir de 1962 se construyeron unos 20 ejemplares de todas las variedades del gran Moretti.
Pequeños carroceros Carrozzeria Savio mostró en 1963 un coupé "transatlántico" de aspecto bastante formal con faros rectangulares, diseñado por Giovanni Michelotti. [11] Se construyeron cuatro ejemplos, todos con diferencias de diseño más o menos significativas: un automóvil tiene lados festoneados, los tratamientos de las luces delanteras y traseras difieren, etcétera.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 , Michelotti presentó su propia propuesta para sustituir al coupé Ghia, pero se quedó como algo excepcional. [12]
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Desde finales de 1959, Abarth había ofrecido una serie de coupés y descapotables 2+2 con carrocería de aluminio basados en el 2100, denominado Abarth 2200 . Cuando apareció el 2300, Abarth continuó esta tradición, aunque ya no se ofrecía un descapotable. Al acariciar el motor del 2200 se creó un motor cuadrado con unas dimensiones de 79 mm × 79 mm (3,11 pulgadas × 3,11 pulgadas) y una cilindrada de 2323 cc. Al igual que el 2200 anterior, tiene una transmisión de cuatro velocidades con cambios en el piso, mientras que el motor recibió la culata propia de Abarth con una relación de compresión más alta (9,5:1), carburadores Weber 38 DCOE triples y colectores rediseñados, y el típico, Sistema de escape Abarth de doble punta. La potencia declarada aumentó a 142 hp (104 kW) a 5800 rpm; suficiente para que el coche supere la barrera de los 200 km/h (125 mph). Los frenos de disco en las cuatro ruedas se cambiaron a unidades Girling de los anteriores Dunlop. [13]
Para el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1961, Abarth presentó Carrozzeria Ellena y Allemano crean dos diseños separados. El diseño Allemano (chasis 001) recibió una carrocería claramente derivada de su anterior 2200 Coupé, diseñado por Giovanni Michelotti y ejecutado por Allemano . Las luces traseras verticales de una sola pieza del original fueron reemplazadas por luces redondas más pequeñas montadas en un panel cromado, mientras que la parte trasera del automóvil y el invernadero eran más cuadrados que los del predecesor. Ellena hizo un nuevo diseño basado en su diseño anterior aplicado a algunos 2200, con una parrilla ovalada, pasos de rueda redondos, sin cuarto de vidrio y un parabrisas trasero envolvente. Abarth, sin embargo, no estaba satisfecho con los dos diseños propuestos y aún más consternado por la aparición del nuevo Fiat 2300 Coupé con carrocería Ghia en la misma feria. Costando un tercio menos, el modelo de Fiat (aunque mucho más pesado y con menos potencia) desestabilizó el caso del 2400. Abarth, siempre profundamente implicado en este coche (utilizó un 2200 y luego un 2400 como transporte personal hasta su muerte), Decidió combinar el tratamiento delantero de Allemano con la parte trasera de Ellena, por lo que el modelo de producción tiene la sección delantera y central más rectangular de Allemano y las luces traseras verticales de Ellena. "Producción", sin embargo, es un término relativo: la mayoría de las fuentes afirman que se construyeron 12, mientras que otras dicen que menos de 10 ejemplares. [13] [14] En 1963, el 2400 había desaparecido de las listas de precios de Abarth, pero la historia aún no había terminado del todo: cuando Abarth se dio cuenta de que Fiat no estrenaría su nuevo 850 hasta dos meses después del Salón de Ginebra de 1964, tuvo que retirar su Nuevo derivado Fiat-Abarth OT 850 . Como reserva de lugar, colocó su 2400 personal en el stand de la empresa, aunque el modelo ya llevaba mucho tiempo descatalogado. [14] [15]
En total, sólo se construyeron unos cuarenta ejemplares del 2200 y 2400, y el intento de establecer a Abarth como un fabricante de pleno derecho de máquinas de gran turismo puede considerarse un fracaso. Sin embargo, Fiat hizo que Abarth desarrollara el motor 2300 S más potente y les otorgó varios lucrativos contratos de fabricación para el 2300 S (para el cárter de aceite con aletas de aluminio y algunos componentes de la caja de cambios). [13] Abarth también recibió un contrato exclusivo para someter cada 2300 S Coupé a una prueba de manejo previa a la entrega de 200 km (125 millas), lo que significa que Abarth pudo recuperar la mayor parte de su inversión en el 2200/2400. [15] Después del 2400, Abarth renovó su enfoque en sus negocios principales: pequeños autos deportivos, competencia y venta de piezas de tuning para Fiat y otros.
Sergio Sartorelli de Carrozzeria Ghia también desarrolló un elegante coupé basado en el 2300, que se mostró por primera vez en Turín en noviembre de 1963. El G230 S tiene un frente elegante con faros gemelos montados bajos, desarrollando un tema ya visto en autos anteriores como el Dual-Ghia. y una parte trasera kammback con una gran escotilla y un parabrisas trasero de tres piezas. A diferencia del Fiat 2300 Coupé oficial con carrocería Ghia, el G230S biplaza se construyó sobre una estructura espacial tubular diseñada y construida por Gilco. Sólo se construyeron dos ejemplares, más dos descapotables, pero este coche también sirvió de inspiración para el más conocido Ghia 450 SS .
