El Fiat 124 Sport Spider es un automóvil deportivo convertible comercializado por Fiat para los años modelo 1966-1985. Diseñado y fabricado en la fábrica italiana de carrozzeria Pininfarina , el Sport Spider monocasco , con motor delantero y tracción trasera debutó en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1966 con el diseño de Tom Tjaarda .
Posteriormente, Fiat comercializó el vehículo como Spider 2000 (1979-1982). Después de que Fiat lo retirara, Pininfarina continuó la producción del modelo bajo su propia marca como Pininfarina Spider Azzurra para el mercado norteamericano y Pininfarina Spidereuropa para el mercado europeo durante tres años más, desde agosto de 1982 hasta 1985. [4]
En 2015, se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles un sucesor del Fiat 124 Spider . [5]
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El Fiat 124 Sport Spider fue diseñado por Pininfarina y diseñado internamente por Tom Tjaarda. [6] El 124 Sport Spider, el 124 Sport Coupé y el 124 sedán comparten gran parte de su tren de rodaje y, en el caso del coupé, plataformas . El Sports Spider utiliza una plataforma más corta junto con una distancia entre ejes más corta y, en contraste con el Spider diseñado y fabricado por Pininfarina, Fiat diseñó y fabricó el coupé internamente.
Las sucesivas series de fabricación del 124 se designaron internamente como AS, BS, BS1, CS y CSA. Los modelos AS tenían un tubo de torsión que transmitía la potencia a las ruedas traseras; este diseño propenso a las grietas fue reemplazado por un eje trasero de brazo de arrastre con la segunda serie (BS) durante 1969, que se fabricó junto con el AS durante los primeros seis meses de 1970. Los primeros coches AS también tienen luces traseras más pequeñas, mientras que el BS recibió una parrilla de malla e indicadores con borde negro en el interior. En julio de 1970, apareció el BS1 de 1,6 litros; este modelo es reconocible por sus jorobas gemelas en el capó y los protectores de parachoques. La serie CS Spider llegó durante 1972. También en 1972, debutó una versión deportiva del Spider, necesaria para la homologación de su versión de rally, y se comercializó como 124 CSA (C-Spider-Abarth). El vehículo tiene una potencia de 128 CV (94 kW). En tres años, Fiat fabricó menos de 1.000 ejemplares del CSA, destinados a la venta a clientes particulares.
El coche fue fabricado por Fiat (con carrocería Pininfarina) en Turín hasta octubre de 1981, cuando Pininfarina se hizo cargo de la fabricación en su planta de San Giorgio Canavese . Los números de serie comenzaron de cero, mientras que el undécimo dígito en el número de identificación del vehículo pasó de ser un 8 a un 5. El Fiat Spider 2000 dejó de fabricarse en julio de 1982 y, después de las vacaciones de verano en Italia , comenzó la producción de automóviles con el logo de Pininfarina en su lugar.
El motor de cuatro cilindros utilizado en el Spider y el coupé es una versión de doble árbol de levas en cabeza , cabezal de flujo cruzado de aluminio de la unidad de varilla de empuje del sedán. Comenzó en 1966 con una capacidad de 1438 cc, aumentando progresivamente a 1608 cc en 1970 (aunque esto se redujo a 1592 cc en 1973), 1756 cc en 1974 y finalmente 1995 cc en 1979. El motor Fiat Twin Cam fue diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi . La inyección de combustible Bosch reemplazó a los carburadores Weber utilizados anteriormente a mediados de 1980. En 1981 y 1982, Fiat USA, Inc. se asoció con Legend Industries para crear alrededor de 700 modelos turbo para los mercados estadounidenses. Un modelo sobrealimentado llamado "Volumex" también se ofreció hacia el final de la producción; Se vendió solo en Europa, donde costaba un 35% más que un Spidereuropa normal con inyección de combustible. [a] Esta familia de motores se mantuvo en producción hasta la década de 1990, lo que le dio una de las producciones más largas en la historia del automóvil. La versión de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) del motor fue la primera DOHC fabricada en masa en utilizar correas de distribución de caucho reforzado, una innovación que se convirtió en un uso casi universal en las décadas posteriores a su introducción. Sus derivados impulsaron autos de carrera como el Fiat 131 Mirafiori, 124 Special T, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integrale y muchos otros.
La suspensión es convencional con brazos oscilantes de longitud desigual y amortiguadores helicoidales en la parte delantera y con eje trasero con resortes helicoidales en la parte trasera, que está ubicado mediante un enlace transversal ( barra Panhard ) y dos pares de barras radiales que se extienden hacia adelante para reaccionar a las fuerzas de frenado y aceleración, y para controlar el enrollamiento del eje.
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El coupé y el Spider se comercializaron en Canadá y Estados Unidos a partir de 1968. En 1969, el Spider contaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, doble árbol de levas en cabeza, limpiaparabrisas de vacilación, controles de iluminación montados en la columna de dirección, neumáticos de capas radiales y una transmisión manual de cinco velocidades. Una transmisión automática opcional de tres velocidades de General Motors estuvo disponible desde 1979 hasta 1985 para América del Norte y Japón. La capota convertible del Spider era conocida por su simplicidad de uso, lo que permitía a un conductor sentado subir o bajar rápidamente la capota. [8] Cuando el motor se actualizó a 2.0 L, el modelo pasó a llamarse Fiat 2000 Spider. Para el año modelo 1980, se introdujo una versión con convertidor catalítico e inyección de combustible Bosch L-Jetronic para California y opcional en los otros 49 estados. Para 1981, este motor, con 102 hp (76 kW), se convirtió en equipamiento estándar en América del Norte. [8]
Posteriormente, Fiat dejó de comercializar el Spider y el X1/9 , para que su comercialización fuera asumida por sus respectivas carrozzeries . [4] En Europa, el Ritmo Cabrio también fue comercializado por Bertone en lugar de la propia Fiat. [9] En los EE. UU., Fiat entregó la comercialización y el soporte del Spider y el X1/9 a International Automobile Importers, Inc., dirigida por Malcolm Bricklin .
El Fiat Abarth 124 Rally es una versión homologada del 124 Sport Spider, también conocido como "124 Abarth Stradale", presentado en noviembre de 1972. [10] [11] Recibió la homologación de la Fédération Internationale de l'Automobile en la clase de carreras de vehículos especiales de gran turismo (grupo 4) , y reemplazó a los vehículos de rally Fiat Sport Spider de 1.6 litros, que estaban en campaña en ese momento. En ese momento, el 124 ya había ganado el Campeonato Europeo de Rally de 1972 a manos de Raffaele Pinto y Gino Macaluso. [10] El 124 Rally se agregó a la gama Sport Spider, que incluía los modelos 1600 y 1800; los primeros 500 ejemplares producidos se destinaron al mercado interno italiano. [11]
Entre las modificaciones más notables con respecto al Spider estándar se encuentran la suspensión trasera independiente , mejoras en el motor, paneles de carrocería livianos y un techo rígido .
En lugar del eje trasero rígido habitual , se utiliza una suspensión independiente de brazos oscilantes inferiores, con los brazos de arrastre originales, un puntal superior y una barra estabilizadora. En la parte delantera, se agregó una barra radial a cada lado a los brazos oscilantes dobles estándar.
El motor de 1,8 litros y doble árbol de levas 132 AC 4.000 modificado por Abarth pasó de los 118 CV DIN estándar a los 128 CV (94 kW; 126 hp) [12] sustituyendo el carburador de doble estrangulamiento estándar por un Weber 44 IDF de doble estrangulamiento vertical y montando un escape Abarth con un silenciador de doble salida. [10] [11] La relación de compresión de 9,8:1 se mantuvo sin cambios. [11]
La transmisión es la de cinco velocidades totalmente sincronizada opcional en los otros modelos Sport Spider, y los frenos son de discos en las cuatro ruedas. A pesar de la barra antivuelco de cuatro puntos de 20 kg (44 lb) instalada, el peso en vacío es de 938 kg (2068 lb), aproximadamente 25 kg (55 lb) menos que el Sport Spider de 1,8 litros normal. [10]
El capó, el portón del maletero y el techo rígido fijo son de fibra de vidrio y están pintados de negro mate; la luneta trasera es de metacrilato y las puertas de aluminio. Se eliminaron los parachoques delantero y trasero y se reemplazaron por simples paragolpes de goma. Se instaló un solo espejo retrovisor de color negro mate . Las extensiones de los pasos de rueda en negro mate albergan neumáticos Pirelli CN 36 185/70 VR 13 sobre llantas de aleación de cuatro radios de 5,5 J × 13" . [10] En el interior, se eliminaron la consola central , los asientos traseros ocasionales y la tapa de la guantera; sus nuevas características fueron molduras de tablero de aluminio anodizado, un pequeño volante Abarth de tres radios cubierto de cuero y asientos tipo butaca Recaro de pana y cuero como opción con costo adicional. [10] El automóvil lleva el emblema Fiat en la parte delantera y trasera, insignias Abarth y escrituras "Fiat Abarth" en los guardabarros delanteros y tapacubos Abarth. Solo estaban disponibles tres colores de pintura: rojo Corsa, blanco y azul claro. [10]
En 1971, el 124 Spider se preparó para el Campeonato Internacional de Fabricantes cuando Abarth se involucró en su producción y desarrollo. El diseñador de Abarth, Ing. Colucci, fue responsable de llevar el 124 Spider al acabado de rally del Grupo 4. Durante este período, el Abarth Spider tuvo un éxito relativo con victorias en el Rally de Hesse de 1972, el Rally de la Acrópolis , el Rally de Polonia de 1973, el 19.º puesto en el rally RAC de 1973 y el séptimo puesto, principalmente ante los Renault Alpine, en el Rally de Montecarlo de 1973. El Spider continuó desempeñándose con el primer, segundo y tercer puesto en el octavo Rally TAP de Portugal de 1974, sexto en el Rally de los 1000 Lagos de 1974 , cuarto en el Rally de Montecarlo de 1975 y también con Markku Alén conduciendo el spider hasta el tercer puesto. En 1976, los días del rally 124 estaban contados debido a la aparición del Fiat-Abarth 131. [14]
El Spider se comercializó a partir de 1966 para los mercados europeo y estadounidense, pero desde 1975 hasta 1981 se fabricó únicamente para el mercado estadounidense. En 1981 se volvió a introducir en Europa hasta el final de la producción en 1985. Se fabricaron casi 200.000 Spider, de los cuales el 75% se destinó al mercado estadounidense. Los nueve modelos del Spider son el AS, BS, BS1, CS, CSA (Abarth), CS1, CS2, CS0 y DS.
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El nombre 124 fue revivido en 2016 a través de una empresa conjunta con Mazda, utilizando la nueva plataforma Mazda MX-5 . Después de considerar la posibilidad de comercializar el resultado como un Alfa Romeo Spider , el automóvil fue llevado al mercado como un Fiat. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2015 y estuvo disponible a fines de 2016. [16] El motor es un 1.4 MultiAir turboalimentado con 160 hp (119 kW) de la gama Fiat.
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