Feuerlilie (inglés: lirio de fuego) era el nombre en clave de un misil antiaéreo alemán , que se desarrolló en 1940 y fue archivado a finales de enero de 1945 debido a problemas con el controlador y la sección de propulsión en favor de otros proyectos. El Feuerlilie fue construido y probado en Rheinmetall-Borsig en dos versiones: el F-25 con un diámetro de 25 cm y el F-55 más grande, de 55 cm de diámetro. Los motores eran cohetes sólidos Rheinmetall 109-505/515 .
En 1940, la organización alemana de investigación aeronáutica de Hermann Goering ( Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt - DFL) comenzó a diseñar un cohete teledirigido con el nombre en clave Fire Lily para investigar la construcción de misiles antiaéreos.
El primer modelo, el Feuerlilie (4,4 F), era una versión reducida creada a corto plazo para tener una idea del comportamiento de vuelo posterior de la nueva arma. La intención del Ministerio del Aire (RLM) era probar 25 F 25 , en cooperación con el Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) y el Reichspost-Forschungsamt (RPF). En la práctica esto ocurrió, pero sólo algún tiempo después.
El desarrollo del sistema de control remoto se encontraba en una etapa avanzada en febrero de 1943, con la investigación en el túnel de viento y la construcción de un armero casi terminadas. La producción de la primera preserie del F-25 incluyó 24 ejemplares, logró avances inesperadamente buenos y en julio de 1943 fue posible tener listos más F-25. La obra, sin embargo, fracasó por falta de motores. El primer F-25 fue probado en julio de 1943 en el campo de pruebas de Leba en el Mar Báltico . A mediados de 1944 se habían disparado al menos cuatro F-25. Sin embargo, los resultados de las pruebas no cumplieron con las expectativas y, por lo tanto, el desarrollo del F-25 se fijó para antes de finales de 1944.
Con la finalización del desarrollo del F-25, el principal interés en el LFA se centró en el F-55. Se trataba de un misil supersónico de dos etapas controlado remotamente (primera etapa: sólido y vuelo nivelado: líquido). El lanzamiento del dispositivo se realizó desde una rampa oblicua, más tarde también desde una plataforma de lanzamiento modificada de un cañón antiaéreo de 88 mm. La primera producción del F-55 se completó en abril de 1942.
El 25 de enero de 1943 se envió un contrato a la empresa Ardelt de Breslau para la construcción de cinco modelos de prueba. [1] La construcción de las unidades se completó en febrero de 1943. El 9 de marzo hubo un retraso en la entrega del lote, ahora de 30 unidades, debido a problemas técnicos, incluso con el controlador y la sección de accionamiento.
El primer lanzamiento de un F-55A1 tuvo lugar el 12 de mayo de 1944. Voló durante 69 segundos y una distancia de 7.500 m. A partir del 19 de octubre de 1944 se realizaron tres lanzamientos más del F-55A2 en Greifswalder Oie , que demostraron su comportamiento de vuelo inestable. El lanzamiento del F-55A3 mejorado fue abortado el 21 de octubre de 1944 debido a problemas técnicos.
El 22 de noviembre de 1944, el Departamento Técnico del Ministerio del Aire redujo el número de F-55 de 25 a 11 dispositivos. En diciembre de 1944 se produjo un nuevo recorte a 20 unidades de muestra de los modelos A2 y A3. El último intento documentado de volar un F-55A2 tuvo lugar el 11 de diciembre de 1944 en Greifswalder Oie.
Para acelerar el desarrollo y obtener resultados fiables, el 14 de enero de 1945 se decidió utilizar el propulsor no modificado del Henschel Hs 293 en los F-55 A2 y A3. El F-55 tendría una cola más grande para una mayor estabilidad de vuelo. Como el desarrollo se interrumpió a finales de enero de 1945, estos cambios fueron descartados.
F-25 a 1896 mm
F-55 a 4800 mm
F-25 - 250 milímetros
F-55 - 550 milímetros
F-25 a 1500 mm
F-55 - 4500 milímetros
F-25 - 840 kilómetros por hora
F-55 - 1260 kilómetros por hora
F-25 - desconocido
F-55 - 10.000 metros
F-25 - desconocido
F-55 - 600 kg con una carga útil de 100