La clase 7D 4-8-0 de 1915 de South African Railways era una locomotora de vapor.
Entre 1899 y 1903, los Ferrocarriles de Rodesia pusieron en servicio 52 locomotoras de vapor Mastodon 4-8-0 de la clase 7 del Cabo . Durante la Segunda Guerra de los Bóers , se adquirió una más de los Ferrocarriles Militares Imperiales en marzo de 1901, como reemplazo de una locomotora que sufrió daños que superaron las capacidades de reparación locales como resultado de las hostilidades durante la entrega. [1]
En mayo de 1915, cinco de estas locomotoras fueron vendidas a los Ferrocarriles Sudafricanos, donde fueron renumeradas y reclasificadas, cuatro de ellas como Clase 7D y la restante como Clase 7B por error. Al mismo tiempo, la ex locomotora de los Ferrocarriles Militares Imperiales también fue vendida de nuevo a Sudáfrica y fue designada, también por error, como Clase 7D. [1] [2] [3]
Séptima clase de Rodesia
La locomotora original de séptima clase de Cape había sido diseñada en 1892 por HM Beatty, en ese momento Superintendente de locomotoras del sistema occidental de los ferrocarriles del gobierno de Cape. [4]
Su Majestad Beatty
Entre 1899 y 1903 se construyeron 52 locomotoras de vapor Cape 7th Class 4-8-0 para los Ferrocarriles de Beira y Mashonaland y Rhodesia (BMR), más tarde Ferrocarriles de Rhodesia (RR). Estas locomotoras fueron adquiridas por Rhodesia del Sur en un momento en que los ferrocarriles todavía se estaban expandiendo desde Sudáfrica a través del Protectorado de Bechuanalandia hacia Rhodesia del Sur en el suroeste, y desde Beira en Mozambique hasta Umtali en el este, y mientras la Segunda Guerra de los Bóers estaba en curso. En ese momento, el sistema estaba compuesto por varios ferrocarriles más pequeños, todavía en gran parte en construcción, que finalmente se conectaron en 1902. Estos fueron: [1]
Los incipientes Ferrocarriles de Bechuanalandia (BR), que todavía eran operados por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR), desde Vryburg a través de Mafeking en la Colonia del Cabo hasta Bulawayo en Rodesia del Sur.
Los ferrocarriles de Mashonaland (MR), que operaban en Rhodesia del Sur desde Bulawayo hasta Umtali en el este.
Las Extensiones del Norte de los Ferrocarriles de Rhodesia (RRM), que operaban al norte y al este de Bulawayo, hacia Rhodesia del Norte .
Los ferrocarriles de Beira y Mashonaland y Rhodesia (BMR), que operaban entre Umtali en Rhodesia del Sur y Beira en Mozambique.
Fabricantes
Las 52 locomotoras fueron pedidas en cinco lotes a tres fabricantes británicos. [1] [5] [6]
Entre agosto y octubre de 1899, Neilson, Reid and Company entregó doce de ellos, prácticamente idénticos a los SAR Clase 7A . Dos de ellos estaban numerados BR7 y BR8 para el BMR, para el servicio en el extremo de Beira, mientras que el resto estaban numerados en el rango de RR1 a RR10. [1]
En 1901, once de ellas fueron renumeradas en el rango de MR8 a MR18, MR20 y MR21, sin seguir el orden, para el BMR. La excepción fue la n.° RR8, que fue entregada con daños que no permitían su reparación local, aparentemente como resultado de las hostilidades, mientras se encontraba en tránsito a través del área bajo control del ejército británico cerca de Mafeking. Una locomotora de 7.ª clase construida por Neilson, Reid de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR), n.° IMR 110, fue posteriormente transferida al BMR en Umtali en marzo de 1901 como reemplazo de la n.° RR8 dañada. Fue renumerada a MR19, el número que se le habría asignado a la n.° RR8. Las renumeraciones se muestran en la siguiente tabla. [1]
En agosto de 1900, Neilson Reid entregó un segundo lote de doce locomotoras, numeradas de RR11 a RR22. Se pusieron en servicio en la línea de Vryburg a Bulawayo y se almacenaron en Mafeking. En 1901, cuatro de ellas, las RR11, RR12, RR17 y RR20, se trasladaron a la BMR y se renumeraron de MR20 a MR23, en ese orden. Muchas de las locomotoras construidas por Neilson Reid de ambos lotes se renumeraron por segunda vez en 1906, como se muestra en la tabla. [1]
Entre 1901 y 1903, Kitson and Company entregó un tercer lote de ocho locomotoras , numeradas entre RR23 y RR30. Se construyeron con cajas de fuego Belpaire en lugar de las habituales cajas de fuego de techo redondeado con las que se entregaron todas las locomotoras de 7.ª clase anteriores de la CGR, la IMR y la RR. También se pusieron en servicio en Mafeking. [1]
El cuarto lote de diez locomotoras, también con cajas de fuego Belpaire, fue entregado por la North British Locomotive Company (NBL) en octubre y noviembre de 1903. Estaban numeradas en el rango de RR31 a RR40. De ellas, los números RR31 a RR38 se asignaron a la sección Mashonaland Railways-Kalomo-Broken Hill (MR-KB). Conservaron sus números RR, pero tenían placas de bronce con las letras "KB" fijadas sobre sus placas de número en los costados de la cabina, para indicar su propiedad. Las otras dos también se pusieron en servicio en Mafeking. [1]
El quinto y último lote de diez locomotoras rodesianas de séptima clase también fue construido por NBL y entregado en noviembre y diciembre de 1903, numeradas entre RR41 y RR50. También se pusieron en servicio en Mafeking. [1]
Ferrocarriles sudafricanos
En mayo de 1915, los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) adquirieron seis locomotoras de 7.ª clase construidas por Neilson y Reid para aumentar su parque de locomotoras, que estaba sufriendo fuertes impuestos debido a las condiciones de guerra en ese momento. Estas seis locomotoras incluían la n.° RR8 dañada por la guerra que aún no había sido reparada y, en consecuencia, nunca recorrió ni una milla en servicio comercial en Rhodesia, así como la ex locomotora IMR que había sido transferida a Rhodesia como compensación por la n.° RR8 dañada. [1] [2] [3]
Estas locomotoras fueron inicialmente denominadas Clase RR, hasta que más tarde fueron designadas Clase 7D de SAR. Cinco de ellas fueron renumeradas en el rango de 1351 a 1355 en la lista de SAR. La sexta, SAR n.° 949, fue designada erróneamente Clase 7B. [1] [2] [3] [7]
Errores de clasificación
Durante este proceso de clasificación y renumeración del SAR, dos de estas locomotoras fueron clasificadas incorrectamente, posiblemente como resultado de que sus registros se intercambiaron en un aparente error administrativo. [8]
La locomotora ex IMR n.° 110, que había reemplazado a la dañada n.° RR8, se habría convertido en la n.° 380 de Central South African Railways (CSAR) en 1902 y, junto con el resto de las locomotoras ex IMR, habría sido designada SAR Clase 7B en 1912, pero esto nunca sucedió porque la locomotora ya había sido transferida a la BMR en Umtali en marzo de 1901. Cuando se incorporó a la lista de SAR desde Rhodesia en 1915, se la designó incorrectamente como Clase 7D en lugar de Clase 7B y se la renumeró como SAR n.° 1355. [1] [8]
El ex n.° RR1, posteriormente n.° MR8 y luego n.° RRM63, fue designado incorrectamente como Clase 7B en lugar del ex IMR n.° 110 y fue renumerado como SAR n.° 949. [1] [2]
Subclases de la clase 7
Otras locomotoras de 7ma Clase que llegaron a la lista de SAR desde otros ferrocarriles coloniales de la región en 1912, a saber, CGR, CSAR, Natal Government Railways (NGR) y, en 1925, de New Cape Central Railways (NCCR), fueron agrupadas en seis subclases diferentes por el SAR, convirtiéndose en las Clases SAR 7, 7A a 7C, 7E y 7F. [9]
Modificaciones
Durante la década de 1930, muchas de las locomotoras de la familia Clase 7 estaban equipadas con válvulas de sobrecalentamiento y de pistón. En las Clase 7B y Clase 7C , esta conversión a veces se indicaba con un sufijo "S" en la letra de la clase en las placas de matrícula de las locomotoras, pero en el resto de la familia Clase 7 esta distinción no se aplicaba de manera uniforme. Las versiones sobrecalentadas se podían identificar por la posición de la chimenea en la caja de humos, que se había desplazado hacia adelante para proporcionar espacio detrás de ella en la caja de humos para el cabezal del sobrecalentador. [3] [9]
Servicio
Sudáfrica
En el servicio SAR, la serie Clase 7 funcionó en todos los sistemas del país. Permanecieron en servicio en ramales hasta que finalmente fueron retirados en 1972. [1] [3]
África del Sudoeste
En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana de África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por las fuerzas alemanas en retirada, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho de vía del Cabo en ese territorio. En 1917, los números 1351 a 1353 fueron transferidos al Departamento de Defensa para su uso en África Sudoccidental. [1] [3] [7]
Estas tres locomotoras permanecieron en el Sudoeste de África después de la guerra. Las locomotoras de la Clase 7 demostraron ser tan exitosas en ese territorio que gradualmente se transfirieron más allí en años posteriores. Cuando las locomotoras de la Clase 24 llegaron al Sudoeste de África en 1949, 53 locomotoras de la familia de la Clase 7 todavía estaban en uso allí. La mayoría permaneció allí y solo se transfirieron de regreso a Sudáfrica cuando las locomotoras diésel-eléctricas de la Clase 32-000 las reemplazaron en 1961. [1] [3]
Números de obras
Sus constructores, números de obras y renumeración se enumeran en la tabla. [1] [2] [5] [6] [10] [11]
Referencias
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Clase 7D 4-8-0 sudafricana .
^ abcdefghijklmnopqr Pattison, RG (1997). Las locomotoras de séptima clase de Ciudad del Cabo (1.ª ed.). Kenilworth, Ciudad del Cabo: The Railway History Group. págs. 10-12, 25-33. ISBN 0958400946.
^ abcde Holland, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 2: 1910-1955 (1.ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . Págs. 32-33. ISBN.978-0-7153-5427-8.
^ abcdefg Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1.ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pp. 46–48. ISBN0869772112.
^ Espitalier, TJ; Day, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II: Los ferrocarriles del gobierno del Cabo (continuación). Revista de ferrocarriles y puertos de Sudáfrica, enero de 1944, págs. 9-10.
^ ab Neilson, lista de obras de Reid, compilada por el historiador de locomotoras austríaco Bernhard Schmeiser
^ Lista de obras de la North British Locomotive Company, compilada por el historiador de locomotoras austríaco Bernhard Schmeiser
^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles sudafricanos (continuación). Revista de ferrocarriles y puertos sudafricanos, diciembre de 1947, pág. 1033.
^ ab Holland, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . Vol. 1: 1859–1910 (1.ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David & Charles . Págs. 43, 123–124. ISBN.978-0-7153-5382-0.
^ ab South African Railways and Harbours Locomotive Diagram Book, Locomotoras de vapor de ancho de vía de 2'0" y 3'6", 15 de agosto de 1941, con modificaciones
