New Zealand Railways Road Services (NZRRS) era una rama del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda y, posteriormente, de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Operaba servicios de autobuses de larga distancia, turísticos y suburbanos, así como servicios de transporte de mercancías y paquetes . Su nombre era New Zealand Railways Road Motor Service hasta mediados de 1936.
.jpg/1280px-50_Years_of_Railways_Road_Services_(10469135934).jpg)
El primer servicio de autobús de NZR comenzó el 1 de octubre de 1907, entre Culverden en el ramal de Waiau y Waiau Ferry en Canterbury . En la década de 1920, NZR notó una caída considerable en el tráfico de pasajeros por ferrocarril en muchas líneas debido al aumento de la propiedad de automóviles privados y, a partir de 1923, comenzó a coordinar los servicios de pasajeros por ferrocarril con los servicios de autobús privados.
En noviembre de 1926, NZR compró una empresa de autobuses privada que operaba entre Hastings y Napier en la región de Hawke's Bay . [1] NZR luego adquirió varios otros servicios de autobuses en Dunedin y el valle de Hutt , y en 1928 operaba 56 autobuses. En 1931, el Parlamento aprobó la Ley de Licencias de Transporte , que regulaba los servicios de autobuses locales para garantizar que los servicios no compitieran con NZR. Esto aumentó aún más las adquisiciones por parte de NZR de pequeñas empresas de autobuses. [2]
En 1954, las rutas de autobús cubrían 9.700 kilómetros, pero generalmente con tarifas más altas que los ferrocarriles. Por ejemplo, el viaje de ida y vuelta de Christchurch a Dunedin, de 370 kilómetros, costaba 2 libras, 13 chelines y 6 peniques en tren, pero 3 libras, 10 chelines en autobús y tardaba 7 horas y 10 minutos en el tren más rápido, pero 9 horas en autobús. [3]
En la década de 1970, NZRRS ofrecía un servicio a nivel nacional. Algunas rutas eran reemplazos directos de trenes, pero otras ampliaban el alcance de los ferrocarriles a otras ciudades y destinos, entre ellos: [4]
Además, había muchos otros servicios locales y urbanos en todo el país.
En el interior de NZR existía cierta rivalidad entre NZRRS y la Dirección de Tráfico Ferroviario, y en muchos sentidos competían entre sí en lugar de complementarse. [5] Por ejemplo, muchas ciudades tenían terminales de autobuses a cierta distancia de las estaciones de tren y muchas rutas de NZRRS circulaban en paralelo y en horarios similares a los de los trenes. [5] Esta animosidad duró casi hasta el final, y en 1984 hubo quejas de que los autobuses no deberían competir con los trenes. [6]
En los primeros años de Road Services, se adquirieron muchas marcas diferentes de autobuses de las distintas empresas que los formaban: desde automóviles basados en el Ford Modelo T hasta camiones a vapor Straker , pasando por varios autobuses Albion , Cadillac , Dodge y Leyland . Los fabricantes de carrocerías eran muchos y variados.
En los días previos a la Segunda Guerra Mundial , la estandarización era la norma. Durante la década de 1940, los chasis de camión Ford V8 y Bedford con carrocerías New Zealand Motor Bodies (NZMB) se convirtieron en el autobús estándar de NZRRS.
En 1950 , se introdujo un Commer de 24 asientos con control avanzado en la ruta Gisborne -Auckland. [7] Durante la década de 1950, NZRRS comenzó a utilizar ampliamente el chasis Bedford SB equipado con carrocerías NZMB. Tanto es así que el Bedford SB se encargó hasta 1980. NZRRS finalmente compró 1240 de estos chasis, que se utilizaron en servicios suburbanos, rurales locales y de larga distancia. Esta fue la flota más grande de autobuses Bedford SB del mundo. [2]
A finales de los años 70, NZRRS, al igual que muchos otros operadores, tenía problemas con la fiabilidad general de su flota. Se hicieron pedidos a Volvo y Hino en un intento de encontrar un vehículo mejor. Se compraron autobuses y autocares Hino y Volvo hasta el final de NZRRS.
En 1985, las operaciones terrestres de NZRC se reestructuraron en grupos comerciales bimodales (carretera y ferrocarril) basados en el mercado, en lugar de sucursales basadas en el modo de transporte . [5] Como parte del nuevo Grupo Comercial de Pasajeros, NZRRS fue rebautizado progresivamente:
El negocio de transporte de mercancías por carretera se escindió y se combinó con el transporte de mercancías por ferrocarril para formar el Freight Business Group, con la marca Railfreight Systems. [5]
Los servicios de carreteras y ferrocarriles se separaron en 1991 cuando las operaciones ferroviarias y de ferry de New Zealand Railways Corporation se transfirieron a New Zealand Rail Limited y se vendieron las operaciones de transporte por carretera: [5]
La operación de transporte de mercancías por carretera permaneció con los ferrocarriles y finalmente pasó a formar parte de Tranz Link en 1995.