La DF5 ( chino :东风5 ) es una locomotora diésel-eléctrica utilizada por China Railway en la República Popular China . Ha estado en producción desde 1976 y todavía lo producen desde 2006 varias empresas locales. Es la locomotora de cambio de vías más común en China y se utiliza para tareas de cambio de vías y patios. Un pequeño número también está en servicio con el Ferrocarril Estatal Coreano en Corea del Norte .
En 1975, para satisfacer la necesidad de conmutadores nuevos y más potentes, Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works , Dalian Locomotive Works y Dalian Locomotive Research Institute comenzaron un esfuerzo cooperativo de desarrollo de un nuevo motor basado en el motor diésel 16V240ZJ utilizado en el Dongfeng 4 , que se utilizará en el desarrollo de una nueva locomotora, la DF5.
A finales de 1975, las plantas de Tangshan y Dalian completaron una prueba exitosa del primer motor diésel de 8 cilindros en línea modelo 8240Z, que incluyó una variedad de pruebas de rendimiento y una prueba de confiabilidad de 100 horas; el 8240Z era esencialmente la mitad de un 16V240ZJ y producía 1230 kilovatios (1650 hp). En enero de 1976, se lanzó en Tangshan el primer DF5, el DF5 0001. El DF5 tiene muchas características en común con el DF4, como los bogies, el sistema eléctrico y otros componentes importantes. Posteriormente, la DF5 0001 se sometió a pruebas en el patio de la estación Fengtai West, que proporcionaron datos para realizar mejoras adicionales para mejorar el rendimiento y la confiabilidad de la locomotora.
El 26 de julio de 1976, el día antes del terremoto de Tangshan , se completó la segunda unidad, el DF5 0002. [1] La fábrica sufrió graves daños en el terremoto y más de 1.700 empleados murieron; a pesar de ello, menos de dos meses después, en septiembre de 1976, la segunda unidad salió de la fábrica y se reanudaron los trabajos de producción. Entre finales de 1976 y 1979 se construyó una instalación temporal en la planta de Tangshan, donde se produjeron 25 DF5. Desde entonces, este primer lote de DF5 ha sido apodado "Terremoto". En 1981, la planta de Tangshan había producido 32 locomotoras de este tipo.
Las unidades producidas después del terremoto sufrieron una calidad relativamente mala de los componentes principales, una mala adaptación del turbocompresor con el motor diésel, un rendimiento deficiente y otros problemas. Para mejorar aún más el DF5, el Ministerio de Ferrocarriles detuvo la producción de DF5 en Tangshan, Dalian Locomotive Works comenzó a trabajar en el rediseño de la locomotora y el motor diésel 8240Z.
En 1983, la fábrica de Dalian rediseñó el 8240Z de 8 cilindros en línea, convirtiéndolo en un V8 de igual rendimiento, denominado 8240ZJ; En 1984, la primera unidad construida en Dalian, la DF5 1001, salió de la fábrica y fue asignada al depósito de locomotoras de Jinan para realizar pruebas de servicio. La locomotora rediseñada no sólo eliminó la vibración excesiva y otras deficiencias, sino que mejoró significativamente el esfuerzo de tracción inicial y continuo. [2]
Por orden de la Oficina de Desarrollo Industrial del Ministerio de Ferrocarriles, se ordenó la producción en serie completa del DF5 mejorado en Qingdao Sifang Locomotive Works . [3]
A partir de 1994, se construyeron nuevos DF5 con el motor 8240ZJC mejorado, que producía 1.320 kilovatios (1.770 hp); Se construyeron un total de 251 (números 1701 a 1951). En 1989, Sifang produjo 26 unidades para operar a lo largo de la frontera chino- soviética . De estos, once (números 4001 a 4011) se construyeron para operar en vías de ancho ruso (1.524 milímetros (5 pies 0 pulgadas)), los 25 restantes (números 5001-5015) fueron para uso en ancho estándar. Estos están asignados a los depósitos de locomotoras de Ürümqi , Jining y Mudanjiang . [3]
En 2001, Sifang desarrolló una versión muy mejorada del DF5 que solucionó muchos de los problemas asociados con los tipos anteriores. Hasta 2006 se habían construido 132 locomotoras del nuevo diseño (números 1952 a 2083).
Hasta 2006, Tangshan, Dalian y Sifang han producido entre ellos más de 1.100 locomotoras de la clase DF5.
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Al menos ocho unidades han sido entregadas de segunda mano a los Ferrocarriles Estatales de Corea , donde trabajan en transporte local de pasajeros y mercancías, así como en tareas de maniobras en todo Corea del Norte , incluidos P'yŏngyang y Namyang . [4] Están numerados del 내연101 al 내연108 (내연 = Naeyŏn , "combustión interna") y conservan la librea azul y blanca de China Railway.
