El ferrocarril suburbano de Mumbai ( maratí : मुंबई उपनगरीय रेल्वे , romanizado: Mumbaī Upanagarīya Relve ) (coloquialmente llamado trenes locales o simplemente locales ) [2] consiste en líneas ferroviarias suburbanas internas exclusivas aumentadas por trenes de cercanías en líneas principales que sirven a suburbios periféricos para servir a la Región Metropolitana de Mumbai . Distribuido en 450 kilómetros (280 millas), [3] el ferrocarril suburbano opera 2342 servicios de tren y transporta a más de 7,5 millones de viajeros diariamente.
Los viajeros diarios constituyen alrededor del 40% de los viajeros diarios de Indian Railways. [4] [5] Por número de pasajeros anuales (2.64 mil millones), el ferrocarril suburbano de Mumbai es uno de los sistemas ferroviarios de cercanías más activos del mundo. [6] [7] [8] [9] Los trenes funcionan desde las 04:00 hasta la 01:00, y algunos trenes también funcionan hasta las 02:30 o las 03:00. Es la primera red ferroviaria suburbana de la India.
El Ferrocarril Suburbano de Bombay es una rama del primer ferrocarril de pasajeros construido por la Compañía Británica de las Indias Orientales y también es el sistema ferroviario más antiguo de Asia. El primer tren fue operado por el Ferrocarril de la Península India (ahora Ferrocarril Central ) entre Bori Bunder (ahora Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) y Thane , una distancia de 34 km (21 mi), el 16 de abril de 1853 a las 15:35. El tren de 14 vagones tardó 57 minutos en completar el viaje de 32 km, con una parada en Sion para rellenar los tanques de agua del tren. [10]
El siguiente gran tren fue operado entre Virar y Churchgate por el Ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India (ahora Ferrocarril Occidental ), en abril de 1867. Colaba también se agregó como estación en esta ruta, pero luego se cerró. El 3 de febrero de 1925, se inició el primer servicio EMU desde Victoria Terminus (ahora Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ) hasta Coorla Harbour (ahora Kurla ) en la línea Central que funcionaba con tracción de CC de 1,5 kV y también comenzó en la línea Occidental desde Churchgate a Borivali el 5 de enero de 1928. [11] Para 2016, toda la red se había convertido a tracción de CA de 25 kV 50 Hz. [12]
Los servicios suburbanos son operados por unidades múltiples eléctricas (EMU) en 191 trenes de 12 y 15 vagones. Para aliviar los problemas de hacinamiento, los trenes de nueve vagones han sido eliminados y reemplazados por otros de 12 vagones. Los trenes de 15 vagones se introdujeron el 21 de noviembre de 2009. Sin embargo, son pocos en número. Los fabricantes de equipos incluyen DMU (Direct Multiple Unit), Jessop, Siemens, Bombardier y Medha. Los trenes se fabrican en la fábrica Integral Coach en Chennai , Tamil Nadu . Todas las rutas están electrificadas enAlimentación de CA de 25 kV y 50 Hz desde líneas aéreas . Los ferrocarriles indios planean construir unaplanta de gas de 700 MW en Thakurli para generar electricidad para el funcionamiento de los trenes de Mumbai. [13]
La flota actual de los ferrocarriles occidentales y centrales cuenta con muy pocos rastrillos antiguos construidos por BHEL e ICF ( Perambur , Chennai ) que son capaces de una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph), rastrillos Siemens MRVC que son capaces de y 100 km/h (62 mph), rastrillos Bombardier y Medha construidos por ICF capaces de funcionar a velocidades de 120 km/h (75 mph) [14] en condiciones de tráfico ligero. La velocidad media real de los rastrillos en las líneas lentas es de unos 35 km/h (22 mph), mientras que los rastrillos en las líneas rápidas promedian unos 40-50 km/h (25-31 mph) en un recorrido típico. Los viejos rastrillos sin CA de BHEL están a punto de ser desguazados.
El 12 de noviembre de 2007, el primero de los 129 nuevos rastrillos de 12 vagones con instalaciones mejoradas se incorporó a la flota de los Ferrocarriles Occidentales en el marco del proyecto MUTP. Estos rastrillos se denominan popularmente rastrillos Siemens y tienen un sistema de numeración 1xxx y 2xxx. Los vagones están construidos de acero inoxidable y tienen asientos sin cojines, luces fluorescentes de emergencia, ventanas más grandes con paneles de policarbonato , mejores sistemas de suspensión, ventilación forzada montada en el techo para reducir los niveles de dióxido de carbono en trenes llenos, [15] y sistemas de información al pasajero basados en GPS en todos los vagones. Los nuevos rastrillos son mucho más frescos y ventilados que los antiguos EMU. Los motores de los nuevos rastrillos también hacen menos ruido que los antiguos. Desde 2010, la parte delantera de los EMU está pintada de amarillo para que los trabajadores de mantenimiento en las vías puedan ver el tren fácilmente. Estos rastrillos se han adquirido en el marco del proyecto a un coste total de 19.000 millones de rupias (431,0 millones de dólares estadounidenses). Los rastrillos Siemens 5 que debían entregarse como parte de la primera fase fueron enviados a la ciudad a principios de enero de 2014.
Los nuevos trenes eléctricos de Bombardier, adquiridos en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai 2 financiado por el Banco Mundial y construidos en la Integral Coach Factory (ICF) en Chennai, comenzaron a llegar a Mumbai en abril de 2014. Tienen un sistema de numeración 5xxx. El primero de estos trenes, que circulará por Western Railway, fue inaugurado por el Ministro de Ferrocarriles Suresh Prabhu en la terminal Lokmanya Tilak, Kurla en Central Railway el domingo 27 de octubre de 2013. Sin embargo, se previó un retraso de dos años debido a las demandas de puertas corredizas automáticas en los trenes. En el marco de la iniciativa Make in India , el primer tren fabricado en India fue fabricado por Medha. Tienen una numeración de serie 6xxx. Los trenes de 9 vagones tienen una capacidad de 2628 (876 sentados y 1752 de pie). Los trenes de 12 vagones tienen una capacidad de 3504 (1168 sentados y 2336 de pie). [16] En el otoño de 2013, se introdujeron en el ferrocarril nuevos rastrillos de 12 vagones. [17] El 6 de noviembre de 2019, se introdujo el rastrillo 5533-5536 del ferrocarril suburbano de Mumbai, llamado rastrillo Uttam, que también fue fabricado por ICF y funcionó en la línea occidental. [18]
El debate sobre los vagones de CA comenzó en 2002 y estaba previsto que se introdujeran en 2013. Sin embargo, importantes retrasos en la finalización del diseño de los rastrillos y la adquisición de material aplazaron el proyecto. [19] [20]
El primer tren con aire acondicionado para uso en el sistema suburbano fue construido por Integral Coach Factory en Chennai-BHEL EMU a un costo de más de ₹ 50 crore (US$ 6,0 millones), y llegó a Mumbai el 5 de abril de 2016. El tren tiene una capacidad para 1.028 pasajeros y espacio para hasta 6.000 pasajeros de pie. El tren de 12 vagones está configurado como dos conjuntos de 6 bogies interconectados, lo que significa que los pasajeros pueden caminar entre vagones, pero solo hasta un máximo de 6 vagones. El tren también está equipado con un nuevo sistema eléctrico y software, puertas automáticas con funciones de apertura de emergencia y una pantalla de destino basada en GPS en indicadores LED. El antiguo sistema de tirar de una cadena para detener el tren fue reemplazado por cuatro intercomunicadores por vagón que permiten a los viajeros comunicarse con el conductor. [21]
Tanto CR como WR compitieron para adquirir el rastrillo, y WR incluso anunció un cronograma para operar el rastrillo con aire acondicionado. El Ministro de Ferrocarriles de la Unión, Suresh Prabhu, anunció que el rastrillo se transferiría a CR el 16 de marzo de 2016. [21] Sin embargo, a una altura de 4,335 metros, el rastrillo excede la altura libre máxima de 4,270 metros para los vagones EMU en la Línea Central. En particular, el rastrillo no puede superar algunos de los puentes de baja altura de la era británica entre CSMT y Kurla. [22] El entonces gerente general de Ferrocarril Central, Sunil Kumar Sood, insistió en que CR realizara pruebas y operara el rastrillo en la Línea Harbour. Después de adquirir el rastrillo, CR realizó pruebas, controles de seguridad y movilidad, y pruebas bajo la supervisión de la RDSO. Sin embargo, tras la jubilación de Sood, CR abandonó los planes de operar el rastrillo en diciembre de 2016. CR informó a la Junta de Ferrocarriles que no podía operar el rastrillo debido al problema de autorización, y la Junta de Ferrocarriles les ordenó transferir el rastrillo a WR. El rastrillo fue transferido a WR el 12 de mayo de 2017. El gerente general de WR, Anil Kumar Gupta, declaró que el rastrillo comenzaría las operaciones comerciales en la Línea Occidental después de que WR realizara sus propias pruebas y recorridos de prueba y recibiera las aprobaciones regulatorias. Aunque también hay algunos problemas de autorización en la Línea Occidental, Gupta afirmó que estos podrían rectificarse.
El primer tren local AC EMU se puso en marcha el 25 de diciembre de 2017 en WR. El primer tren local AC en Mumbai comenzó a funcionar en diciembre de 2017 y superó la marca de 10 lakh pasajeros en los primeros cinco meses. Los meses de verano de marzo y abril vieron a más de 3 lakh pasajeros tomar el AC local cada mes. El tren, operado por Western Railway (WR), actualmente circula entre Churchgate y Virar. Tiene una capacidad de asientos de 1.028 y puede transportar 5.964 pasajeros. El pase mensual para el tren local AC costará (desde Churchgate) entre ₹ 570 (US$ 6,80) (hasta Mumbai Central) a ₹ 820 (US$ 9,80) (hasta Bandra) a ₹ 1235 (US$ 15) (hasta Andheri) a ₹ 1635 (US$ 20) (hasta Borivali) a ₹ 1740 (US$ 21) (hasta Bhayander) a ₹ 1970 (US$ 24) (hasta Vasai Road) a ₹ 2035 (US$ 24) (hasta Virar). [23] Se introdujeron nuevas paradas después de la demanda de los viajeros en Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Los datos muestran que entre todas las estaciones entre Churchgate y Virar. Borivali fue el tren con mayores ingresos del AC. La ganancia mensual del tren AC es de aproximadamente ₹ 7,100,000 (US$ 85,000) por mes después de agregar siete nuevas paradas. [24] Se introdujeron dos paradas locales más de AC y ahora los servicios funcionan todos los días de la semana.
El cuarto tren con aire acondicionado de la red ferroviaria suburbana de Mumbai y el primero de la línea central de ferrocarril se puso en servicio en la línea Trans-harbour de Thane a Panvel/Vashi a partir del 30 de enero de 2020. [25] El quinto tren con aire acondicionado de la red ferroviaria suburbana de Mumbai y el primero de la línea principal de la línea central de ferrocarril se puso en servicio entre la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai y Kalyan el 17 de diciembre de 2020. [26] Después de un intervalo de 3 años, el primer tren local con aire acondicionado de 12 vagones y totalmente equipado fabricado por Medha se puso en servicio en Western Railway el 19 de diciembre de 2022. Este tiene numeración de la serie 8xxx. En el marco del proyecto MUTP-III y MUTP-IIIA, Western Railway ha decidido adquirir más trenes locales con aire acondicionado y convertir toda la flota en trenes con aire acondicionado similares al metro de Calcuta. En 2023, se introdujo un nuevo tren Medha con numeración de la serie 71xx en Western Railway. Todos los trenes locales AC fabricados por BHEL en ambas redes tienen numeración de serie 70xx.
El sistema de trenes suburbanos de Mumbai es operado por dos divisiones zonales de Indian Railways, Western Railways (WR) y Central Railways (CR). Los corredores ferroviarios de cercanías rápidos de Central Railway y Western Railway se comparten con trenes de larga distancia y de carga, mientras que los servicios suburbanos internos operan en vías paralelas exclusivas. WR opera la línea Western y CR opera la línea Central, la línea Harbour, la línea Trans-Harbour, la línea Vasai-Roha y la línea Neral-Matheran y Panvel-Karjat.
La línea central de Mumbai consta de tres corredores principales, que se bifurcan a medida que llegan a las ciudades satélites suburbanas. Dos corredores (uno local y otro de paso) del ferrocarril central van desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT) hasta Kalyan Junction (53 km (33 mi)), donde se bifurca en dos líneas: una a Kasara (67 km (42 mi)) en el noreste y la otra a Khopoli (61 km (38 mi)) en el sureste. Estos dos corredores constituyen la línea central "principal". También hay un corredor de 36 km (22 mi) entre las estaciones de Kurla y Kalyan Junction para uso exclusivo de trenes de carga y de estaciones remotas.
La línea central tiene dos estaciones de intercambio con la línea occidental, en Parel y Dadar y la línea Harbour en Sandhurst Road y Kurla . El material rodante consta de una flota de nuevas unidades electromagnéticas Bombardier y Siemens con corriente alterna y CA. Los principales depósitos de vagones de esta línea se encuentran en Kurla y Kalwa . Hay trenes locales rápidos y lentos. Los trenes locales lentos paran en cada estación, mientras que los trenes locales rápidos varían entre Byculla , Dadar , Kurla , Ghatkopar , Vikhroli , Bhandup , Mulund , Thane , Diva Junction , Dombivli y Kalyan Junction . Todos los trenes que viajan más allá de Kalyan funcionan como trenes lentos y paran en cada estación.
La línea occidental sigue el ferrocarril occidental hacia el norte desde Churchgate en paralelo a la costa oeste. Los servicios locales de unidades múltiples eléctricas (EMU) circulan entre Churchgate y Dahanu Road (124 km (77 mi)) en vías paralelas exclusivas hasta Virar (60 km (37 mi)), mientras que las MEMU dan servicio a la sección más allá de Virar hasta Dahanu Road (64 km (40 mi)). El 16 de abril de 2013, la EMU se ha extendido hasta Dahanu Road . Las MEMU también operan entre Dahanu Road y Panvel a través de una línea secundaria desde Diva Junction - Vasai Road . Hay cobertizos de EMU en Mumbai Central , Kandivali y Virar . El cobertizo de EMU más grande de Asia se encuentra en Virar. Un taller de reparación de EMU está situado en Mahalaxmi .
La flota de EMU de Western Railway está formada por EMU completamente alimentados por corriente alterna (25 kV). El material rodante está formado por una flota de EMU Bombardier nuevos de corriente alterna y CA. Los EMU son formaciones de 12 o 15 vagones y se diferencian en locales lentos y rápidos. Los trenes lentos paran en todas las estaciones, mientras que los rápidos paran en las estaciones Mumbai Central , Dadar , Bandra , Andheri , Borivali , Bhayandar , Vasai Road y Virar , que son preferibles para distancias más largas. [27]
La línea Harbour es parte del ferrocarril central y va desde la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj (CSMT) hasta Goregaon y Panvel . Todos los servicios de la línea Harbour funcionan como servicios lentos. La línea opera desde dos plataformas separadas en CSMT y las vías cruzan la línea principal en Sandhurst Road para dirigirse hacia las estaciones a lo largo del área del muelle oriental de Mumbai. Un ramal desde Wadala Road se une a la línea occidental en Mahim Junction y continúa hacia Goregaon . Se están realizando más obras para extender el ramal de la línea occidental hasta Borivali .
La línea Harbour tiene una estación de intercambio con la línea principal en Kurla , donde gira al este hacia Navi Mumbai . La línea Harbour se bifurca en Vashi en dos líneas: una se une a las líneas principales en Thane , mientras que la otra continúa hasta Panvel . El depósito para estos trenes está en Sanpada . Una sección parcial de la línea Harbour está elevada desde Sandhurst Road hasta Cotton Green . [28]
La línea Trans-Harbour, que es otra parte del Ferrocarril Central, conecta Navi Mumbai y Thane . Opera desde dos plataformas separadas en Thane a Nerul , donde se une a la línea Harbour hasta Panvel y un pequeño ramal desde Turbhe va a Vashi , ya que corre paralelo a la línea Harbour. [29] Todos los servicios en la línea trans-harbour son servicios con todas las paradas. Los trenes de carga comparten las vías a través de un desvío desde Airoli a Kopar Khairane , después de lo cual va a un apartadero en Turbhe para los almacenes del mercado APMC.
La línea Vasai Road–Roha es una línea de circunvalación de la línea de intersección del ferrocarril suburbano de Mumbai que conecta la línea occidental, la línea central y la línea del puerto de la zona ferroviaria occidental y la zona ferroviaria central. Va desde Vasai Road hasta Roha , que también conecta Panvel y el ferrocarril Konkan . [30] Actualmente, esta línea se utiliza para desviar trenes de carga, trenes expresos y trenes de pasajeros MEMU. Y también se está construyendo un corredor suburbano separado en esta ruta para una mayor conectividad por parte del MRVC. [31]
La línea Nerul–Uran, también conocida como línea del puerto, es otra parte del ferrocarril central que conecta Navi Mumbai con Uran , que también está en Navi Mumbai, pero en su parte suroeste. También opera desde las dos plataformas separadas de Nerul y una plataforma separada de CBD Belapur a Uran, lo que también hace que la conexión con JNPT en Navi Mumbai sea directa. [32]
Los servicios de trenes suburbanos de Mumbai tienen trenes con cuatro designaciones principales:
La flota suburbana consta de vagones de 12 y 15 vagones. Hay dos clases principales de viaje: la primera y la segunda clase. La tarifa de primera clase es aproximadamente 8 veces más cara que la de segunda clase y, por lo tanto, tiende a estar menos concurrida durante las horas no pico, aunque a veces está igual o más concurrida que los compartimentos generales durante las horas pico, debido a que la mayoría de los empleados de oficina tienen un pase de transporte de primera clase proporcionado por su empleador. Los compartimentos de primera clase y para personas mayores también tienen asientos acolchados, mientras que el resto suelen ser de plástico. Hay las siguientes clases de viaje:
También hay vagones exclusivos para mujeres (denominados especiales para mujeres ), [33] y, desde 1992, trenes especiales para mujeres con todos los asientos del tren reservados para pasajeras mujeres. Un tren semiespecial para mujeres es un tren con unos pocos vagones (por ejemplo, tres) reservados para mujeres. Estas designaciones se pueden combinar con rápido , lento , etc. con términos como Especial para mujeres lento .
Los ferrocarriles suburbanos de Mumbai son conocidos por sus puertas y ventanas abiertas. Esto se debe a que no hay un sistema de ventilación en los trenes y el tren depende de la ventilación de aire natural. Esto se introdujo como una medida de ahorro de costos, ya que un sistema de aire acondicionado se volvería inútil durante las horas pico. Dejar las puertas abiertas también permite un proceso de embarque rápido, ya que los trenes se detienen solo durante 10 segundos, para combatir el hacinamiento. En 2016, los ferrocarriles indios fabricaron su primer tren local con aire acondicionado para brindar mejores viajes en la temporada de verano calurosa y húmeda. Este rastrillo se fabrica en la fábrica de vagones Integral Coach Factory, Chennai . Tiene varias instalaciones nuevas, como vestíbulos conectados y puertas automáticas. Va desde Virar a Churchgate y Kalyan a Chhatrapati Shivaji Terminus . Los trenes con aire acondicionado incluyen locales rápidos y lentos y comenzaron a funcionar a partir del 25 de diciembre de 2017 en WR y en 2021 en Central Line. [34] [35]
El ferrocarril suburbano de Bombay utiliza un sistema de cobro de billetes mediante comprobante de pago . Los billetes se pueden comprar en todas las estaciones de tren. Viajar sin un billete válido es una infracción y, si te pillan, puedes ser sancionado. La sanción es más severa para los pasajeros que viajan en primera clase sin un billete válido.
Los billetes se pueden comprar para un solo viaje (sólo ida) o para un viaje de ida y vuelta. El billete de ida y vuelta es válido hasta el día siguiente en días laborables y hasta el lunes si se compra un viernes. En las taquillas suelen formarse largas colas.
Los billetes turísticos son válidos para uno, tres o cinco días y pueden adquirirse con hasta tres días de antelación.
Los miembros del público que no suban a los trenes, pero que deseen acceder a los andenes de todas las estaciones, tal vez con el fin de recibir o despedir a un pasajero y también para utilizar las pasarelas, deben comprar billetes de andén. Estos cuestan ₹ 10 (12¢ USD). Una persona puede ser penalizada por no poseer este billete. [36]
Para ahorrar tiempo, se puede comprar un talonario de cupones y se pueden perforar los cupones para la tarifa designada en las máquinas validadoras de cupones (CVM) en cada estación. La matriz de tarifas de los boletos se pega encima de la CVM. A partir de octubre de 2012, hay aproximadamente 575 CVM en las estaciones de trenes suburbanos de Mumbai. La red de trenes centrales tiene 350 y la línea occidental tiene 225. [37]
A principios de 2015, las autoridades decidieron interrumpir la emisión de cupones de descuento a partir del 1 de abril de 2015. Esta decisión se tomó debido a la gran duplicación de cupones y a la falta de transparencia. Además, no había forma de rastrear los cupones. [38]
También existen tarjetas inteligentes recargables que los pasajeros pueden usar para imprimir sus propios billetes desde una máquina expendedora automática de billetes (ATVM). Los pasajeros que viajan regularmente pueden adquirir un abono de temporada, que puede ser de un mes, tres meses o un año. Los abonos de temporada son la opción más rentable y eficiente en términos de tiempo para los viajeros habituales. [39]
En 2022, ATVM agregó nuevos métodos de pago. Inicialmente, solo tenía la opción de pago con tarjeta inteligente ferroviaria. Pero con los nuevos métodos de pago, la emisión de boletos se ha vuelto mucho más rápida. Tiene dos características, la primera es BHIM UPI QR CODE (Pay by Paytm) y la segunda es BHIM UPI QR CODE (Pay by Freecharge). El proceso es muy simple, solo tenemos que seleccionar la estación de destino, a dónde queremos ir y luego seleccionar la opción QR CODE, y el QR CODE que se muestra debe ser escaneado por los pasajeros con la ayuda de cualquiera de las aplicaciones de pago (como Gpay, Paytm, BharatPe, Phonepe, etc.) y puede continuar realizando el pago y obteniendo el boleto en sus manos. Las tarjetas inteligentes también se pueden recargar de manera similar colocando la tarjeta en la ranura y accediendo al QR CODE para el pago. Además, se solicita a los pasajeros que utilicen el sistema de pago basado en el código QR digital en los cajeros automáticos instalados en las estaciones para realizar pagos sin efectivo sin problemas y ahorrar tiempo al evitar las colas en los mostradores de UTS. Cabe señalar que se puede obtener un descuento del 0,5 % en la renovación de los abonos de temporada suburbanos utilizando el código QR de UPI.
Las taquillas suelen tener largas colas. Para solucionar este problema, el ministro de Ferrocarriles Suresh Prabhu lanzó la aplicación UTSOnMobile en la estación de trenes de Dadar en diciembre de 2014. Esta aplicación se lanzó inicialmente para Android y Windows Phone , y la versión para iOS se desarrolló más tarde. [40] [41]
Después de registrarse, el usuario tiene la opción de cargar el RWallet prepago integrado en la aplicación, utilizando tarjetas de crédito/débito, banca en línea, IMPS o aplicaciones móviles privadas. Una vez cargado el RWallet, la aplicación se puede utilizar para reservar billetes en toda la red. Alternativamente, el usuario puede reservar billetes directamente utilizando tarjetas de crédito/débito, banca en línea, IMPS, UPI o varias billeteras digitales como PayTM, MobiKwik, etc. para pagos dentro de la aplicación sin tener que cargar el RWallet prepago. [42]
En un principio, el billete reservado a través de la aplicación debía imprimirse desde el propio ATVM. Los pasajeros consideraban que este paso era tedioso y lo criticaban. Más tarde, en julio de 2015, se lanzó una actualización de la aplicación que hizo que los billetes electrónicos fueran aceptables. La actualización también trajo cambios técnicos, como que los billetes solo podían reservarse en un radio de entre 30 m y 5 km de la estación de origen, y no desde el andén. Esta medida fue bien recibida por los pasajeros, lo que dio lugar a más de 50.000 descargas el día del lanzamiento. [43]
La Fuerza de Protección Ferroviaria (RPF) y la Policía Ferroviaria del Gobierno (GRP) son responsables de la seguridad del ferrocarril suburbano de Mumbai.
La RPF es una fuerza de seguridad bajo la autoridad del Ministerio de Ferrocarriles de la India , establecida por la Ley de la Fuerza de Protección Ferroviaria de 1957 [44] y tiene el poder de buscar, arrestar, investigar y procesar, aunque el poder final está en manos del GRP. [45]
La GRP es la principal fuerza policial establecida por la Ley de Ferrocarriles de 1989. La responsabilidad de la GRP es hacer respetar la ley y el orden en todas las propiedades ferroviarias. La fuerza está bajo el control conjunto del Ministerio de Ferrocarriles de la India y la Policía de Maharashtra . Sus funciones corresponden a las de la Policía de Distrito en las áreas bajo su jurisdicción, como el patrullaje , pero solo en las propiedades ferroviarias. También ayuda y brinda asistencia a la Fuerza de Protección de Ferrocarriles [46]
El ferrocarril suburbano de Bombay es conocido por sus puertas y ventanas abiertas. Esto se debe a que no hay sistema de ventilación en los trenes y el tren depende de la ventilación natural del aire. Esto se introdujo como una medida de ahorro de costes, ya que un sistema de aire acondicionado se volvería inútil durante las horas pico. Dejar las puertas abiertas también permite un proceso de embarque rápido y un tiempo de retorno más rápido, ya que los trenes se detienen durante solo 10 segundos y están separados por 5 minutos como máximo, para combatir el hacinamiento. Los pasajeros a menudo terminan colgando del borde del estribo, de los alféizares de las puertas y, durante las horas pico, pueden perder el equilibrio y caer hasta morir. Los adolescentes y los adultos también intentan realizar acrobacias en las puertas y las escaleras de las puertas, arriesgando así sus vidas. Las ventanas también tienen una rejilla de alambre para evitar robos y arrebatos de cadenas. Sin embargo, los pasajeros con frecuencia escupen paan , mava y gutka mientras se cuelgan de las puertas, que terminan entrando por las rejillas abiertas de las ventanas. También hay numerosos registros de personas que tropiezan y caen todos los días al subir y bajar del tren, cuando el tren está en movimiento, lo que resulta en lesiones. [47]
Debido a su amplio alcance en la Región Metropolitana de Mumbai y su uso intensivo por parte de la población urbana local, el Ferrocarril Suburbano de Mumbai sufre el hacinamiento más severo del mundo. [48] Más de 4.500 pasajeros se amontonan en un tren de 12 o 15 vagones durante las horas pico, en comparación con la capacidad de transporte nominal de alrededor de 2.000. [48] Esto ha dado como resultado lo que se conoce como Carga de Aplastamiento Superdensa de 14 a 16 pasajeros de pie por metro cuadrado de espacio en el piso. [49]
En promedio, unas 2.000 personas mueren en la red ferroviaria suburbana de Mumbai; entre 2002 y 2012, más de 36.152 personas murieron y 36.688 resultaron heridas. [50] Un récord de 17 personas murieron cada día de la semana en la red ferroviaria suburbana de la ciudad en 2008. [51] El hacinamiento es frecuentemente culpado por los incidentes. Otra causa de muerte es que los pasajeros cruzan las vías a pie para evitar los puentes peatonales. Algunos pasajeros mueren cuando se sientan en los techos de los trenes para evitar las multitudes y son electrocutados por cables eléctricos aéreos, o caen mientras cuelgan de puertas y rejas de ventanas. Las muertes disminuyeron en 2018. Para reducir el riesgo de tales fatalidades, se están implementando plataformas más largas y trenes más frecuentes. [52]
Los Ferrocarriles Centrales, en asociación con una firma de arquitectura del comportamiento, implementaron intervenciones basadas en la psicología en la estación de Wadala, reduciendo las muertes en aproximadamente un 75%. [53] [54]
En 2010, Western Railway prometió que sus trenes dejarían de funcionar si "incluso una sola persona" era vista viajando en el techo. [55]
A mediados de 2011, un video viral mostró a un joven realizando acrobacias mientras colgaba del compartimento de un tren de Harbour Line . [56] Después de esto, un niño fue asesinado mientras imitaba las acciones realizadas en el video. [57]
Los ferrocarriles occidentales y centrales han estado utilizando el Sistema de advertencia auxiliar (AWS), un tipo de Sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS), desde 1996, no muy diferente del sistema de advertencia automático de Inglaterra. [58]
El Ferrocarril Central y el Ferrocarril Occidental introdujeron un concepto de luz azul (puerta virtual), una unidad de luz de haz azul que se instalará en la parte superior de cada puerta y que guiará al pasajero para abordar de manera segura, evitará el hacinamiento y permitirá un paso seguro en las plataformas. También ayudará a generar una transformación cultural en el comportamiento del pasajero. [59]
El ferrocarril suburbano de Mumbai sufrió ocho ataques explosivos y se cree que alrededor de 368 personas murieron como resultado de ello.
El uso turístico de los ferrocarriles suburbanos de Mumbai se ha vuelto popular como una forma de explorar la vida cotidiana de la ciudad y, como tal, la Central Railway ha emitido circulares advirtiendo a los turistas que no viajen en los trenes de 07:00 a 11:00 y de 17:00 a 22:00 durante los días de semana debido al hacinamiento. [33]
Para permitir que el ferrocarril suburbano de Mumbai satisfaga las demandas del creciente tráfico de pasajeros, el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno federal de la India y el Gobierno del estado de Maharashtra han previsto conjuntamente la constitución de una entidad corporativa separada para operar el sistema.
La Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), una unidad del sector público del Gobierno de la India dependiente del Ministerio de Ferrocarriles, se constituyó en virtud de la Ley de Sociedades (India) de 1956 el 12 de julio de 1999, con un capital social de 250 millones de rupias (3,0 millones de dólares estadounidenses) para implementar el componente ferroviario de un proyecto integrado de transporte urbano por ferrocarril y carretera, denominado Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai (MUTP). El costo del componente ferroviario del proyecto será compartido en partes iguales entre el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno de Maharashtra. [65]
El MRVC, en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Mumbai II, ha completado la línea del puerto hasta Goregaon . [66] Se ha aceptado una ampliación adicional de esta línea hasta Borivali en el marco del MUTP-III . [67]
CR ha construido una línea de 22,5 kilómetros (14,0 millas) que unirá Nerul / CBD Belapur con Uran . La línea tendría 10 estaciones. [68] Este proyecto se divide en dos fases.
CR ha propuesto un servicio desde Kalyan hasta Nasik Road , lo que daría un impulso a los viajeros que van y vienen de Nasik, ya que actualmente solo hay tres trenes interurbanos a Manmad (GLokmanya Tilak Terminus–Manmad Godavari Express, Panchvati Express y Manmad Rajya Rani Express ) que operan desde Mumbai. [71] Esta distancia es de 132 km regulares, cumpliendo con los criterios de Indian Railways para los servicios EMU. CR ha anunciado que realizará recorridos de prueba, sin embargo, tiene dificultades debido a los túneles de Kasara Ghat . [72]
El ferrocarril suburbano de Bombay se ha utilizado con regularidad para rodajes de películas. Algunas películas que han utilizado el ferrocarril suburbano de Bombay para filmar son:
Medios relacionados con el Ferrocarril suburbano de Bombay en Wikimedia Commons
