El Ferrocarril Ligero de Corringham (CLR) en Corringham, Essex , Inglaterra se incorporó el 10 de julio de 1899 y se abrió al transporte de mercancías el 1 de enero de 1901, a los pasajeros el 22 de junio de 1901. [1] Se cerró a los pasajeros el 1 de marzo de 1952 y fue absorbido por Mobil Oil Company el 20 de septiembre de 1971. El ferrocarril en sí iba desde un extremo en el cruce con London Tilbury and Southend Railway en Thames Haven hasta Corringham y Kynochtown (más tarde Coryton).
El ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LTSR) tenía un ramal desde Thames Haven Junction, cerca de Stanford-le-Hope , hasta Thames Haven en el estuario del Támesis . Fueron unos 2+3 ⁄ 4 millas (4,4 km) de largo. Había una estación de pasajeros en Thames Haven, pero cerró antes de que abriera el CLR.
El CLR iba desde un cruce con el LTSR cerca de Thames Haven hasta la fábrica de explosivos Kynoch en Shell Haven , con ramales al este hasta Kynochtown (más tarde Coryton) y al oeste hasta Corringham .
La estación Corringham en Fobbing Road era una importante estructura construida con ladrillos que proporcionaba baños para hombres y mujeres, un cobertizo para bicicletas y una pequeña plataforma de carga. Aunque el pedido del Tren Ligero incluía un revestimiento, este nunca se colocó. Desde la estación, la línea descendía colina pasando por dos apartaderos. El primero se bifurcaba hacia una pequeña fábrica de ladrillos y el segundo hacia una planta de alcantarillado. Ambos fueron cerrados y retirados antes de 1923. Al final de la pendiente, la línea cruzó un puente antes de cruzar las marismas hacia las obras/LTSR. Cruzó la A1014 Manorway por primera vez en el cruce de Ironlatch antes de seguir recto durante aproximadamente una milla. En este punto, la línea se dividió en un cruce triangular con LTSR y Kynochtown/Coryton. La estación de Kynochtown/Coryton se construyó con un estilo similar al de Corringham, pero de madera. Originalmente, la estación estaba en un callejón sin salida, lo que significaba que un tren, una vez cargado, tendría que dar marcha atrás para permitir que la locomotora pasara al frente del tren.
El 20 de septiembre de 1971, la empresa CLR pasó a formar parte de Mobil Oil Company, prestando servicios a su refinería de Coryton .
Después de que la refinería se transfiriera a Vacuum Oil Company, más tarde Mobil, se realizaron mejoras en la sucursal que ingresaba a la refinería. El último tren de pasajeros salió de la estación de Corringham el sábado 1 de marzo de 1952 a las 12.20 horas. El 12 de abril de ese año, se informó que la estación y la sucursal de Corringham habían sido demolidas.
El sitio de la estación en Fobbing Road es evidente en la vista satelital del código postal SS17 9DB. Los árboles que bordeaban la vía mientras corría hacia el norte y giraba hacia el oeste hacia la estación todavía están presentes. El extremo superior de la vía hasta el sendero público 22, incluida la plataforma y el circuito, se vendió a un desarrollador de viviendas en 1986. La parte trasera del sitio de la estación (detrás de la plataforma) se convirtió en la finca The Hawthorns: la parte trasera de la plataforma de ladrillos es visible desde The Hawthorns, detrás de "Station House" a la derecha. Ahora hay una serie de estanques para peces en la vía que atraviesa el sitio de la estación. El poste de la puerta en Fobbing Road a la entrada de la estación todavía está allí, justo al otro lado de la calle de Kynoch Villas y Digby Road.
A lo largo del lecho de la vía hay varios movimientos de tierra y estructuras restantes, la primera de las cuales son las obras de alcantarillado que una vez sirvieron a la colonia de obras (originalmente servida por su propio revestimiento), la segunda son los grandes estanques en los terrenos del Pegasus. club, estos son los restos de la antigua fábrica de ladrillos con servicio ferroviario. Finalmente están los restos del puente Brickfield sobre Fobbing Creek.
En el sitio de la estación Coryton, la extensión de la plataforma de ladrillo de 1919 sobrevive dentro de la refinería y BP la restauró estéticamente en 1985; sin embargo, el refugio/baños de espera de madera hace mucho que desaparecieron. La estación de Coryton es una anomalía, ya que normalmente una estación se derriba cuando se cierra el ferrocarril; sin embargo, todo el pueblo de Coryton fue demolido en la década de 1970, dejando la estación tan intacta como estaba cuando circulaban los últimos trenes.
Han sobrevivido varios objetos en manos privadas, principalmente billetes y fotografías. Un entusiasta rescató un ladrillo de la estación de Corringham y posteriormente lo incorporó a la pared de la oficina de su casa. En junio de 2013 se descubrió una eclisa después de que un arado reciente la dejara al descubierto. También se conservó casi una parte del material rodante: el último vagón LTSR fue donado en la década de 1970 a Railway Vehicle Preservations, que ahora tiene su sede en el Great Central Railway . Desafortunadamente, más tarde fue destruida por un incendio, aunque una puerta sobrevivió en una colección privada. La puerta fue restaurada en la medida de lo posible y en 2012 fue donada al Museo del Ferrocarril de East Anglian (www.earm.co.uk), donde ahora figura en la exhibición de Carruajes y Vagones.
Después de que se desguazaron las locomotoras de vapor, la línea se trabajó con locomotoras diésel propiedad de Mobil Oil. Sin embargo, no hay evidencia de que las locomotoras de combustión interna alguna vez se aventuraran en el ramal de Corringham antes de su apertura en la década de 1950.
Kynite fue desechada por T Ward y los hijos de Grays y las dos locomotoras Avonside fueron desechadas por Ray of Southend. [2]
Aunque no se conserva ninguna locomotora de vapor que circulaba en el tren ligero de Corringham, el Museo Nacional del Ferrocarril tiene la placa de Kynite en exhibición en la exposición de obras y también posee un excelente ejemplo de la clase Avonside B4 (igual que las locomotoras 2 y 1) en Obra "Woolmer" nº 1572 de 1910, actualmente expuesta en el Museo Milestones de Basingstoke . Este, como CLR No 1, tiene un origen militar, ya que circula en el ferrocarril militar de Longmoor en Hampshire.
Para la inauguración, Kerr Stuart suministró dos vagones "toastrack" , un compuesto de 1.ª y 3.ª clase con el área de 1.ª clase cerrada y un vagón de 3.ª clase completamente abierto, descrito como muy moderno y similar a los tranvías del muelle de Southend en ese momento. Inicialmente, solo se usaba un vagón a la vez, ya que la locomotora Kitson no podía arrastrar dos vagones cargados cuesta arriba hacia Corringham. Más tarde, el vagón compuesto se cerró por completo y se añadieron cortinas al vagón de tercera clase debido al duro clima de las marismas. En 1905 se añadió un vagón de cuatro ruedas de tercera clase de origen LTSR .
Fueron modificados quitando las particiones del compartimento y agregando un freno de mano en un extremo que actúa sobre un juego de ruedas. Durante la Primera Guerra Mundial, se adquirieron tres vagones de bogie de origen Midland Railway debido a una mayor afluencia de personal a las obras de Thames. Además, se adquirieron varios vagones de cuatro ruedas más de LTSR. A partir de la década de 1920 el stock de pasajeros se redujo con el desguace de muchos de los vagones adquiridos durante la Primera Guerra Mundial. Se observó que al menos uno de los vagones bogie siguió utilizándose después de esta época. Hacia el final del servicio de pasajeros en el ferrocarril, se continuaron utilizando uno o dos vagones de cuatro ruedas ex-LTSR, como se señaló en una visita de la Stephenson Locomotive Society en 1948.
El parque de mercancías oscilaba entre dos y 14 vagones. Poco se sabe sobre ellos, pero hay evidencia fotográfica de dos vagones de cuatro ruedas, uno regularmente en Corringham y un vagón abierto ex LBSCR. Hay muchas fotografías de los últimos años del CLR que muestran vagones pertenecientes a Cory Brothers en uso o abandonados. Sin embargo, estos no parecen haber sido propiedad del propio ferrocarril.
Aunque el CLR tuvo directores y varias secretarias a lo largo de los años, incluyó a muy pocos empleados en sus libros. Kynochs (y más tarde Cory's) mantuvieron los costos al mínimo al contar sólo las tripulaciones de las locomotoras (es decir, los conductores y los bomberos) como empleados reales del CLR. Como muchos aspectos del CLR, no se ha registrado mucho sobre ellos. [3]
El personal posterior fue empleado directo de Mobil. [4]
El Proyecto del Ferrocarril Ligero de Corringham fue fundado en 2013 por un grupo de habitantes locales que intentaban salvar la vía restante del Ferrocarril Ligero de Corringham. Desafortunadamente, el tiempo no ha sido amable con lo que queda del Ferrocarril Ligero de Corringham. En diciembre de 2014, antiguos miembros del proyecto formaron la Sociedad del Ferrocarril Ligero de Corringham. Ahora su objetivo es investigar y descubrir todo lo posible sobre la antigua línea y, si es posible, ayudar en la preservación de los artefactos restantes.
Los objetivos secundarios de la Sociedad son preservar la historia ferroviaria general del área de Thurrock en conjunto con otros grupos.