El ferrocarril del valle de Steyr ( en alemán : Steyrtalbahn ) era una línea de 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de largo.+Ferrocarrilde vía estrecha de 15 ⁄ 16 inm)Alta Austria, que recorría el valle delrío SteyrdesdeGarstena través deSteyr,GrünburgyMollnhastaKlaus, con un ramal aSierningyBad Hall. Una sección de la línea se ha conservado como ferrocarril museo.
Las principales industrias del valle de Steyr eran la silvicultura y la metalurgia. La madera obtenida en la zona era de una calidad que sólo servía para la construcción y la producción de leña o de carbón o papel. El transporte por carretera era demasiado caro y se necesitaba el ferrocarril para poder extraer la madera de forma rentable.
En 1868, el ferrocarril Rudolfsbahn conectó la ciudad de Steyr con la red ferroviaria. En 1887, el ferrocarril del valle de Krems ( Kremstalbahn ) llegó a Bad Hall y Klaus. En 1888, Josef Ritter von Wenusch recibió una concesión para un ferrocarril de vía estrecha desde Garsten hasta Grünburg, con una posible prolongación hasta Klaus. Ese mismo año se creó la Steyrtalbahn AG, que comenzó a construir el ferrocarril.
En 1889 se inauguró la línea hasta Grünburg y un año más tarde se prolongó hasta Agonitz. La Kremstalbahn AG se opuso a la prolongación de la línea hasta Klaus , pues temía perder parte de su tráfico en beneficio de la Steyrtalbahn. Por ello, la Steyrtalbahn se concentró en la construcción de la línea secundaria de Pergern a Bad Hall, que se inauguró en 1891.
Tras la nacionalización de la Kremstalbahn en 1902, se retomó la ampliación de la línea hasta Klaus. Las obras comenzaron en 1908 y la ampliación se inauguró en 1909. De esta forma, la red del valle de Steyr alcanzó su mayor extensión (55 km).
A pesar de algunos contratiempos iniciales, el tráfico en el Ferrocarril del Valle de Steyr se desarrolló de manera positiva. Se obtuvo un superávit operativo e incluso se pudo pagar un dividendo modesto. El crecimiento de la empresa ferroviaria se financió mediante ampliaciones de capital. Entre los accionistas principales de la empresa se encontraban la Compañía de Armamento de Steyr, la Caja de Ahorros de Steyr y, finalmente, también el estado de Alta Austria y la ciudad de Steyr para la construcción del tramo de Agonitz a Klaus.
Durante la Primera Guerra Mundial, la línea fue importante para el transporte de los fabricantes de armamento entre Steyr y Letten. Entre 1916 y 1918, Letten contaba con un sistema de transporte temporal de vagones de carga .
El final de la Primera Guerra Mundial supuso una época económica difícil para el ferrocarril del valle de Steyr. Los autobuses se convirtieron en un serio competidor, con líneas de autobuses entre Steyr y Bad Hall y de Steyr a Grünburg. El ramal de Bad Hall, que tenía una conexión con el ferrocarril del valle de Krems, sufrió especialmente las consecuencias y la mayoría de los pasajeros se trasladaron al autobús. Todos los esfuerzos de remodelación fracasaron y en 1931 el ferrocarril pasó a manos de los Ferrocarriles Federales Austriacos (BBÖ). El ramal a Bad Hall siguió sin ser rentable para los BBÖ y el tramo de Sierning a Bad Hall se cerró en 1933 y se desmanteló a principios de los años cuarenta.
Tras la anexión de Austria a Alemania , el ferrocarril del valle del Steyr pasó a formar parte de los Ferrocarriles Nacionales Alemanes ( Deutsche Reichsbahn o DR). La Steyr Valley Railway Company se disolvió en 1940 y las líneas ferroviarias pasaron a ser propiedad de la DR y, a partir de 1945, de la ÖBB .
El ferrocarril del valle de Steyr superó la Segunda Guerra Mundial sin sufrir daños, pero fue necesario reconstruir la vía. Sin embargo, no se llevó a cabo, ya que había daños de guerra en otras zonas que reparar primero. La vía ligera impidió el uso de las nuevas locomotoras diésel de vía estrecha (serie 2095) que se introdujeron a partir de 1958, de modo que el ferrocarril siguió funcionando exclusivamente con máquinas de vapor.
Otros intentos de reducir costes llevaron en 1967 al cierre del tramo restante del ramal, mientras que en 1968 los autobuses de carretera sustituyeron a los trenes de pasajeros en el tramo entre Klaus y Molln.
El 14 de marzo de 1980, un desprendimiento de rocas bloqueó la línea entre Leonstein y Haunoldmühle. Al día siguiente, la línea se despejó y se reanudó el servicio. Sin embargo, 14 días después, una comisión llegó a la conclusión de que los trenes no podían funcionar con la fiabilidad necesaria. Como consecuencia, se cerró el tramo de Grünburg a Molln. Dos años más tarde, se cerró el tramo restante hasta Grünburg.
Para la inauguración de la línea, Krauss construyó tres locomotoras de vapor saturado 0-6-2T. En 1914 se construyeron otras tres locomotoras. Estas locomotoras se consideran las precursoras de la famosa clase U.
La línea de Steyr a Grünburg es propiedad de la Sociedad Austriaca de Historia del Ferrocarril (ÖGEG) y la explota desde 1985 como ferrocarril museo con locomotoras de vapor. El museo funciona los sábados y domingos desde principios de junio hasta finales de septiembre, con trenes especiales en cualquier momento.
Todas las demás vías ferroviarias restantes fueron desmanteladas y gran parte del recorrido se convirtió en carril bici.
48°02′25″N 14°23′10″E / 48.04028°N 14.38611°E / 48.04028; 14.38611