El ferrocarril Oregon Pacific fue un ferrocarril que funcionó en el oeste de Oregón , Estados Unidos, desde 1880 hasta 1894, cuando fue vendido al ferrocarril Oregon Central and Eastern. Una parte importante del derecho de paso abandonado del Oregon Pacific se conserva como Distrito Histórico Lineal del Ferrocarril Oregon Pacific .
Fue creado y propiedad de Thomas Egenton Hogg . [2] [3]
Hogg organizó el Ferrocarril de la Bahía de Corvallis y Yaquina en 1872, con la visión de construir una nueva línea transcontinental hacia el este desde la costa de Oregón y proporcionar a Corvallis una conexión ferroviaria. En ese momento, las vías más cercanas eran el Ferrocarril Central de Oregón en St. Joseph y el Ferrocarril de Oregón y California en Albany . Hogg reorganizó el ferrocarril como el Ferrocarril del Valle y la Costa de Willamette , y la primera obra se inició en Corvallis el 17 de mayo de 1877. El Ferrocarril del Pacífico de Oregón se organizó el 15 de septiembre de 1880, como sucesor del WV&C. [2]
Hogg originalmente tenía la intención de terminar la línea en Seal Rock en la costa de Oregón. [2] Anticipándose a la llegada del ferrocarril, la ciudad fue planificada en 1877 con espacios públicos aptos para peatones y hoteles turísticos que acomodarían a los viajeros del tren, pero la línea se dirigió a través de Toledo para terminar en Yaquina , lo que resultó en la ruina financiera para muchos que invirtieron en Seal Rock. [2] [4]
Al este, la línea se extendía hasta Idanha , 15 millas (24 km) antes de quedarse sin dinero. [2] [3] Hogg compró el barco de vapor Yaquina City para proporcionar un enlace directo a su ferrocarril entre Yaquina y San Francisco. Yaquina City completó con éxito varios viajes, hasta que encalló en la bahía de Yaquina en 1887 debido a una falla del timón. A pesar de que Yaquina City estaba asegurado, Hogg acababa de perder su mayor fuente de ingresos y no podía reemplazar inmediatamente el barco de vapor. Sin embargo, el contrato de Hogg con el gobierno establecía que si podía establecer un servicio ferroviario sobre las montañas Cascade , podría recibir una concesión de tierras masiva. Al vender esta tierra, se podría ganar suficiente dinero para mantener el ferrocarril en funcionamiento. [5] Para obtener la concesión, se colocaron algunas vías adicionales sobre el paso de Santiam . Hogg hizo que las mulas tiraran de algunos vagones unas cuantas veces para afirmar el derecho de paso. [2] Hogg Rock, cerca del paso de Santiam, debe su nombre a T. Egenton Hogg, por su ferrocarril que rodeaba la roca. También se colocaron vías en el cañón del río Malheur para reservar ese paso para el ferrocarril.
En 1888, Hogg compró el trasatlántico Caracas de la Red D Line para reemplazar al Yaquina City . [6] [7] Fue rebautizado como Yaquina Bay y remolcado hasta Yaquina. Sin embargo, antes de que el servicio de barcos de vapor pudiera reiniciarse, el Yaquina Bay se liberó del remolcador que lo transportaba el 9 de diciembre de 1888 y encalló cerca del naufragio del Yaquina City . Al igual que el Yaquina City , el Yaquina Bay fue declarado pérdida total.
El ferrocarril se declaró en quiebra en octubre de 1890. En 1894 se vendió a AB Hammond y se le cambió el nombre a Oregon Central and Eastern Railway, y en 1897 se reorganizó nuevamente como Corvallis and Eastern Railroad. En 1907, C&E se vendió a Southern Pacific . [2] [3] [8]
Algunas de las vías quedaron sumergidas por el lago Detroit en la década de 1950, cuando se terminó la construcción de la presa de Detroit . En 1999, el corredor de la línea desde Idanha hasta la cima de Cascade fue designado distrito histórico y se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]