La línea férrea Tübingen Hbf–Sigmaringen (también conocida en alemán como Zollernalbbahn —Zollernalb Railway) es una línea ferroviaria principal del estado alemán de Baden-Wurtemberg . Discurre entre Tubinga y Sigmaringen . Es de vía única y no está electrificada, pero está equipada para el funcionamiento de trenes pendulares .
Deutsche Bahn llama a la línea Zollernalb Zollern-Alb-Bahn 1 (ZAB 1) para distinguirla de Zollern-Alb-Bahn 2 , la línea troncal de Hohenzollerische Landesbahn .
La línea comienza a 320 metros sobre el nivel del mar, cuando sale de la estación central de Tubinga hacia el oeste, con algunos servicios desde Stuttgart que funcionan desde el Ferrocarril Neckar-Alb , e inmediatamente gira hacia el sur a lo largo del valle de Steinlach , que sigue hasta Bodelshausen . En Hechingen , la estación está ubicada al norte de la ciudad y por encima de la estación del Hohenzollerische Landesbahn ; hay una vía que conecta las líneas. Después de salir de la estación de Hechingen, el Ferrocarril Zollernalb rodea la ciudad hacia el sur y continúa hacia el suroeste hasta Balingen , donde alcanza una altura de 517 m. Al sur de Balingen, la línea discurre hacia el sureste, por el valle del Eyach y supera una larga subida de 1 en 45, alcanzando el punto más alto de la línea de unos 730 metros antes de Albstadt-Ebingen. En la subida se encuentra el puente más largo de la línea, el viaducto de 77,35 metros de longitud en Albstadt-Lautlingen. La línea continúa por el río Schmeie , que cruza con frecuencia y, después de pasar por dos túneles, finalmente llega al valle del Danubio en Inzigkofen , donde se une a la línea ferroviaria Tuttlingen-Inzigkofen . Inmediatamente después de cruzar el río, la línea llega a la estación de Sigmaringen a 574 m sobre el nivel del mar.
La línea Zollernalb, que va de Tubinga a Sigmaringen vía Hechingen, también conocida como ferrocarril Hohenzollern ( Hohenzollernbahn ), se construyó durante el cuarto período de construcción de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ), de 1867 a 1878. firmado el 3 de marzo de 1865 trataba de las cuestiones entre Württemberg y Prusia , porque la línea cruzaba la provincia prusiana de Hohenzollern ( Hohenzollernsche Lande ).
El primer tramo entre Tubinga y Hechingen se abrió al tráfico el 29 de junio de 1869. La inauguración de la línea entre Hechingen y Balingen se retrasó hasta el 1 de agosto de 1874 debido a la guerra franco-prusiana . El tramo restante hasta Sigmaringen se inauguró el 1 de julio de 1878. El tiempo de construcción de aproximadamente nueve años se explica por el hecho de que se tuvieron que construir muchas obras de ingeniería y la línea adolecía de condiciones de terreno difíciles, por lo que se necesitaron un total de 32 puentes. El tramo empinado entre Balingen y Ebingen se construyó en gran parte sobre un terraplén para evitar deslizamientos de tierra como resultado de las malas condiciones del suelo en el escarpe.
La longitud total de la línea Tubinga-Sigmaringen era de 87,505 km, de los cuales 40,409 km discurrían por Hohenzollern, entonces territorio prusiano. Los costes de construcción ascendieron a 23.316.753,12 marcos . Según el tratado, el mantenimiento de toda la línea era responsabilidad exclusiva de la Real Ferrocarril de Wurtemberg.
En 1922, la línea Zollernalb entre Tubinga y Sigmaringen contaba con un total de 22 estaciones atendidas por trenes de pasajeros, incluida una estación llamada Zollern para los visitantes reales del Castillo de Hohenzollern . Durante las siguientes décadas, las estaciones menos frecuentadas fueron cerradas. Durante 1997, se introdujeron en la línea unidades diésel múltiples modernas con fuerte aceleración y se reabrió la estación de Engstlatt y se abrió una nueva estación llamada Albstadt-Ebingen West. A principios de la década de 1980, la antigua estación de Albstadt-Laufen, que estaba a cierta distancia de la ciudad, fue reemplazada por una estación en la ciudad. La antigua estación es ahora una estación operativa que se utiliza como bucle de cruce en la línea de vía única; se construyó un bucle de cruce adicional como parte de la estación Albstadt-Ebingen West. La modernización de la línea Zollernalb para el funcionamiento de trenes pendulares , finalizada en 2001, incluyó la construcción de nuevos andenes y pasos inferiores en las estaciones de Dußlingen, Mössingen, Bisingen y Albstadt-Ebingen.
Hasta principios de 1971, los servicios de pasajeros de la Deutsche Bundesbahn eran operados principalmente por locomotoras de vapor P 8 con base en Tübingen, en parte con tracción doble debido a los grados, arrastrando vagones Umbau-Wagens de tres y cuatro ejes o vagones Silberling , también se utilizaban locomotoras de la serie 64. El tráfico de mercancías estaba dominado por locomotoras de la serie 50 , que también arrastraron algunos servicios de pasajeros hasta 1975. Con el fin de las locomotoras de vapor en el Ferrocarril Zollernalb, las operaciones fueron asumidas por locomotoras diésel de la serie 215 y de la serie 211/212 y ferrocarriles-autobús de Uerdingen ; los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras incluían vagones Silberling o Umbau-Wagens de cuatro ejes, que ahora operaban bajo la marca de Allgäu-Zollernbahn .
En 1988, la mayoría de los servicios de pasajeros se reubicaron en trenes diésel de la serie 628.2 , que eran nuevos en aquel momento. Hasta 1997, se utilizaron locomotoras diésel de la serie 627.0 y de la serie 628.0 en algunos servicios regulares. Las locomotoras diésel de la serie 215 se utilizaron sólo en algunos servicios de pasajeros y cada vez se utilizaban menos para el transporte de mercancías. El último servicio regular con locomotoras en la línea entre Tubinga y Sigmaringen funcionó el 31 de mayo de 1997. Sin embargo, en los años siguientes, los trenes con locomotoras se utilizaron repetidamente durante largos períodos como reemplazo de los trenes pendulares que no podían circular.
En el verano de 1997, la empresa Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) se hizo cargo de la explotación de todos los servicios de la línea regional (RB) de Zollernalb, utilizando vagones diésel Regio Shuttle RS1 . Los servicios exprés siguen siendo responsabilidad de Deutsche Bahn y su filial DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , que utiliza trenes pendulares de la serie 611 , que funcionan como servicios Interregio-Express (IRE).
En la actualidad, en la línea Zollernalb circulan tres líneas con una frecuencia de dos horas durante el día: [3]
Los trenes Interregio-Express entre Tübingen y Albstadt-Ebingen sólo paran en Mössingen, Hechingen y Balingen. Los servicios de Regionalbahn paran en todas las estaciones, pero algunas sólo si es necesario.
Entre Tübingen y Albstadt-Ebingen se superponen los servicios de la Regionalbahn y entre Albstadt-Ebingen y Aulendorf se superponen también los servicios de la Regionalbahn y de la Interregio-Express, lo que da lugar a un servicio aproximadamente cada hora, de modo que de lunes a viernes se presta servicio a todas las localidades, excepto Strassberg-Winterlingen y Storzingen, al menos cada hora. Sobre todo en las horas punta, para el tráfico escolar y los domingos por la tarde circulan trenes adicionales, algunos de los cuales sólo circulan en una parte de la línea. Por la mañana temprano y por la tarde también se producen desviaciones respecto del horario básico de servicio.
Hasta el 31 de diciembre de 2001, el transporte de mercancías lo realizó DB Cargo , la antigua filial de Deutsche Bahn , con locomotoras de las series 294 y 365. En el marco del concepto MORA C , en 2001 se habrían abandonado todos los servicios de transporte de mercancías en la línea, pero esto se evitó gracias a un acuerdo entre DB Cargo y la Hohenzollerischen Landesbahn (HzL). El 2 de enero de 2002, HzL se hizo cargo del transporte de vagones completos en la línea de Zollernalb y en otras líneas de la región.
Desde hace varios años se ha propuesto integrar el tramo Tübingen–Albstadt-Ebingen de la línea (en asociación con la reactivación del Ferrocarril Talgang—Talgangbahn—a Onstmettingen) en la propuesta Regionalstadtbahn Neckar-Alb según el modelo de Karlsruhe .
