El Ferrocarril de la Bahía de Quinte ( señal de notificación BQ ) era un ferrocarril de corta distancia en el este de Ontario, Canadá . Se formó como el Ferrocarril de Napanee, Tamworth y Quebec ( NT&QR ), autorizado en 1878 por Edward Rathbun y Alexander Campbell , con planes de operar desde Napanee a través del condado de Renfrew y hasta el valle de Ottawa . Debido a la falta de financiación de los gobiernos, el desarrollo nunca comenzó.
Rathburn se hizo cargo de la concesión en 1881. Comenzó la construcción con la Bay of Quinte Railway and Navigation Company ( BQR&NC ), una línea más corta que iba desde sus fábricas en Deseronto hasta la línea principal del Grand Trunk Railway en Napanee. [2] [3] La construcción de la NT&QR desde Napanee a través de Yarkers hasta Tamworth comenzó el mismo año, pero el contratista la abandonó y Rathburn tuvo que pagar a los trabajadores de su bolsillo.
La línea finalmente se abrió a Tamworth en 1884. En 1889 se extendió hacia el oeste hasta Tweed, mientras que un ramal hacia el este desde Yarker hasta Harrowsmith se conectó al ferrocarril de Kingston y Pembroke con derechos de funcionamiento hasta Kingston . En 1890, la línea pasó a llamarse Kingston, Napanee & Western Railway , y al año siguiente fue arrendada a BQR&NC. El ramal oriental se extendió desde Harrowsmith hasta Sydenham en 1893. En 1897, las dos secciones se fusionaron legalmente en el recién formado Ferrocarril de la Bahía de Quinte. En 1903, se realizó la expansión final hacia el noroeste desde Tweed para conectarse con el Ferrocarril Central de Ontario en Bannockburn, con un total de 134 kilómetros (83 millas).
La línea fue adquirida por la Canadian Northern Railway (CNoR) en 1910, utilizando su línea desde Napanee a través de Sydenham como base de una importante expansión a Smiths Falls y hacia Ottawa . La quiebra de la CNoR en 1918, seguida por la del Grand Trunk en 1923 condujo a la formación de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR). Partes de la red se cerraron a partir de 1935, y el último fragmento de BQR, desde la histórica estación Grand Trunk de Napanee de 1856 hasta una fábrica de neumáticos Goodyear , se desconectó de la línea principal de CN en la estación de Napanee en 2010. [4]
En 1848, una sociedad estadounidense compró un terreno cerca de Culbertson's Wharf y construyó un aserradero para procesar troncos de cuatro millones de acres de tierras forestales en las cuencas de los ríos Trent , Moira , Salmon y Napanee . En 1855, Hugo Burghardt Rathbun se mudó a la zona para hacerse cargo de la gestión del negocio bajo el nombre de Rathbun Company. El pueblo en crecimiento se constituyó en 1871 como Mill Point y pasó a llamarse Deseronto en 1881.
El hijo de Hugo, Edward Wilkes Rathbun, amplió las empresas de la compañía, abriendo un molino de cedro, un molino de harina y una fábrica de marcos, puertas y persianas; operaba remolcadores y cargueros lacustres para transportar carga a Oswego, Nueva York . Más tarde añadió cuatro barcos de pasajeros y, en la década de 1880, tenía una participación en tres ferrocarriles: el Ferrocarril de la Bahía de Quinte, el Ferrocarril de Napanee y Tamworth y el Ferrocarril de las Mil Islas de Gananoque . Operaba una granja de 250 acres para proporcionar caballos para las operaciones de tala y talleres de vagones de ferrocarril para construir material rodante, junto con tiendas generales, un periódico y varias fábricas. [5]
En 1895, cuando Deseronto alcanzó su máximo apogeo, la población alcanzó las 3338 personas y Edward Wilkes Rathbun era millonario; un incendio en los muelles madereros en 1896 causó daños por un cuarto de millón de dólares, y el agotamiento gradual de los recursos naturales (madera y minerales) de los que dependía el negocio de Rathbun hizo que las actividades de la empresa se detuvieran en 1916. El ferrocarril de la bahía de Quinte, construido originalmente para llevar la madera de Rathbun al mercado, se vendió a Canadian Northern Railway en 1910 para incluirlo en su línea principal Ottawa-Toronto. CNoR llegó a la costa del Pacífico en 1915, pero en 1918 estaba en quiebra. Canadian National se hizo cargo de la red de CNoR en 1923, embargando la antigua línea principal de BQR en 1979 y retirando las vías en 1986.
El BQR se construyó en varios segmentos:
La CNoR incorporó la línea BQR a su propia línea principal a Smiths Falls; CN abandonó la línea de Tweed a Bannockburn en 1935 y la de Tweed a Yarker en 1941, dejando solo la línea principal de Smiths Falls. Esa línea fue embargada en 1979, abandonada en 1984 y eliminada en 1986. El derecho de paso de 104 kilómetros (65 millas) desde Smiths Falls a Strathcona, cerca de Napanee , es ahora el Cataraqui Trail , un sendero recreativo de usos múltiples operado por la Autoridad de Conservación de la Región de Cataraqui. [7]
La Bay of Quinte Navigation and Railway Company también era propietaria del muelle de Rathbun en Gananoque, Ontario ; firmó un contrato en el que esa ciudad recaudó 10.000 dólares en obligaciones a cambio de que se construyera una línea corta desde la estación de tren de GTR en Gananoque hasta la costa del centro de la ciudad. Este Thousand Islands Railway ya no existe, pero se ha conservado una locomotora en la antigua estación junto al ayuntamiento de Gananoque. [8]
Una fotografía de archivo del Museo McCord de 1892 muestra una colisión frontal entre dos locomotoras del ferrocarril de la Bahía de Quinte.
El 2 de octubre de 1912, un tren de la BQR descarriló en una curva de la línea K&P a cinco millas al norte de Kingston, lo que hizo que el segundo vagón de la locomotora y cuatro vagones de carga, el vagón de correo y un vagón de pasajeros cayeran por un terraplén de entre 3,6 y 4,5 metros, matando a dos pasajeros. La locomotora llegó a Kingston ilesa. [9]
La BQR es una línea ferroviaria fantasma y queda muy poco que demuestre su papel como enlace de conexión en la ambición finalmente fallida de la CNoR de construir una tercera red ferroviaria nacional viable. En la mayor parte de la antigua línea Smiths Falls - Deseronto de la CNoR, las vías se eliminaron en la década de 1980. [10] [11] La estación Smiths Falls de la CNoR se convirtió en el Museo del Ferrocarril del Este de Ontario ; unas pocas estaciones de la BQR en pequeñas aldeas se convirtieron en residencias privadas. [2]
