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Connecting Railway era una subsidiaria de Pennsylvania Railroad , constituida para construir una conexión entre Philadelphia y Trenton Railroad y el PRR en la ciudad de Filadelfia .
El PRR controlaba Filadelfia y Trenton, y originalmente tenía la intención de conectar directamente las dos líneas a través del corazón de Filadelfia. Sin embargo, los intentos de comprar y demoler edificios en el derecho de paso provocaron disturbios y Philadelphia & Trenton se vio obligado a terminar en Kensington . Para resolver el problema, Connecting Railway Company se constituyó el 15 de mayo de 1863 y, entre 1864 y junio de 1867, construyó una línea de conexión de 6,75 millas (10,86 km) entre Frankford Junction en Filadelfia y Trenton y Mantua Junction (ahora Zoo entrelazado ) en la línea principal del PRR, pasando por lo que hoy es el norte de Filadelfia .
El 18 de julio de 1863, se incorporó el ferrocarril de Frankford y Holmesburg para construir una línea de Frankford a Holmesburg . Esto habría sido paralelo a Filadelfia y Trenton entre esos puntos. La carta fue modificada el 10 de abril de 1867 para permitirle construir desde Filadelfia y Trenton en Holmesburg Junction hasta la cercana ciudad de Bustleton . Construyó 4,16 millas (6,69 km) de línea entre los dos puntos alrededor de 1870. El 1 de enero de 1871, fue arrendado a Philadelphia & Trenton para operar como su sucursal Bustleton. Posteriormente, la empresa quebró y se vendió en ejecución hipotecaria el 18 de noviembre de 1890, y se reorganizó el 12 de enero de 1891 como Bustleton Railroad y se arrendó a PRR. El servicio de pasajeros en Bustleton Branch terminó el 13 de febrero de 1926 debido a la alta competencia. [1]
El 2 de enero de 1883, se incorporó el ferrocarril Filadelfia, Germantown y Chestnut Hill para construir una línea entre Germantown Junction (ahora norte de Filadelfia) y Chestnut Hill . Este proyecto fue dirigido por Henry H. Houston . Esta línea de 6,75 millas (10,86 km) se construyó entre 1883 y 1884, siendo muy paralela al ferrocarril Chestnut Hill (controlado por Reading ), y ahora forma la base de la línea Chestnut Hill West de SEPTA . Entre 1892 y 1893, se construyeron dos sucursales adicionales: la sucursal de Midvale, que recorre 0,85 millas (1,37 km) desde Midvale hasta la planta de Midvale Steel Company , y la sucursal de Fort Washington o Cresheim Branch , que recorre 6,27 millas (10,09 km) desde Allen Lane. hasta Fort Hill, donde conectaba con Trenton Cutoff .
El 26 de marzo de 1884 se incorporó el Ferrocarril de Kensington y Tacony . Desde una conexión con Filadelfia y Trenton en Tioga Street y Delaware Avenue, construyó 1,65 millas (2,66 km) a lo largo de Delaware Avenue entre 1886 y 1887. El ferrocarril Frankford Creek se incorporó el 17 de marzo de 1890 y construyó 0,62 millas (1,00 km). de vía desde Philadelphia y Trenton por Butler Street y hacia Frankford Creek. Se fusionó el 14 de abril de 1891 con Kensington & Tacony como Frankford Street Branch. El K&T construyó 2,85 millas (4,59 km) más a lo largo de Delaware Avenue en 1891-1892 para conectarse con Filadelfia y Trenton, justo al este de Tacony , y extendió la sucursal de Frankford Street 1,16 millas (1,87 km) a lo largo y paralelo a Frankford Creek 1893-1894. . En algún momento, también compró la línea que conecta Filadelfia y Trenton de 1,23 millas (1,98 km) desde la línea principal de P&T por Tioga Street.
El ferrocarril Philadelphia and Bustleton se incorporó el 17 de marzo de 1892 para construir desde Front Street y Erie Avenue, en la línea principal de Connecting Railway, hasta Bustleton. Bustleton and Eastern Railroad se incorporó el 27 de enero de 1893 para extender Philadelphia & Bustleton desde Bustleton hasta Fallsington, justo al oeste de Morrisville en Trenton Cut-Off. Los dos se consolidaron en el Ferrocarril de Filadelfia, Bustleton y Trenton el 1 de mayo de 1893.
Philadelphia & Bustleton había hecho solo una pequeña nivelación y construido varios cortes y viaductos. Los cortes y trabajos de viaducto que se realizaron se pueden ver hoy, ya que se utilizan como camino de herradura a través del parque Pennypack que recorre aproximadamente 1/2 milla que va desde Krewstown Road hasta aproximadamente 1/4 de milla al oeste de Bustleton Avenue en el lado sur de Pennypack Creek. En los lados norte y sur del arroyo, hay evidencia de trabajos de aproximación para un caballete sobre Pennypack Creek.
Philadelphia, Bustleton & Trenton, después de completar 3,55 millas (5,71 km) de la línea en diciembre de 1896, no construyó más hacia Fallsington. Cruzó el ferrocarril de Filadelfia y Frankford (Reading) aproximadamente a una milla al sur de su terminal.
El 13 de junio de 1892, se incorporó Fair Hill Railroad y se construyeron 0,78 millas (1,26 km) de línea desde la línea principal de Connecting Railway cerca de Rosehill Street hasta Cambria Street (1895-1896).
El 22 de septiembre de 1892, se incorporó el ferrocarril Engelside y se construyeron 0,17 millas (0,27 km) de línea desde la línea principal del ferrocarril de conexión cerca de las calles 32 y Jefferson hasta cerca de las calles 32 y Thompson, donde se conectaba con Reading (antiguas Filadelfia y Columbia). vías de ferrocarril ).
El 1 de enero de 1902, estas siete corporaciones se consolidaron en The Connecting Railway Company . Esta empresa y todas sus antecesoras estuvieron directa o indirectamente controladas por el PRR a lo largo de su historia. El 9 de diciembre de 1956, el Ferrocarril de Pensilvania, Ohio y Detroit , una aglomeración de ciertas PRR Lines West, se fusionó con la corporación. Esto fue únicamente por motivos de contabilidad corporativa y no tuvo ningún efecto en las operaciones.
La línea principal de Connecting Railway se operó como parte de la línea principal PRR de Filadelfia a Nueva York , brindando servicio local de pasajeros y un amplio servicio de carga a las numerosas industrias ubicadas en el norte de Filadelfia. La principal estación de pasajeros de la línea era la estación North Philadelphia . Debido a la alineación norte del ferrocarril de conexión, los trenes de pasajeros entre Nueva York y Pittsburgh pararían allí únicamente, sin pasar por la estación de la calle 30 . Las sucursales de Chestnut Hill, Fort Washington y Bustleton también contaron con servicio de pasajeros; las otras líneas eran exclusivamente líneas de transporte de mercancías. En particular, la sucursal de Kensington & Tacony sirvió a la costa superior de Filadelfia y al Arsenal de Frankford , y la sucursal de Oxford Road sirvió a un centro de distribución de Sears cerca de su cruce con Reading.
El servicio de pasajeros en Bustleton Branch se interrumpió en 1926, pero las sucursales de Chestnut Hill y Fort Washington pasaron a formar parte del programa de electrificación suburbana de PRR. El servicio electrificado desde Chestnut Hill hasta la estación Broad Street comenzó en 1918 y a través de la sucursal de Fort Washington en 1924. El resto de la línea principal fue electrificada en 1935 para permitir el servicio eléctrico a Nueva York.
La sucursal Bustleton divergió aquí (centro de la imagen) y la sucursal K&T divergió de la pista que conduce al cruce en la parte inferior izquierda. La torre cerró en 1992.
La sucursal de Fort Washington, poco utilizada, fue deselectrificada y el servicio de pasajeros se interrumpió en 1952. En 1953, se abandonó la sección superior de la sucursal desde la conexión de Trenton Cutoff en Fort Hill a Wyndmoor . En la década de 1960, parte del derecho de paso se utilizó para la Ruta 309 de Pensilvania . La sección restante desde Wyndmoor hasta Allen Lane continuó recibiendo servicio de carga hasta finales de la década de 1970; este remanente fue abandonado y removido a principios de la década de 1980.
La pérdida de la industria en Filadelfia comenzó a pasar factura y muchas de las ramas de transporte quedaron poco utilizadas. En 1973, la sucursal de Oxford Road fue abandonada al norte del cruce de Reading. Connecting Railway sobrevivió como una corporación separada a través de la fusión de Penn Central , pero todas sus vías se vendieron a Conrail y Amtrak en 1976 y la corporación se disolvió posteriormente.
La línea principal pasó a formar parte del Corredor Noreste y la sucursal de Chestnut Hill se vendió a SEPTA en 1983 (aunque Conrail continuó cambiando de industria a lo largo de la línea). Las sucursales de Bustleton, Frankford Street y Engelside todavía son operadas por Conrail Shared Assets Operations . Las sucursales de Fairhill, Oxford Road, Midvale y Kensington y Tacony fueron abandonadas durante la década de 1980. El derecho de paso de Kensington y Tacony se ha convertido en una vía ferroviaria . [2]
