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Ferrocarril de alta velocidad Pekín-Guangzhou

El ferrocarril de alta velocidad Pekín-Guangzhou o ferrocarril de alta velocidad Jingguang por su nombre en chino es un corredor ferroviario de alta velocidad del servicio de pasajeros CRH , que conecta la estación Beijingxi en Pekín y la estación Guangzhounan en Guangdong . Tiene 2230 kilómetros (1390 millas) de longitud y es el único ferrocarril de alta velocidad chino que cruza una frontera que requiere inmigración y despacho de aduanas. [1] [2] [3] El ferrocarril convencional existente de Jingguang corre en gran parte paralelo a la línea.

La línea forma parte del corredor Pekín-Harbin, Pekín-Hong Kong (Macao) , basado en el plan maestro ferroviario "Ocho verticales y ocho horizontales" anunciado en 2016.

Historia

La construcción comenzó en 2005. La sección Wuhan-Cantón se inauguró en diciembre de 2009, la sección Cantón-Shenzhen se inauguró en diciembre de 2011, la sección Zhengzhou-Wuhan se inauguró en septiembre de 2012 y la sección Pekín-Zhengzhou se inauguró en diciembre de 2012. La sección transfronteriza Shenzhen-Hong Kong de 36 kilómetros (22 millas) se inauguró el 23 de septiembre de 2018. [4] La línea es la ruta ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo. [5] La línea ferroviaria de alta velocidad reduce el tiempo de viaje a más de la mitad. [5] La línea se inauguró por completo el 23 de septiembre de 2018. [6]

Servicios de conexión con otras líneas de alta velocidad

Además de los trenes que circulan entre Pekín, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Cantón y Shenzhen, el ferrocarril también tiene servicio directo con otras líneas de conexión de alta velocidad. El servicio directo Xi'an-Zhengzhou-Wuhan-Cantón-Shenzhen comenzó simultáneamente con la apertura de la sección Zhengzhou-Wuhan en septiembre de 2012, así como el servicio interlínea directo Xi'an-Zhengzhou-Pekín, Taiyuan-Shijiazhuang-Cantón, Taiyuan-Shijiazhuang-Wuhan-Cantón. [7] [8] El ferrocarril de alta velocidad Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen tiene operación directa hasta Cantón Sur, aunque limitada debido a la situación de la vía en la Estación Norte de Shenzhen.

Conexiones con el transporte local

Para minimizar las interrupciones en las áreas urbanas existentes y proporcionar grandes radios de curva , el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Cantón, similar a otros ferrocarriles similares en China, se construyó en una alineación algo diferente del ferrocarril Beijing-Cantón existente . En la mayoría de las ciudades servidas por el ferrocarril de alta velocidad, sus trenes paran en estaciones construidas específicamente para la nueva línea, que están alejadas del núcleo urbano y de la estación de tren convencional de la ciudad. En algunas de las ciudades más grandes, puede tomar más de una hora viajar en autobús o taxi desde el centro de la ciudad hasta la estación de tren de alta velocidad. [9] Una excepción notable es la estación de Shijiazhuang, que se comparte con los trenes convencionales y se encuentra en el centro de la ciudad (pero se trasladó al sur desde la original). También es posible que los trenes de alta velocidad se detengan en la estación de Zhengzhou y la estación de Hankou , que comparten las características de la estación de Shijiazhuang, pero a diferencia de Shijiazhuang no están en la vía principal de la línea de alta velocidad Beijing-Cantón.

Para aliviar esto, la mayoría de las ciudades involucradas han mejorado el acceso del transporte público a las nuevas estaciones de trenes de alta velocidad, o planean hacerlo. La estación de Guangzhounan ya cuenta con el servicio de la línea 2 del metro de Guangzhou y la estación de Beijingxi con el servicio de la línea 7 y 9 del metro de Beijing . La estación de Wuhan cuenta con el servicio de la línea 4 del metro de Wuhan y la estación de Zhengzhoudong con el servicio de la línea 1 del metro de Zhengzhou , ambas inauguradas en diciembre de 2013, y la estación de Shijiazhuang con el servicio de la línea 3 del metro de Shijiazhuang , inaugurada en junio de 2017.

Traslados a otras líneas ferroviarias

La estación de Guangzhounan y la estación de Wuhan están diseñadas como centros de conexión para varias líneas de ferrocarril de alta velocidad (HSR). En Guangzhou South hay un servicio frecuente a Zhuhai , mientras que en Wuhan se puede hacer una conexión a Yichang .

Aunque la línea de alta velocidad Beijing-Cantón es en gran medida paralela a la antigua línea convencional Beijing-Cantón, la mayoría de las estaciones de la línea de alta velocidad están ubicadas lejos de las estaciones de trenes convencionales locales. Por lo tanto, la transferencia directa a trenes convencionales (no de alta velocidad) solo es posible en unas pocas estaciones a lo largo de la ruta. Entre ellas se encuentran Beijing West (que es uno de los principales centros ferroviarios de pasajeros del país), Shijiazhuang y Guangzhoubei .

Autorización de inmigración

Como Hong Kong es una Región Administrativa Especial , la parte Shenzhen-Hong Kong del tren de alta velocidad pasa por un punto de control de inmigración. La terminal West Kowloon fue diseñada para permitir que los funcionarios de China continental y de Hong Kong llevaran a cabo el control de inmigración en Hong Kong, [10] pero durante varios años hubo un problema constitucional poco claro ya que se pensaba que los funcionarios de China continental no tenían la autoridad constitucional para hacer cumplir la ley continental en Hong Kong. [11] [12] En noviembre de 2017, el Gobierno de Hong Kong resolvió esto firmando el Acuerdo de Cooperación para la Implementación del Acuerdo de Coubicación, designando una parte de la estación de tren West Kowloon como el "Área Portuaria Continental" que estaría sujeta a la ley continental . [13] Por lo tanto, los viajeros que vienen de Hong Kong pasan por el despacho de inmigración y aduanas continental antes de abordar sus trenes, lo que permite un servicio directo a toda la red ferroviaria de alta velocidad continental sin tener que detenerse en la frontera entre China continental y Hong Kong. [14]

Secciones

Las líneas operativas en la tabla a continuación están marcadas con fondo verde .

Lista de estaciones

Las terminales ferroviarias principales están en negrita . Las estaciones de tamaño mediano en las que los trenes pueden llegar regularmente están en cursiva.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Consulta pública sobre la asignación del espectro de frecuencias disponible" (PDF) . OFTA . 11 de enero de 2010 . Consultado el 8 de febrero de 2024 .
  2. ^ "Actualización de Hong Kong: Invest Hong Kong celebra un nuevo hito". hketotoronto.gov.hk . Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
  3. ^ "Página 11 - Inversión extranjera directa en Hong Kong 2012". Archivado desde el original el 7 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
  4. ^ "El lanzamiento del enlace ferroviario de alta velocidad entre Hong Kong y China avanza sin contratiempos, pero persisten los temores". 23 de septiembre de 2018.
  5. ^ ab "China abre la ruta ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo". BBC. 25 de diciembre de 2012. Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
  6. ^ "Viaje de Hong Kong a China con su primer tren de alta velocidad". Rappler . 27 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
  7. ^ 京广高铁拟12月下旬开通届时广州直达北京最快约8小时,二等座票价估计近千元 Archivado el 6 de enero de 2014 en Wayback Machine . Shibao (信息时报), 21 de noviembre de 2012.
  8. ^ "铁路客户服务中心". 12306.cn .
  9. ^ Hung, Wing-tat; Brunello, Lara; Bunker, Jonathan, Cuestiones críticas del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en China (PDF) , pág. 4[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Serie I heart HK: Express Rail Link, West Kowloon Terminus Hong Kong | little BIG design lab". Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013. Consultado el 3 de enero de 2013 .
  11. ^ "Qué está planeado – Hong Kong Extras3". hongkongextras.com .
  12. ^ "Las disputas aduaneras son un obstáculo para la conexión ferroviaria - Nation - China Daily eClips". Archivado desde el original el 15 de febrero de 2013. Consultado el 3 de enero de 2013 .
  13. ^ "La RAEHK y China continental firmaron el acuerdo de cooperación para la ubicación conjunta del XRL (con fotos/vídeo)". info.gov.hk . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
  14. ^ "CE da la bienvenida a la aprobación del proyecto de ley sobre la conexión ferroviaria rápida Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (ubicación conjunta)". info.gov.hk . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
  15. ^ 京石高铁 26日有望通车 Archivado el 26 de enero de 2013 en archive.today
  16. ^ D2021 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  17. ^ G527 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 3 de enero de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  18. ^ D2031 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  19. ^ G567 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  20. ^ G71 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  21. ^ G6701 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  22. ^ G563 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  23. ^ G503 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  24. ^ D2103 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  25. ^ G501 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
  26. ^ G81 车次查询.火车票网. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .

Enlaces externos