El ferrocarril Whitehall and Plattsburgh fue una compañía ferroviaria que construyó, pero no operó, dos líneas ferroviarias desconectadas en el norte del estado de Nueva York en el siglo XIX. Su propósito, construir una línea ferroviaria de 90 millas (140 km) entre Whitehall, Nueva York , y Plattsburgh, Nueva York , fue realizado por su sucesor, el ferrocarril New York and Canada , aunque sobre una ruta diferente entre Port Henry, Nueva York , y Plattsburgh. Su línea norte, entre Plattsburgh y Ausable, Nueva York , se convirtió en la rama Ausable del ferrocarril Delaware and Hudson y fue abandonada en 1981. Su línea sur, entre Port Henry y Ticonderoga, Nueva York , se incorporó a la línea principal del ferrocarril New York and Canada y hoy es parte de la subdivisión canadiense de Canadian Pacific Kansas City .
El ferrocarril Whitehall and Plattsburgh se constituyó el 20 de marzo de 1868. [1] La compañía planeó una línea de 90 millas (140 km) que uniera Plattsburgh, Nueva York , la terminal sur del ferrocarril Montreal and Plattsburgh , con Whitehall, Nueva York , la terminal norte del ferrocarril Rensselaer and Saratoga . La ruta planificada iba hacia el norte desde Whitehall hasta Port Henry, Nueva York , en el lago Champlain , y luego giraba hacia el interior para seguir el río Ausable . [2] Uno de los primeros defensores de la compañía fue Smith Mead Weed , miembro de la Asamblea del Estado de Nueva York por el condado de Clinton, pero no pudo obtener financiación pública para el ferrocarril. [3]
En el norte, la compañía completó 21 millas (34 km) desde Plattsburgh a Ausable, Nueva York , siguiendo el río Ausable. [4] Construida en 1869, la línea fue arrendada a Montreal y Plattsburgh en 1870. [5] En el sur, la compañía completó 15 millas (24 km) desde Port Henry hasta Addison Junction, cerca de Fort Ticonderoga , en 1870. [4] El ferrocarril Rutland estaba ansioso por evitar la construcción de una nueva línea ferroviaria a lo largo del lado oeste del lago Champlain, y arrendó esta línea en 1871. [6] El ferrocarril central de Vermont asumió este arrendamiento cuando arrendó el propio Rutland más tarde ese año. [4] El ferrocarril Addison, otra compañía controlada por Rutland, construyó un puente sobre el lago Champlain cerca de Ticonderoga en diciembre de 1871, conectándose con la línea sur de Whitehall y Plattsburgh. [7]
El proyecto de una línea a lo largo de la costa occidental del lago Champlain fue revivido en marzo de 1872 con la incorporación del Ferrocarril de Nueva York y Canadá . Esta nueva empresa contaba con el respaldo del Ferrocarril de Delaware y Hudson , que había arrendado el Ferrocarril Rensselaer y Saratoga en 1871. [8] El D&H, a través de Nueva York y Canadá, adquirió los arrendamientos de las dos líneas de Whitehall y Plattsburgh a principios de 1873 y luego consolidó la empresa con el Ferrocarril de Nueva York y Canadá y el Ferrocarril de Montreal y Plattsburgh para formar una nueva empresa, también llamada Ferrocarril de Nueva York y Canadá. [9] [10]
El D&H aceptó las dificultades de ingeniería de construir a lo largo de la costa del lago Champlain y no siguió la ruta de Whitehall y Plattsburgh a lo largo del río Ausable. [11] El ramal Ausable, como se lo conocía, se convirtió en parte del sistema D&H y finalmente se abandonó en 1981. [12] La línea entre Ticonderoga y Port Henry es parte de la subdivisión canadiense de Canadian Pacific Kansas City . [13]