El Pöstlingbergbahn ( pronunciación alemana: [ˈpœstlɪŋˌbɛʁkbaːn] ) es unde vía estrecha, o "tranvía", enLinz,Austria. Conecta la plaza principal del centro de Linz con el distrito dePöstlingberg, situado en la cima de una colina (o pequeña montaña) en el extremo norte de la ciudad. Inaugurado en 1898, durante 110 años el ferrocarril de vía métrica viajó desde una estación terminal en el barrio Urfahr de Linz, situada frente a la terminal dedel tranvía, hasta Pöstlingberg. En 2009 se amplió el servicio desde Urfahr hasta el centro de la ciudad. Para permitir este cambio, el ferrocarril sevolvió a medirdesde1.000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de calibre de metros a 900 mm (2 pies 11+7 ⁄ 16 in) yse construyóred de tranvías de LinzEl servicio estuvo suspendido desde marzo de 2008 hasta mayo de 2009 por esta obra. Con unapendientedel 11,6%,[1]el Pöstlingbergbahn es uno de losde adhesiónmás empinados del mundo.[2] Haypendientes más pronunciadasen al menos otro sistema de tranvía, el deLisboa,[3]pero el Pöstlingbergbahn sigue estando entre los ferrocarriles de adhesión más empinados del mundo y tiene la pendiente más pronunciada de todos los de Austria.
Desde mediados del siglo XVIII, la comunidad de Pöstlingberg fue destino de peregrinos . Alrededor de 1720 se construyó allí una capilla y en 1748 se inauguró una iglesia. Desde finales del siglo XVIII, la montaña fue cada vez más frecuentada por excursionistas, sobre todo después de que la zona de la cima fuera despejada por motivos militares en 1809 y en la década de 1830 y se revelara una vista impresionante. Se consideró que valía la pena construir un ferrocarril.
Para aumentar el atractivo de Pöstlingberg como destino y distribuir corriente eléctrica a los hogares de la zona, se planeó construir transformadores para la distribución de energía tanto al ferrocarril como a los hogares. Esto se vio favorecido en 1883 cuando se desmilitarizó el fuerte de la zona. En 1897, la empresa constructora Ritschl & Co. compró el fuerte y tres meses después transfirió los derechos de propiedad sobre el terreno a la recién creada Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr (Compañía de tranvías y electricidad Linz-Urfahr) (TEG). el precursor de la actual Linz AG . La torre IV de la fortaleza alberga la estación Pöstlingbergbahn. En la muralla de la fortaleza, entre la torre y la torre VI, se instaló un hotel-restaurante (ahora "Pöstlingberg Schlössl"). En 1906, se inauguró el ferrocarril Linz Grotto
Inicialmente, el Pöstlingbergbahn estaba destinado a funcionar como un servicio de tipo excursión, únicamente en los meses de verano, por lo que el único material rodante adquirido fueron seis vagones abiertos (conocidos localmente como "vagones de verano"). El número de pasajeros superó las expectativas en el primer año de funcionamiento y, en consecuencia, a principios de 1899 se compraron dos vagones cerrados.
El número de pasajeros aumentó lentamente hasta poco más de 200.000 pasajeros por año durante la Primera Guerra Mundial . Durante la guerra y los años inmediatos de la posguerra, el número de pasajeros aumentó debido a un aumento de los habitantes de las ciudades que realizaban viajes al campo en busca de provisiones escasas. En la década de 1920, el número de viajeros aumentó aún más, a 400.000 por año, y luego disminuyó en la década de 1930 a 300.000 por año. Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , el número de pasajeros alcanzó niveles récord (1943: 1.264.000 pasajeros). Hasta mediados de la década de 1950, las cifras fluctuaban entre 1 y 1,1 millones de pasajeros, y han ido disminuyendo desde entonces. Hoy en día, unas 500.000 personas al año utilizan la línea.
En 1988, el servicio pasó a ser una operación unipersonal ; es decir, se suspendió el uso de conductores para cobrar las tarifas. Por lo tanto, los tranvías (excepto los de verano) estaban equipados con una manija de hombre muerto . Además, los puntos (o interruptores ), que antes debían ser ajustados por el revisor, se convirtieron en funcionamiento eléctrico, con interruptores de llave, lo que permitía a los maquinistas accionarlos fácilmente. También se instalaron máquinas expendedoras de billetes .
El 24 de enero de 2005, un descarrilamiento provocó un debate sobre la seguridad de las operaciones. El alcalde Dobusch propuso reconstruir el ferrocarril y ampliar el servicio hasta la plaza principal de Linz. En julio de 2006 se decidió modernizar el Pöstlingbergbahn.
A partir del 25 de marzo de 2008, el servicio se detuvo temporalmente para reconstrucción y reemplazo de la flota. Durante los 14 meses de suspensión del servicio ferroviario, los autobuses prestaron un servicio sustituto. En el tramo existente de la línea, el cambio más notable fue el cambio de ancho del metro a 900 mm. La vía fue completamente reconstruida y los inusuales rieles superiores en "Y" fueron reemplazados por rieles convencionales de fondo plano sobre traviesas/traviesas de concreto .
Se compraron a Bombardier tres nuevos tranvías de piso bajo , numerados 501–503. El precio de compra fue de 4,6 millones de euros cada uno. Además, se eligieron tres tranvías antiguos (VIII, X y XI) de la flota actual para conservarlos y modernizarlos mediante la reconstrucción de sus chasis y la instalación de sistemas duales de control de tracción. El sistema de frenado de emergencia se convirtió en frenos de pista magnéticos en lugar de los frenos de pinza utilizados anteriormente. La recolección actual de postes de trole fue reemplazada por la recolección de pantógrafo con el cambio; los cables aéreos se modificaron en consecuencia. El primero de los tres nuevos vehículos Bombardier llegó el 2 de abril de 2009; los otros dos coches siguieron a principios de mayo. La entrega de los tres coches antiguos reconstruidos se realizó más tarde. En 2011 se entregó un cuarto tranvía Bombardier, con el número 504 e idéntico a los otros tres. El coste total de la conversión ascendió a 35 millones de euros, 20 millones de euros para los vehículos y 15 millones de euros para la reconstrucción de la línea, incluida la ampliación hasta la plaza principal.
Los cambios han provocado que Pöstlingbergbahn se integre más estrechamente en el sistema de transporte urbano. Desde la Hauptplatz (literalmente "plaza principal") en el centro de la ciudad, los pasajeros, incluidos los turistas que viajan en tren desde los muelles, ahora pueden viajar hasta Pöstlingberg. La inauguración oficial de la reconstruida y ampliada Pöstlingbergbahn se celebró el 29 de mayo de 2009, a tiempo para celebrar el 111 aniversario de la línea.
En la antigua estación inferior de la línea en Urfahr se ha creado un museo. Relata la historia y el estado actual del Pöstlingbergbahn. Se presenta información sobre diversos temas, como la historia, la tecnología y los vehículos, junto con exhibiciones más pequeñas como ejemplos de rieles, pantógrafos y frenos de cierre. Fuera del edificio de la estación, las vías originales de ancho métrico se han conservado y se han utilizado para exhibir vagones abiertos y cerrados del material rodante original. [4]
48°18′40″N 14°16′35″E / 48.31111°N 14.27639°E / 48.31111; 14.27639