La inclusión de pendientes pronunciadas en los ferrocarriles evita el costoso trabajo de ingeniería necesario para producir pendientes más suaves. Sin embargo, la pendiente máxima factible está limitada por la cantidad de carga que la(s) locomotora(s) puede(n) transportar hacia arriba. El frenado al viajar cuesta abajo también es un factor limitante. Ha habido varias soluciones para transportar vehículos montados sobre raíles hacia arriba o hacia abajo por pendientes. Estas incluyen la simple adherencia sobre raíles, los ferrocarriles de cremallera y las pendientes por cable (incluidos los tanques de agua montados sobre raíles para transportar barcazas ). Para ayudar con el frenado en el descenso, se puede utilizar un "carril de freno" sin carga ubicado entre los raíles de rodadura, similar al raíl utilizado en el sistema Fell , por ejemplo, por el ferrocarril de montaña Snaefell en la Isla de Man.
Los tranvías y los trenes ligeros suelen tener pendientes más pronunciadas que los ferrocarriles pesados, ya que todas las ruedas suelen estar conectadas a la potencia del motor para ofrecer una mejor aceleración. En ellos no son raras las pendientes del 5 %. Los metros y los ferrocarriles de cercanías puros suelen permitir también pendientes más pronunciadas, superiores al 4 %, por la misma razón. Los ferrocarriles de alta velocidad suelen permitir pendientes del 2,5 % al 4 %, porque los trenes deben ser resistentes y tener muchas ruedas con potencia para alcanzar velocidades muy altas. En el caso de los trenes de mercancías, las pendientes deben ser lo más suaves posible, preferiblemente inferiores al 1,5 %.
Ejemplos
La siguiente lista es de algunas de las pendientes más pronunciadas en los ferrocarriles de adhesión , en orden decreciente de inclinación:
Véase también
Lectura adicional
- Wellington, Arthur Mellen (1887). "X. La importancia relativa de los gradientes". La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles: un análisis de las condiciones que controlan el trazado de los ferrocarriles para lograr el gasto de capital más juicioso . Londres y Nueva York: J. Wiley & Sons. OL 20529157M.
Referencias
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Enlaces externos
- Ejemplo de diagrama de curva y gradiente, página 5
