Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB) es una empresa ferroviaria regional privada en Berlín y Brandeburgo , en el este de Alemania, así como en las zonas limítrofes de Polonia . Gestiona la infraestructura ferroviaria y, a través de su filial NEB Betriebsgesellschaft GmbH , opera servicios de trenes regionales en su propia infraestructura , DB y PKP .
La empresa es propiedad de varios accionistas: [1]
NEB Betriebsgesellschaft GmbH , que explota trenes, es una filial al 100% de Niederbarnimer Eisenbahn AG . Además, Niederbarnimer Eisenbahn AG posee el 70% de Schöneiche-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH , la empresa que explota los tranvías de Schöneiche-Rüdersdorf y Woltersdorf . [1]
_Bahnhof_Wilhelmsruh.jpg/1280px-Gedenktafel_Kopenhagener_Str_77_(Wilhe)_Bahnhof_Wilhelmsruh.jpg)
La empresa se fundó el 12 de febrero de 1900 como Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn AG para construir y operar una línea ferroviaria local que uniera Berlín-Wilhelmsruh (entonces conocida como estación Reinickendorf) con Liebenwalde y Groß Schönebeck a través de un cruce en Basdorf . Dicho ferrocarril se inauguró el 21 de mayo de 1901. El 8 de enero de 1927, la empresa recibió su nombre actual, Niederbarnimer Eisenbahn-Aktiengesellschaft. En la década de 1920 se acuñó el sobrenombre de "Heidekrautbahn", que se convirtió en una popular línea de excursiones para los berlineses. [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la NEB se vio obligada a operar desde Brandeburgo, ocupado por los soviéticos, hasta Berlín Occidental . Como parte de las reformas socialistas de Alemania del Este , todos los ferrocarriles privados del país fueron confiscados y nacionalizados para formar la Deutsche Reichsbahn . Como excepción, dado que también poseía activos en Berlín Occidental, la NEB siguió siendo una entidad legal y solo confirió la "gestión y el derecho de uso" de todos sus activos a la Deutsche Reichsbahn mediante un contrato en 1950. Este contrato contenía una cláusula sobre una renegociación en caso de la reunificación de Berlín. [2]
En la práctica, los trenes y la infraestructura de la antigua red NEB pasaron a funcionar como parte de la red nacional DR a partir de ese momento. Las líneas NEB se conectaron a la red principal DR a través de un enlace de nueva construcción desde Berlín-Karow ( Berlín Oriental ) a Schönwalde y desde Wensickendorf vía Schmachtenhagen hasta el Ferrocarril del Norte de Berlín como parte del Anillo Exterior de Carga de Berlín . Después de la construcción del Muro de Berlín en agosto de 1961, el servicio de trenes de pasajeros DR se redujo en la estación de Berlín-Blankenfelde en Berlín Oriental, y los tramos de Berlín Occidental de la línea NEB cayeron en desuso, salvo para el tráfico de mercancías menor. En 1983, el ramal desde el cruce de Schönwalde hasta Berlín-Blankenfelde cerró al tráfico de pasajeros. [2]
Tras la reunificación alemana y berlinesa en 1990, la empresa NEB volvió a operar y en 1993 comenzó a operar trenes de mercancías. Tras largas negociaciones, el 1 de septiembre de 1998 Deutsche Bahn AG devolvió la infraestructura y otros activos a Niederbarnimer Eisenbahn, tal y como se había negociado en el contrato de 1950. En 1994, la organización de los servicios de trenes regionales se había regionalizado y DB Regio , sucesora de las operaciones de pasajeros de DR, siguió operando trenes de pasajeros en la infraestructura de NEB hasta que su contrato con Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) expiró en 2005. En 1997/98, el tráfico de pasajeros y mercancías finalizó entre Wensickendorf y Liebenwalde. En 2000, NEB adquirió la línea de Berlín-Karow a Schönwalde de DB Netz , seguida en 2001 por la línea de Wensickendorf a Schmachtenhagen. Desde 2001, la NEB ha planificado la reconstrucción de su línea principal original desde Schönwalde hasta Berlín-Wilhelmsruh. [2] [3]
En 2004, NEB ganó la licitación de Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) para operar el servicio de trenes RB27 desde Berlín-Karow a Schmachtenhagen y Groß Schönebeck en su red histórica desde diciembre de 2005 hasta diciembre de 2020. Para cumplir con las regulaciones de la UE , las operaciones ferroviarias se han delegado a una entidad legal separada, la subsidiaria NEB Betriebsgesellschaft mbH , que se fundó el 17 de diciembre de 2004. El 11 de diciembre de 2005, NEB comenzó a operar trenes de pasajeros nuevamente después de 55 años. En diciembre de 2006, NEB también comenzó a operar trenes de pasajeros en la ruta RB26 entre Berlín y Kostrzyn en Polonia , una licitación que había ganado en 2005. [2]
En dos ocasiones, la NEB ha participado en intentos fallidos de reactivar el tráfico de pasajeros en líneas previamente cerradas: entre abril y diciembre de 2007, funcionó un servicio de tren de pasajeros de prueba entre Wensickendorf y Zehlendorf. Se interrumpió por falta de uso, con un total de 40 pasajeros en 18 trenes diarios y la inversión en infraestructura que de otro modo sería necesaria. [2] Entre diciembre de 2018 y diciembre de 2022, se amplió temporalmente la ruta RB63 desde Eberswalde desde su terminal en Joachimsthal hasta Templin para investigar la posibilidad de un restablecimiento permanente de los trenes de pasajeros, que habían dejado de circular en esa línea en 2006. Una vez más, el experimento fracasó debido al bajo número de pasajeros en contraste con los altos costes de renovación de la infraestructura. En su lugar, se ha aumentado el servicio de autobuses en la zona. [4]
Tras la expiración del contrato anterior RB26, NEB ganó la licitación del paquete Netz Ostbrandenburg , que comprende la ruta RB26, así como las rutas RB12, RB25, RB35, RB36, RB54, RB60, RB61, RB62 y RB63, una serie de servicios de pasajeros en líneas ferroviarias no electrificadas en Brandeburgo Oriental . El contrato está vigente desde diciembre de 2014 y 2015 hasta diciembre de 2024. [5] En 2021, NEB ganó el contrato renovado Netz Ostbrandenburg 2 para el período de diciembre de 2024 a diciembre de 2034. [5]
La ruta original Heidekrautbahn RB27 fue adjudicada a NEB como adjudicación directa desde diciembre de 2020 hasta diciembre de 2022, desde diciembre de 2022 hasta diciembre de 2024 y nuevamente desde diciembre de 2024 hasta diciembre de 2034. [6] La adjudicación directa más reciente incluye la reanudación del servicio de pasajeros en la línea original de NEB, con una ruta RB28 que va desde Berlín-Wilhelmsruh a Basdorf una vez que se haya reconstruido la infraestructura. [7] [8]
En ambos contratos, NEB dejará de utilizar trenes diésel para utilizar trenes que utilicen fuentes de energía alternativas en diciembre de 2024: los servicios de Netz Ostbrandenburg 2 utilizarán unidades múltiples eléctricas de batería ( Siemens Mireo+B ; aparte de la línea Berlín-Kostrzyn, que seguirá utilizando algunos trenes diésel de Pesa Link ), [9] mientras que el servicio de Heidekrautbahn utilizará trenes de hidrógeno ( Siemens Mireo+H ). [10] [11]
Desde septiembre de 2023, NEB opera un servicio de tren lanzadera público y gratuito en nombre de Tesla, Inc. desde la estación Erkner hasta su planta en Fangschleuse. [12] Desde agosto de 2024, este servicio se realiza utilizando trenes de batería en lugar de los trenes diésel anteriores , utilizando trenes Siemens Mireo+B alquilados a Baden-Württemberg. [13]
En la actualidad, NEB opera los siguientes doce servicios ferroviarios de pasajeros: [14]
La siguiente infraestructura ferroviaria pública es propiedad de NEB y está gestionada por ella: [15]
Actualmente, NEB opera una flota de 11 unidades diésel múltiples PESA LINK , 16 unidades diésel múltiples Bombardier Talent y 10 vagones Stadler Regio-Shuttle RS1 . Además, ODEG presta 3 unidades Stadler GTW y material remolcado por locomotoras de DB Regio . [16]
Medios relacionados con Niederbarnimer Eisenbahn en Wikimedia Commons
