El ferrocarril Koralm ( en alemán : Koralmbahn ) es una línea ferroviaria austríaca de alta velocidad , electrificada y de doble vía de 127 km (79 mi) [1] que actualmente se encuentra en construcción. Conectará las ciudades de Graz y Klagenfurt . La construcción comenzó en 2001; se espera que toda la línea ferroviaria esté operativa en diciembre de 2025. [2]
Aunque la construcción no finalizará hasta 2026, algunas partes de la línea ferroviaria ya están abiertas o se inaugurarán antes para mejorar la calidad de los servicios de cercanías locales. La línea ferroviaria está construida principalmente para el transporte intermodal de mercancías, pero también será utilizada por trenes de pasajeros que viajen a una velocidad de hasta 250 km/h. El tiempo de viaje de Klagenfurt a Graz se reducirá de tres horas a 45 minutos. La puesta en servicio del primer tramo de vía nueva comenzó en 2010, y el tramo de Carintia se inauguró en diciembre de 2023. Se espera que toda la línea ferroviaria esté operativa con el cambio de horario anual en diciembre de 2025. [2]
El eje central de la nueva línea es el túnel de Koralm de 33 km bajo las montañas Koralpe que dan nombre a la línea. El proyecto es actualmente el más grande en marcha para ampliar la red ferroviaria austriaca con un presupuesto de varios miles de millones de euros , y conectará las capitales de los estados federados de Estiria y Carintia . La conexión es posible a través de un viaje en tren de tres horas a través de Bruck an der Mur , [3] aunque ÖBB actualmente opera servicios de autobuses interurbanos entre Graz y Klagenfurt a través de Wolfsberg con una frecuencia de aproximadamente dos horas con un tiempo de viaje de dos horas. En combinación con el proyectado túnel de base de Semmering de 27 km de longitud , el ferrocarril de Koralm eliminará cuellos de botella en la infraestructura ferroviaria de mercancías y pasajeros de Austria (a saber, el paso de Semmering y el Neumarkt Sattel ). Junto con la línea ferroviaria italiana existente de Pontebbana entre Tarvisio y Udine, formarán parte de lo que se conoce como Corredor Báltico-Adriático , un eje de tráfico que conecta la ciudad portuaria polaca de Gdansk con la ciudad italiana de Bolonia . En 2013, el ferrocarril Koralm se integró en la red básica de transporte transeuropeo . [4] [5]
Actualmente, los trayectos más rápidos Viena-Graz y Viena-Klagenfurt en los servicios Railjet son de 2 h 35 min y 3 h 55 min, respectivamente. Si el ferrocarril Koralm permite trayectos Graz-Klagenfurt de 0 h 45 min, esto reducirá los trayectos Viena-Klagenfurt a 3 h 20 min, lo que supone un ahorro de 0 h 20 min. En combinación con el túnel de base de Semmering (que se espera que ofrezca un ahorro de tiempo de viaje de aproximadamente 0 h 30 min) y la modernización de la línea Pottendorfer (de:Pottendorfer Linie), serán posibles trayectos Viena-Klagenfurt de 2 h 40 min. El actual trazado ferroviario dificulta que los servicios hacia y desde Viena presten servicio simultáneamente a Graz y Klagenfurt (las ciudades más grandes de los estados federados de Estiria y Carintia , respectivamente). A menos que los trenes retrocedan hasta Bruck an der Mur , la ruta ferroviaria más corta entre las dos ciudades pasa por Maribor , Eslovenia . De este modo, ÖBB ofrece actualmente servicios separados de Railjet a Graz y Klagenfurt. El ferrocarril Koralm facilitará considerablemente a ÖBB la conexión de ambas ciudades con Viena mediante los mismos servicios de Railjet , lo que permitirá aumentar la frecuencia de los servicios entre ambas ciudades.
Entre Graz y Feldkirchen, el ferrocarril Koralm se encuentra con la línea ferroviaria del sur ( Südbahn ) que conecta Viena con Eslovenia . Este tramo se mejoró para cumplir con los estándares de los trenes de alta velocidad y S-Bahn . En concreto, los pasos a nivel se reemplazaron por pasos inferiores y se mejoraron las estaciones de tren, algunas de las cuales ahora sirven como intercambiadores con otros modos de transporte . [6] Los servicios de tranvía y autobús urbanos de Graz se ampliaron para proporcionar enlaces directos desde las estaciones de tren Graz-Don Bosco y Graz-Puntigam hasta el centro de la ciudad. Entre 2010 y 2013, la estación central de Graz se mejoró para satisfacer el aumento esperado en el tráfico ferroviario tras la apertura del ferrocarril Koralm y la ampliación del ferrocarril del sur entre Graz y Eslovenia de una línea ferroviaria de una vía a una de dos vías.
Características: [6]
Después de cruzar la autopista Süd (A2), el ferrocarril Koralm se desvía de las vías existentes del Ferrocarril del Sur . Inmediatamente después del cruce se construirá una ruta subterránea de 3 km de longitud que inicialmente también habría incluido una estación que daría servicio al aeropuerto de Graz . Al salir a la superficie, las vías cruzarán la llanura Grazer Feld y luego seguirán la autopista Pyhrn (A9). Al sur de la terminal de contenedores de Werndorf se construirán dos enlaces a la línea existente del Ferrocarril del Sur: el primero para integrar la terminal de contenedores, el segundo ( el cruce Weitendorf ) servirá como conexión para los servicios ferroviarios locales. Después de cruzar por debajo de la autopista Pyhrn y atravesar el túnel Hengsberg de 1,7 km de longitud , el ferrocarril Koralm llegará a Wettmannstätten. [7] En diciembre de 2010, el tramo de 14 km de longitud desde el cruce Weitendorf hasta Wettmannstätten se inauguró como un ferrocarril de vía única, no electrificado. Está integrado en el sistema S-Bahn de Estiria como S6 , reduciendo el tiempo de viaje desde Deutschlandsberg a la estación principal de Graz en 15 minutos. [8] Cuando todo el ferrocarril Koralm esté operativo, este tramo se actualizará a dos vías y se electrificará.
Características: [7]
Este tramo incluye el túnel de Koralm, de 33 km de longitud, que atraviesa el Koralpe , una cadena montañosa de hasta 2000 m de altura que separa el sur de Estiria y el este de Carintia. Antes de llegar a la entrada oriental del túnel, el ferrocarril de Koralm cruza el valle de Laßnitz en un tramo de tierra abierta de 10 km, incorporando las futuras estructuras de la estación de tren de Weststeiermark . La estación servirá como centro regional que conectará las líneas ferroviarias locales existentes con el tráfico interurbano que circula por el ferrocarril de Koralm. También albergará las instalaciones de seguridad y mantenimiento del túnel de Koralm. [9]
El túnel de Koralm constará de dos tubos de vía única con pasos transversales cada 500 m y una estación de emergencia en la mitad de su longitud total de 33 km. La construcción del túnel se divide en tres secciones (de este a oeste): KAT1, KAT2 y KAT3.
Características: [9]
En este tramo de 9,7 kilómetros de longitud (6,0 mi) entre la entrada occidental del túnel de Koralm en Sankt Andrä y Aich se encuentra la estación de Lavanttal , que cumplirá una función similar a la estación de Weststeiermark en el lado estirio del Koralm, es decir, conectará el ferrocarril de Koralm con los servicios locales de trenes y autobuses. Después de cruzar el Lavanttal, el ferrocarril de Koralm entra en una serie de túneles (llamados colectivamente Tunnelkette Granitztal ) con una longitud total de unos 6 km (a saber, el Grutschentunnel, una sección cerrada que cruza el valle de Granitztal y el Langerbergtunnel). Los trabajos preparatorios comenzaron en 2008, que incluyeron la construcción de puentes, autopistas y el desvío de una sección del río Lavant y una parte del ferrocarril de Lavanttal. [10] La construcción de los túneles comenzó en marzo de 2015. [10] Este tramo, y con él todo el tramo de Carintia del ferrocarril de Koralm, se abrió al servicio de trenes locales en diciembre de 2023.
Características: [10]
Este tramo de 28,5 kilómetros de longitud (17,7 millas) entre el puente Jauntal y Althofen an der Drau, que incluye un puente de 600 metros de longitud (2000 pies) que cruza el río Drau . [11] Esta sección, y con ella toda la sección de Carintia del ferrocarril de Koralm, se abrió a los servicios de trenes locales en diciembre de 2023.
Características: [11]
Este tramo de 14,2 kilómetros de longitud (8,8 millas) entre Althofen an der Drau y la estación principal de Klagenfurt sigue de cerca la línea ferroviaria regional existente. La construcción comenzó en 2001, pero tuvo que detenerse después de un recurso legal sobre las evaluaciones de riesgo ambiental. En 2003 se reanudaron las obras y podrían terminarse en 2007 como un ferrocarril de vía única, no electrificado (que se actualizará a un ferrocarril de dos vías, electrificado cuando todo el Ferrocarril Koralm esté operativo). La ruta de este tramo sigue en su totalidad una sección del Ferrocarril del Valle del Drava ( Ferrocarril Drautal ), que se construyó en la década de 1860 y conectaba Maribor (Eslovenia) con Franzensfeste (Italia). [12]
Características: [12]
46°45′34″N 15°00′51″E / 46.75944, -15.01417