El ferrocarril Buffalo Bayou, Brazos y Colorado ( BBBC o BBB & C. ), también llamado Harrisburg Road o Harrisburg Railroad , fue el primer ferrocarril en funcionamiento en Texas . Completó su primer segmento de vía entre Harrisburg, Texas (ahora un vecindario de Houston) y Stafford's Point, Texas en 1853. La compañía estableció una terminal occidental en Alleyton, Texas antes de la Guerra Civil. El ferrocarril se vendió después de la guerra y se reincorporó como el Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio. Este derecho de paso fue adquirido por el Ferrocarril Southern Pacific y hoy es propiedad del Ferrocarril Union Pacific .
El Colorado en su nombre se refiere al río Colorado de Texas, no al estado de Colorado . En los primeros días de la línea, a menudo se la llamaba Harrisburg Road o Harrisburg Railroad . En 1868, cambió de propietarios y se convirtió en Galveston, Harrisburg, & San Antonio Railroad ( marca de informe GHSA ). [1] Era el componente más antiguo del sistema Southern Pacific ( marca de informe SP ). Desde la fusión de 1996, la antigua Southern Pacific opera bajo el nombre de Union Pacific . El antiguo derecho de paso de Buffalo Bayou, Brazos y Colorado pasó a llamarse Union Pacific-Glidden Subdivision, que opera entre Alleyton, Texas y la antigua Harrisburg, Texas, que fue anexada por Houston. [2]
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Andrew Briscoe inició el primer intento de establecer un ferrocarril desde Harrisburg, Texas, hasta los ríos Brazos y Colorado. El Morning Star de Houston publicó un aviso el 16 de mayo de 1840, titulado "Ferrocarril de Harrisburg y Brazos", que afirmaba: "Una gran cantidad de trabajadores están ocupados actualmente en la construcción de las vías y la preparación de los rieles a principios de temporada, y pronto se empleará a un número mayor". [3]
El primer intento exitoso de establecer una línea de ferrocarril en Harrisburg fue el del general texano Sidney Sherman , un héroe de la Batalla de San Jacinto . En 1847, Sherman compró a la Harrisburg Town Company los lotes no utilizados de la ciudad previamente asignados al fallido Harrisburg and Brazos Railroad. Planeó financiar el ferrocarril con las ganancias de 1272 lotes sin vender que totalizaban 3617 acres (1464 ha) en Harrisburg, Texas. El plan era formar una relación estratégica con Galveston, evitando Houston para el transporte de mercancías desde el valle del río Brazos. Después de encontrar inversores del norte, logró constituir la empresa mediante una ley de la legislatura de Texas el 11 de febrero de 1850 y organizarla el 1 de junio de ese año. Jonathan F. Barrett fue el primer presidente de la compañía, y la compañía incluía a algunos de los hombres más destacados del estado: el propio general Sherman, Hugh McLeod, John G. Tod, John Angier, William Marsh Rice , Ebenezer Allen , William A. van Alstyne, James H. Stevens , Benjamin A. Shepherd y William J. Hutchins . [4]
La topografía comenzó en 1851 cerca de Buffalo Bayou . La plataforma de la carretera fue nivelada por Benjamin Franklin Terry , quien más tarde lideraría los Texas Rangers de Terry . Al año siguiente, se recibió la primera locomotora, la General Sherman , y se colocaron las primeras vías. En agosto de 1853, se habían completado veinte millas (32 km) hasta Stafford Point . La carta exigía que la línea conectara Harrisburg con el capitolio estatal en Austin . La línea llegó a Richmond en el Brazos en 1855, a Eagle Lake en 1859 y a Alleyton en 1860. Aunque la Guerra Civil detuvo la construcción hacia Austin, los ciudadanos de Columbus, Texas , construyeron una línea de 2 millas (32 km) hasta el río Brazos.+1 ⁄ 2 milla (4 km) de vía secundaria por su cuenta, conectando su ciudad con el ferrocarril en Alleyton para evitar ser superados. [4] [5]
Con el colapso financiero de Texas durante la Reconstrucción , la línea fracasó. Afortunadamente, ya que se había construido utilizando ancho de vía estándar , sus vías y material rodante se compraron y se reincorporaron como el Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio. La ruta se dirigió hacia San Antonio , en lugar de Austin, utilizando el ramal de Columbus como parte de la nueva línea principal . Los nuevos propietarios también construyeron los primeros telégrafos a lo largo de la ruta. Después de llegar a San Antonio, la carretera continuó hasta El Paso , donde se encontró con el Southern Pacific y aseguró que la ruta transcontinental de esa línea utilizaría la parte sur de Texas en lugar de la norte. [5]
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A veces se representa la línea como originaria de Houston . Si bien las vías existentes actualmente tienen su terminal oriental en el puerto de Houston , esta ubicación estaba dentro de los límites de Harrisburg, Texas, cuando se desarrolló originalmente el ferrocarril de Harrisburg. A mediados del siglo XIX, las dos ciudades estaban a varias millas de distancia y competían ferozmente entre sí. De hecho, el ferrocarril generó capital mediante la venta de lotes de la ciudad en Harrisburg, por lo que el ferrocarril y la ciudad eran parte de la misma empresa. El ferrocarril de Harrisburg trajo cierta prosperidad a la ciudad, pero el Tap conectó Houston con las líneas BBBC en 1858 y después de que el ferrocarril Texas and New Orleans de Charles Morgan completara una conexión entre Houston y Nueva Orleans en 1880, incluso la línea Galveston, Harrisburg y San Antonio vendió sus propiedades dentro de Harrisburg y se mudó al nuevo centro. Más tarde, la ciudad de Houston anexó Harrisburg, convirtiendo la antigua ciudad en un vecindario dentro de Houston, parte del cual se desarrolló como el puerto de Houston. [ cita requerida ]
A fines de 1924 (antes de agregar SA&AP), operaba 1,380 millas (2,220 km) de ferrocarril en 1,890 millas (3,040 km) de vías. [ cita requerida ]
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