.jpg/1280px-Pennsylvania_Railroad_Connecting_Bridge_(cropped).jpg)
Connecting Railway era una subsidiaria de Pennsylvania Railroad , incorporada para construir una conexión entre Philadelphia and Trenton Railroad y el PRR en la ciudad de Filadelfia .
El PRR controlaba la línea Philadelphia & Trenton y originalmente tenía la intención de conectar directamente las dos líneas a través del corazón de Filadelfia. Sin embargo, los intentos de comprar y demoler edificios en el derecho de paso llevaron a disturbios y la línea Philadelphia & Trenton se vio obligada a terminar en Kensington . Para resolver el problema, se constituyó la Connecting Railway Company el 15 de mayo de 1863 y, entre 1864 y junio de 1867, construyó una línea de conexión de 6,75 millas (10,86 km) entre Frankford Junction en la Philadelphia & Trenton y Mantua Junction (ahora Zoo interlocking ) en la línea principal del PRR, pasando por lo que ahora es el norte de Filadelfia .
El 18 de julio de 1863, se constituyó el ferrocarril de Frankford y Holmesburg para construir una línea desde Frankford hasta Holmesburg . Esta habría sido paralela a la de Filadelfia y Trenton entre esos puntos. La carta fue enmendada el 10 de abril de 1867, para permitirle construir desde Filadelfia y Trenton en Holmesburg Junction hasta la cercana ciudad de Bustleton . Construyó 4,16 millas (6,69 km) de línea entre los dos puntos alrededor de 1870. El 1 de enero de 1871, fue arrendada a Filadelfia y Trenton para operar como su sucursal de Bustleton. Posteriormente, la compañía se declaró en quiebra y fue vendida por ejecución hipotecaria el 18 de noviembre de 1890, y se reorganizó el 12 de enero de 1891 como Bustleton Railroad y arrendada a PRR. El servicio de pasajeros en la sucursal de Bustleton terminó el 13 de febrero de 1926 debido a la alta competencia. [1]
El 2 de enero de 1883 se constituyó la Philadelphia, Germantown and Chestnut Hill Railroad , para construir una línea entre Germantown Junction (ahora North Philadelphia) y Chestnut Hill . Este proyecto fue dirigido por Henry H. Houston . Esta línea de 6,75 millas (10,86 km) se construyó entre 1883 y 1884, siguiendo de cerca el Chestnut Hill Railroad (controlado por Reading ), y ahora forma la base de la Chestnut Hill West Line de SEPTA . Entre 1892 y 1893, se construyeron dos ramales adicionales: el ramal Midvale, que recorre 0,85 millas (1,37 km) desde Midvale hasta la planta de Midvale Steel Company , y el ramal Fort Washington o ramal Cresheim , que recorre 6,27 millas (10,09 km) desde Allen Lane hasta Fort Hill, donde conecta con el Trenton Cutoff .
El 26 de marzo de 1884, se incorporó el ferrocarril Kensington and Tacony . A partir de una conexión con el Philadelphia & Trenton en Tioga Street y Delaware Avenue, construyó 1,65 millas (2,66 km) a lo largo de Delaware Avenue entre 1886 y 1887. El ferrocarril Frankford Creek se incorporó el 17 de marzo de 1890 y construyó 0,62 millas (1,00 km) de vía desde Philadelphia & Trenton por Butler Street y hacia Frankford Creek. Se fusionó el 14 de abril de 1891 con Kensington & Tacony como Frankford Street Branch. El K&T construyó 2,85 millas (4,59 km) más a lo largo de Delaware Avenue en 1891-1892 para conectarse con Philadelphia & Trenton justo al este de Tacony , y extendió el Frankford Street Branch 1,16 millas (1,87 km) a través y paralelo a Frankford Creek 1893-1894. En algún momento también compró la línea que conecta Filadelfia y Trenton de 1,23 millas (1,98 km) desde la línea principal P&T por Tioga Street.
El ferrocarril Philadelphia and Bustleton se constituyó el 17 de marzo de 1892 para construir desde Front Street y Erie Avenue, en la línea principal del ferrocarril de conexión, hasta Bustleton. El ferrocarril Bustleton and Eastern se constituyó el 27 de enero de 1893 para extender el Philadelphia & Bustleton desde Bustleton hasta Fallsington, justo al oeste de Morrisville en el atajo de Trenton. Los dos se fusionaron en el ferrocarril Philadelphia, Bustleton and Trenton el 1 de mayo de 1893.
Philadelphia & Bustleton había realizado solo una pequeña nivelación y había construido varios cortes y viaductos. Los cortes y el trabajo de viaducto que se realizaron se pueden ver hoy en día, ya que se utilizan como un camino de herradura a través del parque Pennypack que recorre aproximadamente 1/2 milla desde Krewstown Road hasta aproximadamente 1/4 de milla al oeste de Bustleton Avenue en el lado sur del arroyo Pennypack. En los lados norte y sur del arroyo, hay evidencia de trabajo de aproximación para un puente de caballete sobre el arroyo Pennypack.
La línea Philadelphia, Bustleton & Trenton, después de completar 5,71 km (3,55 millas) de la línea en diciembre de 1896, no siguió avanzando hacia Fallsington. Cruzó la línea Philadelphia and Frankford Railroad (Reading) aproximadamente una milla al sur de su terminal.
El 13 de junio de 1892, se incorporó el ferrocarril Fair Hill y se construyeron 0,78 millas (1,26 km) de línea desde la línea principal del ferrocarril de conexión cerca de Rosehill Street hasta Cambria Street entre 1895 y 1896.
El 22 de septiembre de 1892, se incorporó el ferrocarril Engelside y se construyeron 0,17 millas (0,27 km) de línea desde la línea principal del ferrocarril de conexión cerca de las calles 32 y Jefferson hasta cerca de las calles 32 y Thompson, donde se conectaba con Reading (antigua vía del ferrocarril de Filadelfia y Columbia ).
El 1 de enero de 1902, estas siete corporaciones se fusionaron en The Connecting Railway Company . Esta compañía y todas sus predecesoras estuvieron controladas directa o indirectamente por la PRR a lo largo de su historia. El 9 de diciembre de 1956, la Pennsylvania, Ohio and Detroit Railroad , una aglomeración de ciertas líneas PRR al oeste, se fusionó con la corporación. Esto se hizo únicamente con fines de contabilidad corporativa y no tuvo ningún efecto en las operaciones.
La línea principal del ferrocarril de conexión funcionaba como parte de la línea principal PRR de Filadelfia a Nueva York , proporcionando un servicio de pasajeros local y directo y un amplio servicio de transporte de mercancías a las numerosas industrias situadas en el norte de Filadelfia. La principal estación de pasajeros de la línea era la estación de Filadelfia Norte . Debido a la alineación norte del ferrocarril de conexión, los trenes de pasajeros entre Nueva York y Pittsburgh paraban allí únicamente, sin pasar por la estación de la calle 30. Los ramales de Chestnut Hill, Fort Washington y Bustleton también prestaban servicio de pasajeros; las otras líneas eran exclusivamente líneas de transporte de mercancías. En particular, el ramal de Kensington y Tacony prestaba servicio a la zona costera superior de Filadelfia y al Frankford Arsenal , y el ramal de Oxford Road prestaba servicio a un centro de distribución de Sears cerca de su cruce con el Reading.
El servicio de pasajeros en el ramal Bustleton se interrumpió en 1926, pero los ramales Chestnut Hill y Fort Washington pasaron a formar parte del programa de electrificación suburbana del PRR. El servicio electrificado desde Chestnut Hill hasta la estación Broad Street comenzó en 1918 y sobre el ramal Fort Washington en 1924. El resto de la línea principal se electrificó en 1935 para permitir el servicio eléctrico a Nueva York.
El ramal Bustleton se desvió aquí (centro de la imagen) y el ramal K&T se desvió de la vía y condujo al cruce en la parte inferior izquierda. La torre cerró en 1992.
El ramal de Fort Washington, que se utilizaba poco, se deselectrificó y el servicio de pasajeros se interrumpió en 1952. En 1953, se abandonó la sección superior del ramal desde la conexión Trenton Cutoff en Fort Hill hasta Wyndmoor . En la década de 1960, parte del derecho de paso se utilizó para la Ruta 309 de Pensilvania . La sección restante desde Wyndmoor hasta Allen Lane continuó recibiendo servicio de carga hasta fines de la década de 1970; este remanente fue abandonado y eliminado a principios de la década de 1980.
La pérdida de la industria en Filadelfia comenzó a pasar factura y muchos de los ramales de transporte de mercancías pasaron a ser poco utilizados. En 1973, el ramal de Oxford Road fue abandonado al norte del cruce de Reading. El Connecting Railway sobrevivió como una corporación independiente a través de la fusión con Penn Central , pero todas sus vías se vendieron a Conrail y Amtrak en 1976 y la corporación se disolvió posteriormente.
La línea principal pasó a formar parte del Corredor Noreste y el ramal Chestnut Hill se vendió a SEPTA en 1983 (aunque Conrail continuó cambiando de industria a lo largo de la línea). El ramal Bustleton, el ramal Frankford Street y el ramal Engelside todavía son operados por Conrail Shared Assets Operations . El ramal Fairhill, el ramal Oxford Road, el ramal Midvale y el ramal Kensington y Tacony fueron abandonados durante la década de 1980. El derecho de paso de Kensington y Tacony se ha convertido en un sendero ferroviario . [2]
