El Ferrocarril de California y Nevada era un ferrocarril de vapor de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que circulaba por la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco a finales del siglo XIX. Se incorporó el 25 de marzo de 1884. JS Emery figuraba como presidente del ferrocarril; la actual ciudad de Emeryville lleva su nombre. El 1 de marzo de 1885, se completó la vía entre Oakland y San Pablo vía Emeryville. El camino hasta Oak Grove (actual El Sobrante ) fue terminado el 1 de enero de 1887.
Las primeras 10 millas (16 km) del California & Nevada fueron construidas por su predecesor, el California & Mt. Diablo Railroad . El ferrocarril de California y Mt. Diablo se organizó el 21 de marzo de 1881 en Emery's, un asentamiento no incorporado que más tarde se convirtió en la ciudad de Emeryville. La vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) comenzaba en 40th Street/ San Pablo Avenue y continuaba 9,85 millas (15,85 km) al norte hasta la actual Berkeley, Albany, El Cerrito y terminaba en Richmond.
El Ferrocarril California y Mt. Diablo propuso correr desde un muelle en la Bahía de San Francisco en Emeryville , luego a través del centro de California y a través de las montañas de Sierra Nevada en Sonora Pass cerca de Bodie, California , y luego hacia el este hasta una conexión con Denver y Río Grande. Ferrocarril en Utah . El California y Mt. Diablo se vendieron a California y Nevada.
California y Nevada llegaron a San Pablo, California en 1886. Posteriormente se extendió alrededor del extremo norte de Berkeley Hills y San Pablo Ridge , luego hacia el sureste por el valle drenado por San Pablo Creek hasta Orinda , a lo largo de lo que ahora es el este. Costa del embalse de San Pablo . La escasez de capital y los constantes problemas con las vías arrasadas impidieron futuras ampliaciones. Durante la mayor parte de su duración, el ferrocarril se utilizó principalmente para excursiones de fin de semana. El ferrocarril llegó a Orinda (entonces llamado "Bryants"), su extensión más lejana, en noviembre de 1891. En ese punto, poseía y operaba 22 millas (35 km) de vías.
El 29 de mayo de 1896 y nuevamente el 12 de julio de 1899, el ferrocarril quedó en suspensión de pagos . Después de 1900 el ferrocarril dejó de funcionar. El ferrocarril se vendió en ejecución hipotecaria el 29 de noviembre de 1902.
El naciente muelle en la Bahía de San Francisco fue adquirido por "Borax" Smith, quien lo utilizó como base para la construcción de su enorme calzada interurbana Key System y su muelle de ferry.
El 7 de marzo de 1903, Oakland and East Side Railroad adquirió el derecho de paso de California y Nevada en nombre de su empresa matriz, Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ver " ferrocarril de papel "). Santa Fe quería que California y Nevada obtuvieran acceso a Oakland desde la terminal de Santa Fe en Richmond, California . La vía más allá de Richmond (desde un punto justo al norte de la actual estación BART El Cerrito Del Norte ) hasta Orinda fue abandonada. En 1903, Santa Fe convirtió la vía estrecha en vía estándar entre Richmond y Oakland. Una vez finalizada la estandarización, el 16 de mayo de 1904, el ferrocarril Oakland and East Side fue arrendado a Santa Fe. [1] Ese mismo día pasó por la línea el primer tren de Santa Fe.
La pista de San Pablo a Orinda sigue gran parte del recorrido del Camino de la Presa de San Pablo a través de El Sobrante. La línea Santa Fe entre Richmond y Oakland fue abandonada por Santa Fe a principios de la década de 1980, cuando Santa Fe obtuvo derechos de vía hacia Oakland a través de la línea paralela del Southern Pacific Railroad hacia el oeste; posteriormente se convirtió en Richmond Greenway .
Hoy en día, Ohlone Greenway corre a lo largo del derecho de paso original de California y Nevada entre la estación El Cerrito Del Norte y Albany . Un carril bici sigue el curso de las vías mientras que una línea aérea de BART recorre el borde occidental, dentro del antiguo derecho de vía. De hecho, durante algunos años, los trenes BART y Santa Fe circularon simultáneamente por allí.
