Atlantic City Railroad era una subsidiaria de Philadelphia and Reading Railway que pasó a formar parte de Pennsylvania-Reading Seashore Lines en 1933. A fines de 1925, operaba 161 millas (259 km) de carretera en 318 millas (512 km) de vía; ese año reportó 43 millones de toneladas-milla de ingresos por carga y 204 millones de pasajeros-milla.
A partir del 1 de abril de 1889, el ferrocarril de Filadelfia y Reading consolidó todos sus ferrocarriles en el sur de Nueva Jersey en el ferrocarril de Atlantic City. [1]
El 20 de julio de 1904, el tren regular n.º 25, que circulaba desde Kaighn's Point en Camden, Nueva Jersey, hasta Atlantic City , Nueva Jersey, con el tren P-4c 4-4-2 n.º 334 de la Philadelphia and Reading Railway y cinco vagones de pasajeros, estableció un récord de velocidad. Recorrió las 55,5 millas (89,3 km) en 43 minutos a una velocidad media de 77,4 mph (124,6 km/h). Las 29,3 millas (47,2 km) entre Winslow Jct y Meadows Tower (afuera de Atlantic City) se cubrieron en 20 minutos a una velocidad de 87,9 mph (141,5 km/h). Durante el corto segmento entre Egg Harbor y Brigantine Jct, se informó que el tren alcanzó las 115 mph (185 km/h). [1]
Fundada el 17 de junio de 1873 por un grupo de la ciudad de Gloucester , que quería una línea ferroviaria para unir el concurrido embarcadero de transbordadores de pasajeros en Kaighn's Point en Camden con la zona industrial de la ciudad de Gloucester a 3,9 millas (6,3 km) de distancia, y luego desde ese punto otras 1,3 millas (2,1 km) hasta Mount Ephraim Borough .
Se requirió un ancho de vía estrecho de 3 pies ( 914 mm ) , ya que gran parte del derecho de paso utilizaba calles de la ciudad existentes con curvas cerradas. El trabajo comenzó en enero de 1874 y la línea desde Kaighn's Point hasta Gloucester City se inauguró el 14 de febrero de 1874. La línea hasta Mount Ephraim Borough se inauguró en mayo de 1876. A mediados de noviembre de 1884, el ferrocarril de Filadelfia y Reading adquirió el ferrocarril de Camden, Gloucester y Mt Ephraim. Las líneas se convirtieron a 4 pies 8 pulgadas ( 1,2 m) de ancho.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)en 1885.[1]
Durante 1875, cuatro miembros de la junta directiva de Camden and Atlantic (C&A), liderados por Samuel Richards (un funcionario de la C&A durante 24 años) se fueron para construir un segundo ferrocarril desde Camden, Nueva Jersey , a Atlantic City pasando por Clementon. [1] Se constituyó el 24 de marzo de 1876. Se seleccionó un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) porque el ancho de vía estrecho era exitoso en ese momento y ahorraba en costos operativos más bajos. El trabajo comenzó en abril de 1877. El trabajo de la vía se completó en 90 días. El 7 de julio de 1877, se colocó el último clavo y se inauguró la línea de 54,67 millas (87,98 km). El 12 de julio de 1878, P&AC RY se declaró en quiebra. El ferrocarril de Filadelfia y Atlantic City fue adquirido por el CNJ y el ferrocarril de Filadelfia y Reading por $1,000,000 el 20 de septiembre de 1883. El nombre se modificó a Ferrocarril de Filadelfia y Atlantic City a partir del 4 de diciembre de 1883. La primera tarea fue convertir la línea a 4 pies 8 pulgadas de ancho.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm), que se completó el 5 de octubre de 1884. Elferrocarril de Filadelfia y Readingadquirió el control total el 4 de diciembre de 1885.[1]
El ferrocarril fue constituido el 13 de marzo de 1871 por los propietarios de una fábrica de vidrio en Williamstown para construir una línea desde Atco a Williamstown, y más tarde a Glassboro, Nueva Jersey. La línea de 9,5 millas (15,3 km) se completó en 1873. La línea se declaró en quiebra en noviembre de 1881. El Ferrocarril de Williamstown había nivelado una línea a Glassboro, Nueva Jersey, pero el ferrocarril solo se colocó 1,7 millas (2,7 kilómetros) hasta Robanna, Nueva Jersey. El Ferrocarril de Williamstown fue adquirido por el CNJ y el Ferrocarril de Filadelfia y Reading el 6 de octubre de 1883 en una venta de ejecución hipotecaria. El nombre del ferrocarril se modificó a Williamstown and Delaware River Railroad, a partir del 7 de diciembre de 1883. [1]
En el verano de 1883, se tendió la vía de Williamstown y Delaware hasta Glassboro, con una longitud de 25,31 kilómetros (15,73 millas). Ese año, se construyó un ramal de 1,9 kilómetros (1,2 millas) en Glassboro, Nueva Jersey, como el Ferrocarril de Glassboro hasta la fábrica de vidrio de Whitney Brother. El Ferrocarril de Filadelfia y Reading adquirió el control total el 4 de diciembre de 1885. En 1887, se construyó una nueva extensión hasta Mullica Hill, Nueva Jersey. [1]
A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, los ferrocarriles eran los canales principales para acceder a las playas de la costa de Nueva Jersey . Los ferrocarriles de propiedad del PRR transportaban a los bañistas desde Filadelfia y Camden .
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El ferrocarril de Atlantic City se reincorporó el 14 de junio de 1901 como una fusión con otros ferrocarriles...... [1]
El ferrocarril del condado de Camden se constituyó el 17 de septiembre de 1889 con el propósito de ampliar la rama Gloucester de la ACRR , antiguamente Camden, Gloucester & Mt Ephraim Railway, entre Mount Ephraim Borough y Spring Mills, sede de la Bateman Manufacturing Company, donde se utilizaban dos plantas para construir equipos agrícolas. El 31 de diciembre de 1890, se habían completado 5 millas de ferrocarril al sur de Mt. Ephraim. Las 2,19 millas restantes se terminaron el 10 de mayo de 1891. Spring Mills vio su primer tren durante la tercera semana de marzo, mientras que el primer vagón cargado de equipos y herramientas agrícolas no salió de Bateman Manufacturing hasta principios de abril. Se construyeron estaciones a lo largo del ferrocarril del condado de Camden en Bellmawr , Runnemede , Glendora , Chews Landing (anteriormente South Glendora), Blenheim , Blackwood y Spring Mills, rebautizada como Grenloch (en el municipio de Gloucester, Nueva Jersey ) una vez finalizada la línea. Una vez finalizada la construcción, el ferrocarril del condado de Camden , que se había establecido con el único propósito de construir esta extensión, fue arrendado al ferrocarril de Atlantic City . [1] El horario n.º 3 del ferrocarril de Atlantic City, vigente a partir del 14 de abril de 1892, fue el primero en mostrar los trenes que operaban en el ramal de Gloucester entre Mt. Ephraim y Grenloch.
Esta línea en particular existió desde 1863 hasta la década de 1920, [2] y corría desde Sunset Beach en Lower Township , alrededor de Point hasta South Cape May (ahora conocida como South Meadows), hacia Cape May City , hasta Sewell's Point (ahora el Centro de Entrenamiento de la Guardia Costera), y de regreso a Schellenger's Landing, donde los visitantes podían conectarse a los trenes con destino a Filadelfia. [3]
De Ocean City Junction a Ocean City
De Winslow Junction a Tuckahoe , Sea Isle City y Cape May
Adquirida en abril de 1932, la SHRR iba desde Cape May Court House hasta Stone Harbor ; se fusionó con la PRSL en 1936. [1]
Adquirida en julio de 1930, la W&DBSLRR iba desde Wildwood Junction hasta Wildwood ; se fusionó con la ACRR (en ese entonces PRSL) en 1934. [1]
El 9 de junio de 1880, Pleasantville & Ocean City Railroad se constituyó en Nueva Jersey, con William Massey como presidente (Val). El 26 de octubre, Pleasantville & Ocean City Railroad ( vía estrecha de 3 pies y 6 pulgadas / 1067 mm ) abrió sus puertas entre Pleasantville y Somers Point, Nueva Jersey, operada por Philadelphia & Atlantic City Railway. La primera excursión se realizó desde Filadelfia hasta Ocean City. La Ocean City Association operaba un barco de vapor que conectaba Somers Point y Ocean City. (Val, Lee)
En mayo de 1882, William Massey vendió el ferrocarril Pleasantville & Ocean City al ferrocarril West Jersey and Atlantic. El 1 de junio, el ferrocarril West Jersey and Atlantic arrendó el ferrocarril Pleasantville & Ocean City y lo convirtió en un ferrocarril de 4 pies y 8 pulgadas.+El ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)comenzó el 4 de junio.
El 7 de agosto de 1889, Brigantine Beach Railroad se constituyó en Nueva Jersey para construir desde Pomona el ferrocarril Camden and Atlantic hasta Brigantine Island.
El 21 de abril de 1890, Pomona Beach Railroad se constituyó en Nueva Jersey para construir desde Camden and Atlantic Railroad hasta Atlantic City Railroad en Pomona, para conectar Brigantine Beach Railroad con ACRR. El 18 de agosto, Brigantine Beach Railroad y Pomona Beach Railroad fueron arrendados a Atlantic City Railroad.
El 27 de enero de 1891, Pomona Beach Railroad se consolidó con Brigantine Beach Railroad, que ahora recorre 13,9 millas (22,4 km) desde Brigantine Beach hasta Brigantine Junction.
En 1893, se construyó la Brigantine Transit Company como una línea de tranvía eléctrico. La carretera se extendía a lo largo de Brigantine Beach, Nueva Jersey, una distancia de 6,25 millas (10,06 km)
El 27 de junio de 1895, George H Cook, secretario de la Brigantine Transit Company, compró el ferrocarril Brigantine Beach en una venta de ejecución hipotecaria.
El 1 de abril de 1896, el ferrocarril Brigantine Beach se reincorporó como el ferrocarril Philadelphia & Brigantine con George H. Cook como presidente. El ferrocarril Philadelphia & Brigantine arrendó la Brigantine Transit Company.
El 30 de septiembre de 1897, Atlantic City Railroad canceló el contrato de arrendamiento de Philadelphia & Brigantine Railroad.
El 12 de septiembre de 1903, una tormenta destruyó el puente que conducía a la isla Brigantine en el ferrocarril Philadelphia & Brigantine. (Coxey) El 9 de octubre, el ferrocarril Philadelphia & Brigantine abandonó todo servicio. (Coxey)
El 2 de noviembre de 1932, Pennsylvania Railroad y Reading Company unieron sus líneas ferroviarias del sur de Nueva Jersey en una sola compañía, The Pennsylvania-Reading Seashore Lines , de la que Pennsylvania Railroad tenía una propiedad de 2/3, y Reading Company tenía una propiedad de 1/3. [4] [ página necesaria ]
El 15 de julio de 1933, Atlantic City Railroad arrendó la línea West Jersey & Seashore Railroad y cambió su nombre a Pennsylvania-Reading Seashore Lines . [4] [ página necesaria ]
