El ferrocarril de ancho estándar de Tanzania (SGR) es un sistema ferroviario, en construcción y parcialmente en funcionamiento, que da servicio a Tanzania y la conecta con los países vecinos de Ruanda , Uganda y Burundi , y a través de estos con la República Democrática del Congo , como parte del Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental . El nuevo ferrocarril de ancho estándar electrificado pretende sustituir al anticuado sistema ferroviario de ancho métrico . [1] [2]
Este cañón de 1.435 mm (4 pies 8 pulgadas)+La línea ferroviaria de 1 ⁄ 2 pulgada está destinada a facilitar la transferencia de mercancías entre el puerto de Dar es Salaam y el interior de Tanzania, así como las ciudades de Kigali en Ruanda y Bujumbura en Burundi, y finalmente Goma en la República Democrática del Congo . Desde el puerto lacustre de Mwanza , se espera que los transbordadores transporten mercancías entre Tanzania y Port Bell y el puerto interior de Bukasa , en Kampala , la capital de Uganda. [3] [4] [5] El sistema SGR en Tanzania, de conformidad con los planes en los vecinos Ruanda y Uganda, está diseñado para utilizar electricidad para impulsar sus locomotoras. [6]
Se espera que el SGR pueda acomodar trenes de pasajeros que viajen a 160 kilómetros por hora (99 mph) y trenes de carga que viajen a 120 kilómetros por hora (75 mph). [7]
El sistema ferroviario consta de varias fases principales:
La primera fase cubre una distancia de 300 kilómetros (186 millas), desde la ciudad de Dar es Salaam hasta Morogoro . [8]
Esta sección fue contratada a un consorcio 50/50 que comprende Yapi Merkezi de Turquía y Mota-Engil de Portugal . La construcción comenzó en abril de 2017 y Yapi Merkezi ha estado mostrando el progreso de la construcción con informes de video mensuales en YouTube. [2] La financiación parcial para esta sección, por un monto de US$1.2 mil millones, fue prestada del Banco de Crédito a la Exportación de Turquía. [9] Hay seis estaciones: Dar es Salaam , Pugu , Soga , Ruvu , Ngerengere y Morogoro . Tres trenes harán viajes de ida y vuelta diarios. [10]
Una vez completada la infraestructura, las pruebas eléctricas [11] y los ensayos con trenes en vivo comenzaron a fines de abril de 2022. El servicio de pasajeros en el tramo se inauguró el 14 de junio de 2024. [12]
La segunda fase cubre una distancia de aproximadamente 426 kilómetros (265 mi), [13] desde Morogoro vía Dodoma hasta Makutopora en el distrito de Manyoni , región de Singida . [14] En septiembre de 2018, el gobierno de Tanzania obtuvo un préstamo blando de US$1.46 mil millones del Standard Chartered Bank para la financiación de este tramo. [9] La sección también fue contratada al consorcio que está construyendo la sección Dar es Salaam–Morogoro. Las estaciones después de Morogoro serán Mkata, Kilosa , Kidete, Gulwe , Igunda, Dodoma , Bahi y Makutopora .
En mayo de 2024, se informó que la obra había alcanzado un avance del 96,73 %. [15] Se espera que la sección se abra al servicio de pasajeros en julio de 2024. [12] El servicio de pasajeros entre Dar es Salaam, Morogoro y Dodoma comenzó el 25 de julio de 2024. [16]
La tercera fase va de Makutopora a Tabora , e incluye 7 estaciones y 294 kilómetros de vía principal y 74 kilómetros de intersecciones, para un total de 368 kilómetros con un coste de 1.900 millones de dólares (4,41 billones de chelines uzbekos). El contrato ha sido adjudicado a Yapi Merkezi, que ha construido las dos primeras fases. La primera piedra se colocó en abril de 2022 y las obras comenzarán de inmediato. [17] En 2023, el tramo estaba completado en un 67% cuando, según se informa, Yapi Merkezi empezó a tener problemas financieros. [18]
La cuarta fase cubrirá de Tabora a Isaka , una distancia de 130 kilómetros (81 millas). En agosto de 2022, el tramo Tabora-Isaka fue adjudicado a Yapi Merkezi [19] y las obras están en la etapa de movilización. En enero de 2023, el periódico The Citizen informó que la construcción del tramo había comenzado. [20] En octubre de 2023, el tramo estaba completado en un 17%. [21]
Esta sección, que mide aproximadamente 341 kilómetros (212 millas), va desde Isaka hasta la ciudad de Mwanza , en la costa sur del lago Victoria . En enero de 2021, el periódico The Citizen informó que se habían seleccionado dos empresas chinas para construir esta sección del SGR. China Civil Engineering Construction (CCEC) y China Railway Construction Company (CRCC) fueron seleccionadas para llevar a cabo la obra a un precio de contrato de aproximadamente TZS:3 billones (aproximadamente US$1.300 millones). [22] Más tarde ese mes, The East African informó que Tanzania había conseguido financiación por valor de US$1.320 millones a través del Gobierno de China , con el fin de construir esta sección del SGR. [23] La sección está en construcción. [24] En mayo de 2024, se informó que la sección había alcanzado el 57,08% de finalización. [21]
Tabora–Kigoma
Este tramo, de aproximadamente 506 kilómetros (314 millas), va desde Tabora hasta Kigoma, en la costa oriental del lago Tanganyika . El contrato se firmó el 20 de diciembre de 2022 entre el Gobierno de Tanzania y China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) y China Railway Construction Company (CRCC) para la construcción del ferrocarril. [25] [26]
Este tramo de la SGR es parte del ferrocarril de ancho estándar Isaka-Kigali y mide aproximadamente 371 kilómetros (231 millas). La construcción de esta sección tiene un presupuesto de 942 millones de dólares. [27] En abril de 2018, el periódico EastAfrican informó que el Banco Mundial había expresado su voluntad de financiar el ferrocarril de ancho estándar Isaka - Kigali. [1]
Sección Uvinza–Malagarasi
En enero de 2022, los gobiernos de Tanzania y Burundi firmaron un memorando de entendimiento para la construcción de una línea SGR que conecte los dos países. [28] Como parte del ferrocarril de ancho estándar Tanzania-Burundi , se construirán 180 kilómetros de vía férrea desde Uvinza , fuera de la línea Tabora-Kigoma, hasta el río Malagarasi en la frontera. En el lado burundiano, una segunda sección de 187 kilómetros unirá la ciudad fronteriza de Musongati con la capital Gitega . El costo inicial se estimó en 900 millones de dólares. [29]
Ferrocarril de la bahía de Mtwara-Mbamba
En la década de 2000 se propuso por primera vez la construcción de un ferrocarril en el sur de Tanzania que uniera el océano Índico con el lago Malawi . En noviembre de 2023, el gobierno tanzano revivió el proyecto, buscando financiación en una conferencia de inversores en Marruecos y asegurando 2.200 millones de dólares de interés en el proyecto. Tanzania está buscando una financiación total de 5.600 millones de dólares y una asociación público-privada . El nuevo ferrocarril se extenderá por 1.000 kilómetros (621 millas) desde el puerto costero de Mtwara hasta la bahía de Mbamba en la costa oriental del lago Malawi, atravesando regiones ricas en mineral de hierro, carbón y grafito. También prestará servicio a las minas de carbón y mineral de hierro propuestas en Mchuchuma y Liganga . [30] [31]
Hasta febrero de 2020, el gobierno de Tanzania utilizó fondos generados localmente y préstamos temporales a corto plazo para financiar la construcción de las dos primeras fases de este proyecto ferroviario de ancho estándar. [32]
En febrero de 2020, el gobierno recibió un préstamo sindicado por valor de 1.460 millones de dólares para completar las dos primeras fases del SGR nacional. El paquete de financiación contó con Standard Chartered como organizador principal y las Agencias de Crédito a la Exportación de Dinamarca y Suecia como principales fuentes de financiación. [33] El valor combinado del contrato para las dos primeras fases es de 2.350 millones de dólares, de los cuales 950 millones de dólares serán financiados por el Ministerio de Finanzas de Tanzania y los 1.450 millones restantes por Yapı Merkezi . [34]
El Banco Africano de Desarrollo ha prometido 3.050 millones de dólares para la conexión de Tabora a Kigoma, así como para el tramo de Uvinza a la frontera con Burundi. [21]
En octubre de 2023, EastAfrican informó que Yapi Merkezi ha tenido problemas de financiación y está buscando 1.800 millones de dólares adicionales para completar los lotes 3 y 4. [21]
En noviembre de 2023, el director general de TRC dijo a los medios de comunicación que la agencia había conseguido al menos 2.200 millones de dólares de intereses en el proyecto ferroviario Mtwara-Mbamba Bay. [31]
La estructura de tarifas está diseñada para ser asequible y competitiva, con opciones disponibles de clase económica y ejecutiva. La clase económica ofrece servicios básicos a precios más bajos, mientras que la clase ejecutiva brinda mayor comodidad a tarifas más altas. Los trenes exprés de Dar es Salaam a Morogoro o Dodoma sin paradas en estaciones menores son más caros que un boleto regular. Los niños de 4 años o menos viajan gratis, los de entre 4 y 12 años pagan la mitad de la tarifa de un adulto. [35] Los boletos se pueden comprar en las ventanillas de las terminales o mediante varios métodos digitales: en línea en sitios web, a través de aplicaciones bancarias y de redes móviles como M-Pesa .
Las primeras locomotoras operativas de la SGR son locomotoras eléctricas de segunda mano del modelo 1014 de los Ferrocarriles Federales de Austria . Estas se utilizan principalmente para pruebas. [36] Además, TRC ha contratado a las empresas coreanas Hyundai Rotem y Sung Shin Rolling Stock Technology para el suministro de 17 motores de locomotoras SGR, 59 vagones de acompañamiento y 10 unidades múltiples eléctricas (EMU). [18] El 30 de diciembre de 2023, TRC recibió tres locomotoras, así como 27 vagones de pasajeros (13 vagones de clase ejecutiva y 14 vagones de clase económica), lo que eleva el número total de vagones recibidos a 56. Se espera que los trenes EMU se entreguen en lotes entre marzo y octubre de 2024. [37]
El 5 de agosto de 2023, alrededor de 2.000 empleados de Turquía que trabajaban en la construcción del proyecto ferroviario, que no habían recibido su salario durante 7 meses, se declararon en huelga. Los trabajadores de Tanzania obligaron a los empleadores a pagar cinco de los siete meses de salarios impagos después de 13 días de protestas, y se comprometieron a pagar regularmente los montos restantes. La huelga concluyó el 18 de agosto. Los trabajadores que habían renunciado a sus puestos debido a los salarios impagos y regresaron a Turquía comenzaron a manifestarse frente a la sede de Yapı Merkezi en Üsküdar , Estambul , el 14 de agosto, bajo el liderazgo del sindicato Dev-Yapı İş, afiliado a DİSK . Su sentada concluyó con victoria después de dos semanas. [42]
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