Las clases 1014 y 1114 de ÖBB eran locomotoras universales eléctricas multisistema de cuatro ejes , construidas entre 1993 y 1994. [1] Las locomotoras fueron diseñadas para operar desde Austria hasta la República Checa, Eslovaquia y Hungría.
Tras la caída del telón de acero , se produjeron grandes cambios en el flujo de tráfico. Los Ferrocarriles Federales de Austria tenían previsto adquirir locomotoras nuevas y más potentes para hacer frente a estas nuevas circunstancias. Aunque las locomotoras de la serie 1063 existentes eran básicamente adecuadas para el tráfico transfronterizo con las compañías ferroviarias ČD y MÁV , sólo tenían una velocidad máxima de 100 km/h, lo que hacía imposible su uso en trenes expresos transfronterizos. En el marco de los preparativos para la exposición mundial EXPO prevista para 1995, la ÖBB también consideró la posibilidad de utilizar trenes con capacidad de inclinación de la caja del vagón dentro de Austria; sin embargo, este proyecto no se llevó a cabo. La experiencia adquirida con las locomotoras de corriente dual de la serie 1146 se incorporó al desarrollo de la serie 1014. En 1993 y 1994, SGP Graz (parte mecánica) y ELIN (parte eléctrica) construyeron 18 locomotoras de esta serie. [2]
El primer servicio tuvo lugar el 17 de enero de 1994 en la línea del Norte desde Hohenau (sede de la oficina de transporte ferroviario de Viena-Norte) con trenes de pasajeros a Břeclav y trenes de mercancías a Viena y Moosbierbaum-Heiligeneich. Las locomotoras de la serie 1014 tenían su base en Viena Sur y operaban principalmente trenes exprés regionales a Bratislava-Petržalka, trenes EURegio a Győr, trenes regionales a Wiener Neustadt, así como trenes de mercancías y trenes Euro-InterCity en la línea del Norte. En sus últimos años de funcionamiento también se utilizaron en el tráfico de la línea de Semmering .
Desde finales de 2009, las locomotoras de esta serie ya no circulan en el servicio regular, sino que se encuentran aparcadas a la espera de su venta por parte de la ÖBB. [3]
Según la revista Schienenverkehr aktuell/Eisenbahn Österreich 11/2016, el 1 de octubre de 2016 se retiraron del servicio las 17 locomotoras que todavía estaban en servicio en la ÖBB. Las locomotoras, que estaban repartidas en varios lugares de almacenamiento, se reunieron en Penzing y se prepararon para su traslado. El 7 de noviembre de 2016, todas las locomotoras de la serie 1014 fueron trasladadas a Rumanía. La 1042 023 transportó el tren de locomotoras desde Viena-Penzing hasta la estación fronteriza húngara de Hegyeshalom. Según la ÖBB, el motivo de ello fue la expiración de los contratos de arrendamiento el 31 de octubre de 2016.
En 2018, Zeller Transporttechnik (ZTT) se hizo cargo de 16 locomotoras que habían sido traídas a Rumanía en 2016 y las transfirió de nuevo a Austria. En julio de 2019, seis locomotoras volvieron a estar en servicio (1014 003, 004, 008, 010, 011 y 016), y se incorporaron más. Mientras tanto, las locomotoras han vuelto a estar aparcadas debido a la insolvencia de ZTT. Algunas todavía se encuentran en Strasshof a la espera de su incierto destino. [4] [5]
En septiembre de 2021, se enviaron a Tanzania cuatro locomotoras de la serie 1014 que antes utilizaba ZTT. Tanzania Railways tiene previsto utilizar las locomotoras en la línea de ancho estándar de Dar es Salaam a Morogoro [6] [ 7], y una de ellas alcanzará los 160 km/h durante las pruebas. [8]
La unidad 001, que tras su retirada estaba estacionada en el depósito de la ÖBB Linz, fue vendida en 2022 a un chatarrero y posteriormente desguazada.
Las locomotoras de la serie 1014 están equipadas con bogies SGP-VT 1014 R y ejes monobloque con transmisión de eje hueco ABB. La fuerza de tracción se transmite mediante barras de tracción y barras de empuje. El bastidor principal, la carrocería de la locomotora y las cabinas de conducción (= puente, soldadas y de construcción ligera de acero) están soportadas por los dos bogies acoplados. La carrocería de la locomotora se tomó de la serie 1822, la única diferencia es que es más corta. Las paredes laterales de las locomotoras tienen numerosas ondulaciones para reforzarlas. Las dos cabinas de conducción estándar están conectadas por un pasillo central en la sala de máquinas. El transformador, el sistema de control y todos los demás equipos y aparatos auxiliares están alojados allí. Los lados delanteros están hechos de PRFV en el exterior, con una estructura de acero detrás para proteger al conductor en caso de colisión. Las espaciosas cabinas de conducción tienen aire acondicionado y grandes ventanas que proporcionan una buena visibilidad. El techo es de aluminio ligero y está dividido en tres compartimentos desmontables, lo que facilita la sustitución de los equipos en la sala de máquinas. Todas las locomotoras están equipadas con Sifa e Indusi. Cuatro locomotoras destinadas al tráfico transfronterizo también tienen equipo de control de trenes MÁV. Todas las locomotoras se entregaron pintadas de rojo tráfico (superficies laterales y circulación frontal), blanco (cabina de conducción, molduras decorativas y logotipo de ÖBB) y gris umbra (cristales, marcos y bogies). Cuatro locomotoras recibieron una decoración especial. La 1014 011 fue pintada de rojo y blanco con un gran logotipo de Rail Cargo Austria en el medio. Las locomotoras 1014 005, 007 y 010 recibieron una decoración CAT a juego como parte de sus servicios para el City Airport Train (CAT).
El techo lleva dos pantógrafos (cuatro en las locomotoras destinadas al tráfico fronterizo con Hungría), el interruptor principal, los cables del techo y varios soportes. Toda la parte eléctrica representa un desarrollo posterior de la serie 1146. La tensión del circuito intermedio se aumentó a 1400 voltios, lo que permitió aumentar la potencia. La potencia se transmite a través de un accionamiento de eje hueco. La relación de transmisión de la caja de cambios es de 1:4,17. El sistema de frenos consta de un freno eléctrico, un freno de aire comprimido de acción indirecta como freno del tren y un freno de resorte. Las locomotoras de la serie 1014 son reversibles y aptas para tándem.
Dos locomotoras, que se construyeron como series independientes 1114 017 y 018, utilizaron bogies de motor de nuevo desarrollo. Al ajustar radialmente los juegos de ruedas, estos permitieron mayores velocidades en curva con una aceleración lateral máxima de 1,6 m/s², y ambas locomotoras también eran alrededor de 8 toneladas más ligeras que sus modelos hermanos. Ambas fueron reconstruidas hacia fines de 1999 e incorporadas a la serie 1014 con sus respectivos números. [9] [ se necesita una mejor fuente ]
En 2014, el Tribunal de Cuentas de Austria criticó la compra de las locomotoras de la serie 1014 como una mala compra. Por un lado, se adquirieron a un precio demasiado alto y, por otro, las locomotoras se retiraron antes de tiempo y tuvieron que ser amortizadas después de solo 15 años en lugar de los 30 previstos. Los intentos de venta de las locomotoras no tuvieron éxito durante mucho tiempo y el Tribunal de Cuentas calificó el proceso de venta como "desestructurado y asistemático". [10] [11]
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