La línea ferroviaria Thionville-Trier (también llamada en alemán Obermoselstrecke , línea del Alto Mosela) conecta Thionville, en la región francesa de Gran Este, con Trier, en el estado alemán de Renania-Palatinado . También atraviesa la parte más occidental del Sarre a lo largo del río Mosela durante unos kilómetros.
La línea se inauguró al tráfico desde Metz el 15 de mayo de 1878. Conectaba en Tréveris con el ferrocarril del Sarre , que estaba conectado a Luxemburgo por el ferrocarril Trier West y la línea Luxemburgo-Wasserbillig, completada en 1861, y con la línea desde Colonia, completada en 1871. [3] La línea terminaba en Ehrang y los trenes continuaban por la ruta Trier West desde Konz, porque la estación Trier-West seguía siendo la estación principal de Tréveris. Un año después, con la finalización de la línea a Coblenza , se inauguró la estación central de Tréveris ( Hauptbahnhof , estación principal) en su ubicación actual. Las dos estaciones que se encuentran en el Sarre, Nennig y Perl , se construyeron en 1927 o 1929. [4]
La línea ferroviaria formaba parte del llamado Ferrocarril de los Cañones ( Kanonenbahn ) entre Berlín y Metz.
La línea entre Wellen y Perl estuvo completamente cerrada por obras desde el 14 de junio de 2009 hasta el 16 de agosto de 2010. Se estableció un servicio de autobuses para sustituir el ferrocarril. Como el mantenimiento de la infraestructura de doble vía habría costado 6 millones de euros más que los casi 30 millones de euros gastados en las obras de renovación del túnel de Nittel, la línea se cerró a pesar de las reiteradas protestas de los ministerios de transporte de Renania-Palatinado y Sarre, así como del Consejo Parlamentario Interregional de Lothringia ( IPR ). [5]
La línea, con excepción del tramo que pasa por el puente Karthaus-Saar y el túnel Nittel, es de doble vía continua y está electrificada. Se deriva de la línea Metz-Luxemburgo en Thionville y discurre en gran parte a lo largo del río Mosela, por lo que tiene un desnivel muy bajo y no tiene grandes puentes. Dos tercios de la línea se encuentran actualmente en Alemania y la empresa operadora francesa, TER Lorraine, es responsable de un tercio de ella. El servicio Regionalbahn en el lado alemán funciona con la línea RB 82. Las estaciones de los dos estados federados alemanes pertenecen a diferentes redes de transporte regionales. En la zona de Tréveris (hasta la frontera con el Sarre) pertenecen a la Asociación de Transportes de la Región de Tréveris (Verkehrsverbund Region Trier) y las tres estaciones del Sarre pertenecen a la Asociación de Transportes del Sarre (Saarländischer Verkehrsverbund ).
Desde el cambio de horario de verano de 2008, tras un intervalo de más de 14 años, los trenes de pasajeros vuelven a circular por la frontera, pero sólo los fines de semana y con un intervalo de dos horas. Hasta ahora, el tramo de aproximadamente un kilómetro de longitud entre las dos estaciones fronterizas, Perl en el Sarre y Apach en Lorena, no estaba cubierto. Ambas estaciones eran terminales para todos los servicios de pasajeros en sus respectivos países.
En el marco del horario integrado ampliado de Renania-Palatinado de 2015 ( Rheinland-Pfalz-Takt 2015), algunos servicios de Regionalbahn se ampliaron a partir del cambio de horario en diciembre de 2014 desde Perl a Thionville. [6]
Tras el fin de la tracción a vapor en 1974, la línea fue utilizada en gran medida por locomotoras de la clase 181 para transportar trenes de pasajeros y mercancías. En el transporte de mercancías, estas fueron seguidas por las locomotoras Trier V160 (reclasificadas como clase 216 en la década de 1970), y luego las locomotoras de la clase 215 a partir de la década de 1980. En los servicios de pasajeros también se utilizaron los vagones ferroviarios de Uerdingen en el lado alemán y los franceses utilizaron unidades múltiples diésel de la clase X 4300 de la SNCF. [7] Los vagones ferroviarios de la clase 670 se utilizaron brevemente en 1996, pero no demostraron su eficacia en servicio.
El uso del material rodante ha cambiado radicalmente desde el cambio de milenio. Para el transporte de pasajeros se utilizan locomotoras eléctricas de las series 425 y 426 , que en 2010 debían ser sustituidas por las locomotoras eléctricas Bombardier Talent 2 (serie 442), pero como no estaban homologadas por la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ), se utilizaron locomotoras de la serie 143 en los antiguos vagones de dos pisos. Los fines de semana se utilizan locomotoras diésel francesas X 73900 ( Alstom Coradia ) entre Trier y Metz.
En 2011, las operaciones de transporte de mercancías estuvieron en gran medida en manos de locomotoras multisistema como la clase alemana 185 (Bombardier TRAXX ) y la francesa BB 37000 .