La línea de ferrocarril Koblenz-Trier es una línea ferroviaria del estado alemán de Renania-Palatinado , situada principalmente en la orilla izquierda (norte) del río Mosela , que conecta Coblenza a través de Bullay con Trier . Se la conoce en alemán como Moselstrecke , es decir, "línea del Mosela". A menudo se la llama Moselbahn links der Mosel ("ferrocarril del Mosela a la izquierda del Mosela") para distinguirla del Ferrocarril del Mosela ( Moselbahn ) o Ferrocarril del Valle del Mosela ( Moseltalbahn ), que discurría por la orilla derecha (sur) del Mosela desde Bullay hasta Trier, pero que fue abandonada en la década de 1960. La línea se construyó como parte del Ferrocarril de los Cañones ( Kanonenbahn ) y se inauguró en 1879.
La línea sale de la estación central de Coblenza y se desvía de la línea del Rin izquierdo , que lleva a Colonia, y tres kilómetros más tarde cruza el Mosela por el puente ferroviario de Güls. A continuación discurre unos 55 kilómetros por la margen izquierda del río hasta Cochem .
Inmediatamente después de Cochem, atraviesa la estructura más importante de la línea, el túnel Kaiser Wilhelm, hasta Ediger-Eller para sortear un tramo serpenteante del Mosela conocido como Cochemer Krampen . El túnel de 4.205 metros de longitud fue el túnel ferroviario más largo de Alemania desde 1877 hasta la inauguración del túnel Landrücken en 1985.
Después del túnel Kaiser Wilhelm, la línea cruza el Mosela cerca de Eller por un puente de vigas de acero de cinco vanos y 281 metros de longitud. La línea pasa por otro túnel hasta Neef y Bullay antes de regresar a la orilla norte del Mosela, pasando por el puente de dos niveles Alf-Bullay, que comparte con una calzada en el nivel inferior. Este puente de vigas de acero tiene seis vanos y tiene una longitud de 314 metros con una luz máxima de 72 metros.
Inmediatamente después del puente Alf-Bullay, la línea discurre por un túnel de 458 metros de largo bajo el monte Prinzenkopf, evitando así el bucle Zell del Mosela.
Cerca de Pünderich, la línea discurre por el viaducto de pendiente más largo de Alemania, con una longitud total de 786 metros. El viaducto tiene 92 vanos, cada uno con un diámetro interior de 7,2 m. En Pünderich había antiguamente un punto de acceso para pasajeros en la cochera donde se bifurca la línea hacia Traben-Trarbach .
El ferrocarril abandona el valle del Mosela a través de otro túnel y continúa hasta Wittlich . Después de unos 40 km, en Schweich, la línea vuelve de nuevo al valle del Mosela y en Pfalzel, en la ciudad de Tréveris, cruza el Mosela por cuarta vez. Después de un total de 113 km, de los cuales 6.845 m en seis túneles, la línea finaliza en la estación central de Tréveris .
La línea Coblenza-Tréveris se construyó entre 1874 y 1879. Fue construida como parte del estratégico Ferrocarril de los Cañones de Berlín a Metz , hoy en Francia. Fue operada por varios ferrocarriles estatales: originalmente por el Ferrocarril de Saarbrücken , uno de los ferrocarriles estatales prusianos , luego por Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn y ahora Deutsche Bahn .
Las instalaciones de las estaciones de la época de los cimientos suelen ser monumentos técnicos y culturales de gran importancia, pero a menudo se encuentran en mal estado. Especialmente significativa es la estación de Cochem , una obra maestra del estilo arquitectónico alemán Heimatstil ("estilo hogareño") de finales del siglo XIX.
En 1916 se iniciaron las obras de desvío del túnel Kaiser Wilhelm (que en la época del vapor tenía importantes problemas de ventilación, y que aumentó con el rápido crecimiento del tráfico, en particular como importante ruta de suministro al frente occidental durante la Primera Guerra Mundial ) a lo largo del lado sur del Mosela, desde Bullay hasta Karden , a lo largo de parte de las curvas de Cochemer Krampen . La nueva construcción fue solicitada por el ejército alemán como una vía férrea estratégica . La construcción se abandonó en 1923. Se terminó un túnel de 2.650 metros de longitud entre Treis y Bruttig ; sus portales fueron volados en 1945. El terraplén ferroviario, que nunca se utilizó, todavía atraviesa la mayor parte de la ciudad gemela de Bruttig-Fankel .
Durante la Segunda Guerra Mundial, los túneles se utilizaron para la producción de diversos armamentos. En Bruttig se creó un campo de concentración para albergar a los trabajadores presos que trabajaban para este trabajo. Hoy en día, se conserva un antiguo cuartel del campo y en el cementerio hay antiguas cruces que recuerdan estos acontecimientos.
Antes de la Primera Guerra Mundial se había planificado la construcción de una vía de circunvalación de doble vía para el transporte de mercancías que evitara Tréveris y Ehrang y que permitiera una mejor conexión con el Sarre. En 1917 se inició la construcción de un enorme viaducto de hormigón con revestimiento de piedra natural de 600 metros de longitud en la orilla norte del Mosela, en Quint. La línea de circunvalación se uniría a la línea existente en Schweich . La construcción de las estructuras principales se completó a principios de la década de 1920, pero la línea nunca se inauguró. El viaducto existió hasta 1979, cuando fue demolido y sus materiales se utilizaron para ampliar la autopista B53.
En los años 50 se propuso electrificar las líneas del Sarre con el sistema de electrificación francés moderno (25 kV, 50 Hz). En su lugar se decidió canalizar el Mosela entre Francia y Alemania. La línea Coblenza-Tréveris se electrificó en 1973, lo que está marcado con una placa en la estación de Tréveris. El 16 de enero de 1995 [2] se puso en funcionamiento un centro de control de tráfico centralizado en Wittlich Hbf , que controlaba a distancia varias cajas de señales.
El Plan Federal de Infraestructura de Transporte incluía una propuesta para modernizar la línea Luxemburgo-Tréveris-Coblenza-Maguncia para el uso de trenes pendulares . [3] Estos planes han sido abandonados. En la convocatoria de licitación publicada por la Autoridad de Ferrocarriles del Norte del Estado de Renania-Palatinado [4] emitida el 3 de noviembre de 2010, se trazó un cronograma ferroviario completamente nuevo a partir de diciembre de 2014. El contrato propuesto cubre 3.700.000 km por año desde 2014 hasta 2029. [5] Al ser parte del horario sincronizado estatal "Rheinland-Pfalz-Takt 2015", los trenes expresos eléctricos de unidades múltiples circularán de Coblenza a Tréveris. En Tréveris, los trenes se dividirán y fusionarán, una mitad yendo y viniendo de Mannheim (a través de Saarbrücken), la otra a y desde Luxemburgo. El tren que va a Luxemburgo será operado por la CFL . Los trenes locales que circulan cada hora pasarán por Coblenza cada hora en punto y por Tréveris cada media hora, para minimizar los tiempos de cambio y ofrecer las mejores conexiones en todas las direcciones. [6]
A principios de 2010 se inició la construcción de la segunda perforación del túnel Kaiser Wilhelm en Ediger-Eller, necesaria para rehabilitar el túnel existente. [7] Aunque la nueva perforación se completará en 2012, será de vía única. La antigua perforación de doble vía será rehabilitada y recibirá una vía única. Estas obras deben finalizar en 2016, por lo que durante al menos cuatro años serán necesarios cambios importantes en los horarios. [8]
A pesar de su origen militar, la línea ha alcanzado una gran importancia económica en su región, incluida Francia y Luxemburgo. La utilizan tanto trenes de mercancías como trenes de cercanías ( Regionalbahn y Regional-Express ). Las tarifas las fijan las autoridades de transporte de la Asociación de Transporte del Rin-Mosela ( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) y la Asociación de Transporte de la Región de Tréveris ( Verkehrsverbund Region Trier ), así como la estructura tarifaria de Deutsche Bahn.
Para evitar confusiones con la antigua línea férrea del Mosela ( Moselbahn ), algunas estaciones de ferrocarril situadas en el lado izquierdo (norte) todavía tienen nombres con el sufijo "DB" (originalmente Deutsche Bundesbahn ). Este es el caso de Schweich (DB) , Ürzig (DB) y Bullay (DB) , que también tenían estaciones en la línea férrea del Mosela.
Aparte de los trenes regionales de pasajeros, la línea era utilizada por los "trenes D" ( Durchgangszug , trenes exprés, literalmente "trenes de pasillo"). Los trenes circulaban desde Saarbrücken hasta Tréveris y de allí hasta Colonia por el Eifelbahn pasando por Gerolstein o por la línea del Mosela pasando por Coblenza. Hasta la electrificación de la línea del Mosela, los trenes D circulaban por igual por ambas rutas. Después de la electrificación, hubo una clara preferencia por la línea del Mosela.
La línea del Mosela se incorporó a la red Interregio a partir de 1988. En 1991, la línea pasó por la línea de la D-tren Saarbrücken pasando por Coblenza, Colonia, Münster y Bremen hasta Cuxhaven , con un tramo de los trenes hasta Greifswald , con intervalos de dos horas. A esto se sumaron los trenes exprés entre Coblenza y Saarbrücken que funcionaban con intervalos de una hora. No fue hasta 1994, cuando se completó la conversión del material rodante en los nuevos vagones IR, que los servicios de la D-tren fueron sustituidos por los servicios Interregio, que continuaron funcionando hasta diciembre de 2002.
Tras la abolición de los servicios Interregio, fueron sustituidos por los servicios InterCity (IC) en la línea 31 que operaban entre Luxemburgo y Norddeich Mole o Emden en intervalos de dos horas. Desde diciembre de 2005 hasta diciembre de 2011, un par de servicios Intercity-Express (ICE) de la línea 10 operaron desde Trier a Berlín , proporcionando un servicio diario a la región. En noviembre de 2011, los servicios ICE se interrumpieron y los servicios de larga distancia se redujeron a solo dos trenes IC por día en la línea. [9] Este servicio finalizó el 13 de diciembre de 2014 con la introducción del servicio de intervalo regular integrado de Renania-Palatinado ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ) en la línea. [10]
Desde el horario anual de 2018, un par de trenes circulan diariamente entre Düsseldorf y Luxemburgo. Se utilizan trenes de dos pisos de la línea CFL ( Stadler KISS ) . En la línea Coblenza-Tréveris, el tren circula como RE, y entre Coblenza y Düsseldorf como IC por encargo de DB Fernverkehr con la opción de reservar asientos y llevar bicicletas. [11]
El transporte regional desempeña un papel importante en la línea del Mosela. Con la introducción del horario de los trenes de alta velocidad a intervalos regulares en 1985, se introdujeron los trenes exprés cada hora entre Coblenza y Saarbrücken. A esto le siguió en 1991 un servicio local cada hora. En el verano de 2000 se inauguró un servicio, el Moselle S-Bahn, entre Wittlich y Tréveris, que funcionaba durante parte del día con intervalos de aproximadamente 30 minutos.
Los dos servicios de Regionalbahn utilizan unidades múltiples de las clases 425 y 426 .
Los trenes Regional-Express entre Coblenza y Mannheim están compuestos en su mayoría por vehículos de la serie 429. Estos servicios circulan una vez por hora en cada dirección.
Tras el cambio de horario 2010/2011, el 12 de diciembre de 2010, en la línea Luxemburgo-Tréveris-Wittlich funcionaba dos veces al día un servicio Regional-Express, operado por la CFL (la empresa estatal de ferrocarriles de Luxemburgo) con vagones de dos niveles.
En julio de 2011, la autoridad de transportes Zweckverband SPNV-Nord anunció que DB Regio West había ganado la licitación para la red local denominada "RE Südwest E-Traktion". Desde diciembre de 2014 hasta diciembre de 2029, se operará un servicio horario (RE 1) en la línea Coblenza-Kaiserslautern, que continuará cada dos horas hasta Mannheim. Los trenes llegan y salen de Coblenza a las horas en punto y llegan y salen de Mannheim a las 30 horas en punto. Desde el 14 de diciembre de 2014, los servicios RE 1 han estado operando con varias unidades de la clase 429.1 de DB .
A partir de diciembre de 2014, CFL tenía previsto ofrecer una conexión horaria entre Tréveris y Luxemburgo (RE 11) con unidades múltiples KISS de Stadler , que conectarían en Tréveris con los servicios desde/hacia Coblenza. Debido a las obras de adaptación técnica, esta conexión no se puso en marcha hasta marzo de 2015.
Esta línea ferroviaria contiene un importante flujo de trenes pesados que transportan mineral de hierro desde los puertos del Mar del Norte hasta la acería Dillinger Hütte en el Sarre.
