El ferrocarril de San Petersburgo a Moscú (1855-1923 - ferrocarril Nikolaevskaya ) recorre 649,7 kilómetros (403,7 millas) a través de cuatro oblasts : Leningrado , Nóvgorod , Tver y Moscú . Es una importante arteria de tráfico en la región noroeste de Rusia, operada por la subdivisión October Railway de Russian Railways .
El 1 de febrero de 1842, el zar Nicolás I emitió un ukase ordenando la construcción del ferrocarril. El ferrocarril fue un proyecto favorito de Pavel Melnikov (1804-1880), un ingeniero y administrador que supervisó su construcción y cuya estatua se puede ver cerca de la terminal sur , la estación de tren Leningradsky en Moscú. La idea de un ferrocarril que conectara las dos capitales dio lugar a una prolongada controversia, y algunos funcionarios reaccionarios predijeron agitación social si se permitía viajar a las masas. Se decidió que sólo a los ricos se les permitiría utilizar la línea; todos los pasajeros debían estar sujetos a un estricto control policial y de pasaportes. [ cita necesaria ]
Aunque el ferrocarril Tsarskoye Selo , construido por el ingeniero alemán Franz Anton von Gerstner en 1837, fue la primera línea ferroviaria pública de Rusia, los sobrecostos llevaron al zar Nicolás I y sus asesores a dudar de la capacidad de Gerstner para ejecutar la línea planeada entre San Petersburgo y Moscú. [1] Así que Melnikov y otro colega viajaron a los Estados Unidos en 1839 para estudiar tecnología ferroviaria, donde conocieron a George Washington Whistler , quien diseñó el viaducto de Cantón para el ferrocarril de Boston y Providence . [2]
Por recomendación de Melnikov, el zar Nicolás I invitó a Whistler a ayudar a construir el ferrocarril. Whistler partió hacia Rusia en junio de 1842, acompañado por el ingeniero imperial mayor Ivan F. Bouttatz, quien se convertiría en amigo de Whistler. [1] [3] Recibió la Orden de Santa Ana del emperador ruso en 1847, pero contrajo cólera y murió el 7 de abril de 1849, en San Petersburgo , Rusia, dos años antes de que se completara la línea.
Fue construido por siervos con grandes pérdidas de vidas, un hecho que lamentó Nikolay Nekrasov en su poema de 1864 El ferrocarril . [4] Después de diez años de construcción, la línea se inauguró el 1 de noviembre de 1851. El primer tren de pasajeros salió de San Petersburgo a las 11:15 y llegó a Moscú a las 21:00 del día siguiente. Cuando se completó, la línea era el ferrocarril de doble vía más largo del mundo. [ cita necesaria ]
El zar Nicolás I figura en una leyenda urbana sobre el ferrocarril. Cuando se planificó en 1842, supuestamente exigió que se utilizara el camino más corto a pesar de los grandes obstáculos que había en el camino. La historia dice que intentó usar una regla para dibujar el ferrocarril en una línea perfectamente recta. Junto al río Msta, el lápiz del zar golpeó un dedo mal colocado con el que sujetaba la regla, creando una curva en la línea. La leyenda dice que los ingenieros querían ejecutar exactamente la orden del zar y el resultado fue una vía perfectamente recta, sin una sola curva. La historia falsa se hizo popular en Rusia y Gran Bretaña como explicación de lo mal gobernado que estaba el país. En la década de 1870, los rusos contaban una versión diferente, afirmando que el zar había sido prudente al superar los intereses locales que querían que el ferrocarril se desviara de un lado a otro. Se cuenta una historia similar sobre el ferrocarril Ulm-Friedrichshafen , que incluye un tramo notablemente recto que pasa por alto muchos asentamientos; según cuenta la historia, debido a los interminables debates entre defensores locales sobre a qué aldea servir, que terminaron cuando el rey de Württemberg eliminó a un gobernante. y trazó una línea recta que decía "así quiero que se construya mi ferrocarril". [5]
Lo que en realidad sucedió fue que el camino fue trazado por ingenieros y él apoyó su consejo de construir en línea recta. [6] La curva, también llamada circunvalación de Verebinsky, en realidad se construyó en 1877, 26 años después de que se creara la línea, para sortear una pendiente pronunciada que duró 17 km (10,6 millas). Los trenes que se dirigían a San Petersburgo ganaban tanta velocidad que pasaban directamente por la siguiente estación, mientras que los que se dirigían a Moscú necesitaban cuatro locomotoras para subir la colina. [7] En 2001, la circunvalación se cerró porque se había abierto un nuevo viaducto.
En 2001, se planeó construir la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Rusia a lo largo de la misma ruta, pero el proyecto finalmente fue archivado en medio de protestas ecológicas y preocupaciones sobre el frágil medio ambiente de las colinas Valdai . En 2019 se aprobó el inicio de una nueva fase de diseño, aunque la construcción aún no ha comenzado. [8]
La velocidad máxima es de 250 km/h (155 mph), sin embargo, esta velocidad solo está permitida en menos de 10 km (6,2 millas) de la línea. Se permite una velocidad máxima de 220 km/h (140 mph) durante 110 km (68 millas) de la línea. El resto del recorrido permite una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). El tren más rápido tarda 3 horas y 30 minutos (lo que da una velocidad media de 185 km/h (115 mph)). El tren Siemens Velaro RUS, también conocido como Sapsan , opera en esta línea desde 2009, circulando por debajo de su velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) debido a dificultades para mejorar toda la vía. Los ferrocarriles rusos gastaron casi mil millones de dólares en ocho trenes. En 2019 se firmó un tercer pedido de 1.100 millones de euros para 13 trenes más del mismo modelo. [9]
Desde 1931, el famoso tren Krasnaya Strela ( "Flecha Roja" ) sale de Moscú a las 23:55 todos los días y llega a San Petersburgo a las 07:55 de la mañana siguiente, y viceversa.
El ferrocarril está relativamente congestionado, lo que significa que sólo unos pocos trenes de alta velocidad pueden circular cada día. Hay propuestas para construir un ferrocarril paralelo de alta velocidad que permita velocidades de hasta 400 km/h (250 mph), a un costo estimado de 696 mil millones de rublos y cuya finalización original se estimaba para 2018. [10]
Las principales estaciones incluyen (de sur a norte) Kryukovo (Zelenograd) , Klin , Redkino , Tver , Likhoslavl , Kalashnikovo , Vyshny Volochyok , Bologoye , Okulovka , Luka, Malaya Vishera , Chudovo , Lyuban , Tosno y Obukhovo.
Hay 32 trenes expresos directos diarios desde Moscú a San Petersburgo, entre los que se pueden seleccionar los siguientes. [11]
Hay muchos más trenes-cama. Los trenes internacionales a países cercanos como Finlandia y Estonia utilizan esta línea.
Por esta línea circula sólo un mínimo absolutamente inevitable de trenes de mercancías. Sin embargo, con sólo una vía en cada dirección (con la excepción de Moscú a Zelenograd, que tiene tres vías), los trenes expresos suelen sufrir retrasos debido a trenes de cercanías locales más lentos. La introducción del servicio Sapsan provocó cambios masivos en los horarios de los trenes suburbanos: algunos trenes ahora tienen largas paradas en los circuitos de paso para permitir adelantamientos y otros se cancelan, lo que provoca resentimiento en las ciudades y asentamientos a lo largo de la línea.
Se está construyendo una cuarta vía entre Moscú y Zelenograd, y hay planes para ampliar la tercera vía más allá de Zelenograd hasta Tver.
El 16 de agosto de 1988, 31 personas murieron cuando el Avrora descarriló mientras circulaba a gran velocidad en un tramo de vía defectuosa cerca de Bologoye . [12]
El 13 de agosto de 2007, un tren interurbano de pasajeros que iba a San Petersburgo desde Moscú descarriló poco antes de llegar a Malaya Vishera tras la explosión de una bomba. Hubo 30 heridos y ningún muerto y el tráfico ferroviario quedó bloqueado en ambos sentidos durante unos días. [13] [14] [15] Dos hombres de la región de Ingushetia en el Cáucaso Norte , Salambek Dzakhkiyev y Maksharip Khidriyev, fueron acusados en relación con este incidente. [15] Fueron absueltos en enero de 2010 del cargo de terrorismo, pero sentenciados a penas de prisión por cargos relacionados. El tribunal decidió que entregaron los explosivos a la persona que realmente los colocó, el líder de la célula terrorista, Pavel Kosolapov , que se encontraba prófugo en el momento del juicio, pero no sabían cómo se iban a utilizar. [16] Dzakhkiyev y su abogado defensor, Magomed Razakov, también fueron condenados por intentar sobornar al investigador. Dzakhkiyev fue condenado a diez años de prisión, Khidriyev a cuatro años y Razakov a dos años y dos meses. [17] La absolución fue confirmada por el Tribunal Supremo en marzo de 2010. [18]
El 27 de noviembre de 2009, cuatro vagones del tren número 166 descarrilaron mientras viajaba entre Moscú y San Petersburgo. [19] El descarrilamiento fue un acto terrorista causado por la detonación de 7 kilogramos (15 libras) de equivalente a TNT . [20] Al menos 27 personas murieron y 96 resultaron heridas. [21] [22] En una explosión secundaria el 28 de noviembre, dirigida a los investigadores, Alexander Bastrykin , jefe del Comité de Investigación, resultó herido y hospitalizado. [21]
Se informó que el incidente tenía similitudes con la explosión de 2007 . [15]
