El ferrocarril Martigny-Orsières ( Chemin de fer Martigny-Orsières ; MO ) era una empresa ferroviaria en el cantón de Valais en Suiza. Se fusionó en 2000 con el ferrocarril Martigny-Châtelard ( Chemin de fer Martigny-Châtelard , MC) para formar Transports de Martigny et Régions (TMR). La línea del MO estaba formada por la línea de 19 km de Martigny a través de Sembrancher hasta Orsières en Val d'Entremont y el ramal de 6 km de Sembrancher a Le Châble en Val de Bagnes.
El MO recibió una concesión para construir una línea de ancho estándar de Martigny a Orsières en 1906. La compañía ferroviaria se estableció como resultado del plan de British Aluminium de construir una planta de aluminio en Orsières. La ceremonia de inauguración se celebró el 23 de julio de 1907 y las operaciones comenzaron el 1 de septiembre de 1910. El ferrocarril ha sido electrificado a 8000 V 15 Hz CA desde el inicio de sus operaciones. El tráfico siguió siendo modesto porque no se construyeron ni la fábrica de aluminio ni la conexión prevista con el Valle de Aosta . El MO fue una de las primeras empresas ferroviarias en complementar su actividad ferroviaria con operaciones de autobuses. Posteriormente, el ferrocarril fue nacionalizado.
La línea se convirtió al sistema de electrificación ferroviaria de CA de 15 kV de SBB el 4 de marzo de 1949. Esto significó que los vehículos de tracción de SBB también podrían utilizarse en el MO. El ramal de Sembrancher a Le Châble se inauguró el 5 de agosto de 1953 y sirvió para la construcción de la central eléctrica de Mauvoisin . Los trenes de cemento fueron arrastrados por locomotoras SBB.
Originalmente, el tráfico de mercancías dominaba las operaciones en el MO. Desde la década de 1970, el crecimiento del turismo ha provocado un aumento del tráfico de pasajeros.
El 1 de septiembre de 1984, dos vagones ABDe 4/4 (6 y 8) chocaron frontalmente en Martigny-Bourg. [2] El maquinista se dirigió hacia Orsières a pesar de que la señal de salida estaba en peligro. El conductor y cinco pasajeros murieron y 24 personas resultaron heridas. [3] Los dos vagones fueron reconstruidos. El vehículo de control Bt 31 destruido fue sustituido por un vehículo similar del Régional du Val-de-Travers (RVT). [4]
El MO se fusionó con el ferrocarril Martigny-Châtelard para formar Transports de Martigny et Régions (TMR) el 1 de enero de 2000.
Para iniciar las operaciones, MO adquirió dos vagones de pasajeros BCFe 4/4 (1–2) y dos vagones de equipaje CFe 4/4 (11–12) con asientos plegables para servicios de pasajeros. Los cuatro vehículos contaban con el mismo equipamiento eléctrico con motores de repulsión . Los vagones fueron completamente reconstruidos con la conversión del sistema eléctrico en 1949. Los vagones de pasajeros BCFe 4/4 (3–4) se convirtieron a partir de los dos vagones de equipaje.
Los vagones se complementaron con ABDe 4/4 5 en 1955. Entre 1962 y 1965 se llevó a cabo una renovación integral del material rodante. El MO adquirió tres vagones ABDe 4/4 EAV ( Eidgenössischen Amt für Verkehr - "Oficina Federal de Transporte") (6–8), tres vagones de control Bt asociados (31–33) y dos vagones de pasajeros estándar ( Einheitspersonenwagen ). En 1983 se adquirió un cuarto vagón idéntico a la Régional du Val-de-Travers (RVT) y se clasificó en el parque de material rodante como ABDe 4/4 9. Posteriormente, los autocares EAV recibieron la designación ABDe 537 506–509.
El vagón NINA RABe 527 511–513, que ya había sido adquirido por la empresa sucesora TMR, se utiliza en las líneas MO desde 2002.
El Saint-Bernard Express cada hora tarda 26 minutos en llegar desde Martigny a Le Châble, [7] desde donde es posible tomar el Postauto o el teleférico hasta la localidad de Verbier .
En Sembrancher, un segundo conjunto conecta con Orsières. [7] Desde allí, los servicios de autobús TMR continúan hasta Champex , Val Ferret o el paso del Gran San Bernardo .
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