La línea ferroviaria Landquart-Davos Platz , también conocida como línea Prättigau ( en alemán : Prättigauerlinie ) en honor a la región de Prättigau , es una línea ferroviaria de vía métrica en el cantón de Grisones , Suiza . Es operado por el Ferrocarril Rético . Desde 1890 conecta Landquart, en el valle alpino del Rin, con la ciudad balneario de Davos .
En 1888, el holandés Willem Jan Holsboer (1834-1898), propietario de un hotel en Davos , propuso una línea ferroviaria de Landquart a Davos, imaginando que un ferrocarril atraería más visitantes al famoso valle alto que los carruajes tirados por caballos. Fundó Lanquart-Davos AG para comenzar la construcción de una línea de ancho estándar, pero descubrió que construirla en un terreno montañoso era demasiado costoso debido a las condiciones de hacinamiento. Por consiguiente, el 29 de junio de 1888 tuvo lugar la ceremonia de inauguración de un ferrocarril de vía estrecha , Landquart-Davos Smalspurbahn. La línea se abrió en 1889 hasta el pueblo de Klosters ; Toda la línea a Davos se abrió el 21 de julio de 1890.
La línea de 50 km (31 millas) generalmente sigue el valle del río Landquart desde la estación Landquart hasta la estación Klosters Platz a 1.191 m (3.907 pies) y luego sube, mediante dos curvas de herradura a través de túneles curvos, hasta Davos Wolfgang a 1.625 m (5.331 pies). ) antes de descender al valle alto, Davos Platz, a 1.540 m (5.050 pies).
En 1895, Holsboer cambió el nombre de su empresa, Landquart-Davos Smalspurbahn, por el de Rhaetian Railway ( en alemán : Rhätische Bahn , RhB) para reflejar sus planes de expansión de la red.
La estación de Landquart es un importante cruce ferroviario, donde los viajeros de Zúrich o San Galo que quieran viajar a Prättigau , Davos o el túnel Vereina hasta la Baja Engadina pueden cambiar del ferrocarril de ancho estándar Chur-Rorschach de los Ferrocarriles Federales Suizos al trenes de ancho métrico de la RhB. A través de RhB también circulan trenes desde Chur por el ferrocarril Landquart-Thusis hasta Klosters y Davos o Scuol - Tarasp .
Actualmente hay seis andenes en uso en la estación Landquart. Las plataformas 2, 3 y 4 son atendidas por SBB y las plataformas 5, 6 y 8 son atendidas por RhB. Normalmente no se utilizan los andenes 1 y 7.
Después de salir de la estación de Landquart, el ferrocarril se dirige inicialmente hacia el norte, cruza Landquart antes de girar hacia el este. Los primeros 15 a 20 kilómetros están muy bien desarrollados y están homologados para velocidades de hasta 90 km/h. La línea sale de la orilla del Landquart para llegar a la estación de Malans , pero luego regresa a ella y sigue el río río arriba hasta Klosters Platz . Inicialmente se planeó que la línea cerca de Malans discurriera junto al Landquart, pero como la población de Malans quería una conexión a la red ferroviaria, proporcionó el terreno necesario para la línea y así hizo un pequeño desvío a través de Malans.
Entre Malans y la estación de tren de Seewis-Pardisla en Seewis im Prättigau (593 m sobre el nivel del mar), la línea discurre por el túnel Chlus de 984 m de longitud, que desde 1963 evita un estrecho barranco, el Chlus. Túnel vial de la ruta nacional 28.
Después de Grüsch , la línea llega a la estación Schiers de tres vías siguiendo un tramo de doble vía. En 2008, el tramo posterior a la estación hasta el túnel de Fuchsenwinkel también se modernizó a doble vía. La línea pasa por dos puentes sobre Schraubach en el pueblo de Schiers y sobre Landquart, después de lo cual la línea pasa por el lado sur de Landquart.
La línea pasa por otro túnel de 786 m de longitud antes del cruce de Fuchsenwinkel, que comienza en la entrada este del túnel y consta de un apartadero de 460 m de longitud. La línea vuelve a cruzar Landquart antes de la siguiente estación importante, Küblis .
El tramo de Küblis a Klosters es el segundo tramo más empinado de la línea, con una pendiente de hasta el 4,4%. Después de Serneus, la línea pasa justo al norte del galardonado puente Sunniberg , [2] que es la pieza central de la carretera de circunvalación de Klosters que cruza el valle de Landquart antes de ingresar al túnel Gotschna. Además, en la montaña se puede ver el tramo en zigzag de la línea a Davos, que hace un giro en herradura después de Klosters Platz . Después de pasar por Klosters Dorf , la línea llega a la estación Klosters Platz (solo Klosters hasta 2011) en el suburbio de Klosters Platz.
Klosters Platz , la estación principal de Klosters, consta de tres andenes cubiertos 1, 2 y 3. Otra vía directa sirve al tráfico de mercancías. Detrás de la estación, al sur, se encuentra el inusualmente macizo puente Landquart "IV", en una curva de 45°. Representa el cuarto y último cruce de Landquart en esta línea. Debido a las desfavorables condiciones locales, se construyó como un puente de entramado de madera con aberturas de entramado de madera. También se llama Puente Maag en honor al empleado responsable de su construcción en la empresa de ingeniería Rigendinger que lo construyó. El puente de doble vía Maag cruza Landquart y conduce a dos túneles:
Aquí la pendiente cambia hasta su máximo 4,5%. Después de superar el túnel de Gotschna, la línea realiza otro giro en forma de herradura en dirección opuesta a través del túnel curvo de Cavadürli de 334 m de longitud y continúa el ascenso hacia el sureste. La estación de cruce de Cavadürli , que es un popular punto de partida para practicar senderismo, se encuentra ya a 160 m por encima de Klosters Platz.
A continuación, la línea sube a través de densos bosques de alerces y otras coníferas hasta la estación de Davos Laret . El punto más alto de la línea está en la parada de Davos Wolfgang a 1.625 m (5.331 pies). Luego, la línea discurre cuesta abajo hacia el valle alto y a lo largo del lago Davos hasta la estación Davos Dorf y luego hasta Davos Platz a 1.540 m (5.050 pies). La estación es el término de esta línea, donde se fusiona con el ferrocarril Davos Platz-Filisur .
Una iniciativa parlamentaria lanzada en 2008 para conectar esta línea con el ferrocarril de Arosa no es actualmente considerada una prioridad por el gobierno de los Grisones debido a la escasez de recursos financieros. [3]
El Premio a la Estructura Sobresaliente de 2001 se otorgó al puente curvo atirantado concebido por Christian Menn por ser "una delicada expresión de arte estructural que responde a un paisaje sensible".
