El ferrocarril Jokioinen (JR, Jokioisten rautatie, Jokioisten-Forssan rautatie) ubicado en Jokioinen , Finlandia, se abrió al tráfico temporal el 9 de diciembre de 1898. El 25 de octubre de 1899, el ferrocarril inició servicios permanentes de pasajeros y mercancías. [1]
El ferrocarril Jokioinen fue el segundo ferrocarril de vía estrecha de propiedad privada que se inauguró para servicios de transporte público en Finlandia . El ferrocarril iba desde la estación Humppila de los Ferrocarriles Estatales de Finlandia a través de Jokioinen hasta Forssa . La longitud de la línea principal del ferrocarril de ancho de vía de 750 milímetros (2 pies 6 pulgadas) era de 22,4 kilómetros (13,9 millas). En Forssa, un ferrocarril eléctrico de Forssa Oy conectaba con el ferrocarril Jokioinen.
La fuerza motriz original del Ferrocarril Jokioinen eran dos locomotoras de vapor de tanque estadounidenses (números 1 y 2) que fueron construidas en 1897 por HK Porter en Pittsburgh, Pensilvania. Estas locomotoras estuvieron en funcionamiento durante más de 50 años hasta 1948. En 1900, el Ferrocarril compró otra locomotora de vapor estadounidense de Baldwin Locomotive Works , y se le dio el número 3. Esta locomotora pronto se descubrió que era demasiado pesada para los rieles ligeros de 17 kg / m del ferrocarril, y se vendió a Estonia . En 1922, el ferrocarril compró una pequeña locomotora de tanque fabricada por Lokomo en Tampere , Finlandia; en 1937 compró una locomotora de tanque grande fabricada por Henschel en Kassel , Alemania . Esta locomotora tuvo que ser entregada a la Unión Soviética como penalización por el retraso en el pago de las reparaciones de guerra en 1945. Para reemplazar la Henschel perdida ante la Unión Soviética, el ferrocarril encargó dos nuevas locomotoras a SA Les Ateliers Métallurgiques Nivelles Division de Tubize en Bélgica . Estas locomotoras se entregaron en 1947 y 1948 y se les asignaron los números 4 y 5.
Durante las décadas de 1950 y 1960, los últimos años del ferrocarril, los trenes eran propulsados por un conjunto de cuatro locomotoras diésel . Estas locomotoras eran modelos Move 21, fabricados por la fábrica de aviones Valmet en Tampere, Finlandia. Originalmente, este tipo de locomotora estaba destinada a ser un pago de guerra a la Unión Soviética.
A partir de la década de 1930, todo el tráfico de pasajeros en el ferrocarril Jokioinen se realizó en vagones . Dos vagones circularon por el ferrocarril Jokioinen: el primero funcionó entre 1930 y 1932 y el segundo entre 1932 y 1942.
El ferrocarril tenía tres vagones de pasajeros, construidos por el Astillero Hietalahti en Helsinki sobre bastidores y bogies fabricados por la empresa Leeds Forge Company en Inglaterra .
El ferrocarril de Jokioinen contaba con un total de cien vagones de mercancías . La mayoría de ellos se fabricaron a finales del siglo XIX en Inglaterra y Finlandia y estuvieron en uso durante todo el tiempo en que funcionó el ferrocarril, desde 1898 hasta 1974. En 1960 se compraron más vagones de mercancías al ferrocarril Loviisa-Vesijärvi cuando se modificó el ancho de vía.
El tráfico de mercancías fue el principal tráfico del ferrocarril desde el principio hasta su cierre. En un principio, el ferrocarril se construyó para satisfacer las necesidades de las industrias en expansión de Jokioinen y Forssa. El mejor año para el tráfico de mercancías fue 1940, durante el breve período de paz entre la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación , cuando se transportaron un total de 90.000 toneladas de mercancías en el ferrocarril. El año más importante para el tráfico de pasajeros fue justo después de las guerras, en 1945, cuando se transportaron un total anual de 402.254 pasajeros en el ferrocarril.
En la década de 1940, el ferrocarril Jokioinen tuvo que hacer frente a una creciente competencia por parte del tráfico rodado. La guerra había frenado esta competencia, pero en diez años el tráfico de pasajeros había cesado. Los últimos trenes de pasajeros se retiraron en 1954 y el ferrocarril comenzó a utilizar autobuses de carretera para sus servicios de pasajeros.
El servicio de transporte de mercancías continuó durante otros 20 años. El ferrocarril de Jokioinen pudo mantenerse competitivo durante mucho más tiempo que otros ferrocarriles de vía estrecha en Finlandia porque utilizó vagones transportadores desde la década de 1930 hasta el final de los servicios en el ferrocarril. Con estos vagones de paletas, los vagones de mercancías VR de ancho ancho (1524 mm o 5 pies 0 pulgadas) podían transportarse en el ferrocarril de vía estrecha. De esta manera, se podía evitar el lento y costoso traslado de mercancías en la estación de Humppila.
Sin embargo, a finales de los años 60, el ferrocarril empezó a mostrar signos de envejecimiento y desgaste. Tanto las vías como el material rodante tenían casi todos más de 70 años y se habrían necesitado grandes inversiones para competir con el creciente uso de automóviles y camiones, pero los propietarios del ferrocarril ya no estaban dispuestos a invertir más dinero en él.
El último tren de mercancías de la línea Jokioinen funcionó el 31 de marzo de 1974, entre Humppila y Forssa. Ese mismo año se desmantelaron 7 kilómetros de la línea entre Forssa y Jokioinen y en 1975 se levantó también la línea de 8 kilómetros entre Minkiö y Humppila. En la actualidad, la línea restante de 7 kilómetros Minkiö–Jokioinen y la línea reconstruida de 8 kilómetros Minkiö–Humppila están a cargo del Ferrocarril Museo Jokioinen .
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