El Iowa, Chicago and Eastern Railroad ( IC&E ) ( marca de informe ICE ) fue un ferrocarril de clase II que operaba en el centro norte de los Estados Unidos . Ha sido controlado por Canadian Pacific Railway y operado como parte de su sistema desde el 30 de octubre de 2008. Anteriormente, el IC&E era propiedad conjunta con el Dakota, Minnesota and Eastern Railroad de Cedar American Rail Holdings (CARH), lo que convierte al sistema combinado en el ferrocarril de clase II más grande de los Estados Unidos. Creada por la compra de I&M Rail Link , IC&E comenzó a operar el 30 de julio de 2002. La línea de 1400 millas (2300 km), con sede en Davenport, Iowa , sirve a los estados de Illinois , Iowa , Missouri , Minnesota y Wisconsin . Los principales productos básicos incluyen productos químicos , carbón , acero , automóviles y productos agrícolas. El despacho de trenes se realiza en una instalación conjunta de DM&E/IC&E en Sioux Falls, Dakota del Sur . El 26 de diciembre de 2008, la IC&E se fusionó con la empresa matriz CARH, que inmediatamente se fusionó con la DM&E. [1]
La IC&E se formó en 2002 para hacerse cargo de las operaciones de la línea ferroviaria I&M Rail Link (IMRL). La línea ferroviaria de Illinois y la mayoría de las líneas de Iowa de la ICE originalmente formaban parte de la línea ferroviaria Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific (Milwaukee Road). En 1986, la línea ferroviaria Soo Line , una subsidiaria de Canadian Pacific, compró la línea Milwaukee Road y comenzó a operar en estas líneas. Luego, Canadian Pacific asumió la propiedad total de las líneas después de absorber la línea Soo.
Ante las pérdidas operativas, la Canadian Pacific puso a la venta las líneas del norte de Illinois y Iowa en 1997, y la I&M Rail Link compró la línea más tarde ese mismo año. Sin embargo, la Washington Corporation declaró que las operaciones de la I&M no eran tan rentables como se esperaba, por lo que Washington vendió la I&M a la Dakota, Minnesota & Eastern Railroad en 2002, que adquirió los activos de la I&M y la rebautizó como IC&E.
A diferencia de los dos propietarios anteriores, IC&E logró obtener ganancias y, después de cinco años de crecimiento, Canadian Pacific anunció sus intenciones de comprar tanto IC&E como su empresa hermana DM&E a fines de 2007. Esto efectivamente le permitió a CP readquirir las mismas líneas que había vendido solo una década antes.
Los miembros de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras y Ferrocarrileros (BLET), una división de los Teamsters , obtuvieron un contrato con las tripulaciones de transporte el 24 de enero de 2005. Los empleados del ferrocarril se organizaron por primera vez bajo el sindicato el 17 de diciembre de 2003. [2]
El 4 de septiembre de 2007, Canadian Pacific Railway anunció su intención de comprar Dakota, Minnesota and Eastern Railroad en una transacción que incluiría a IC&E y otras empresas afiliadas. [3] [4]
El 30 de septiembre de 2008, la Junta de Transporte de Superficie de los Estados Unidos anunció su aprobación de la propuesta de compra por parte de Canadian Pacific de DM&E, IC&E y Cedar American Rail Holdings, y el último día oficial de operaciones de DM&E e IC&E está programado para el 30 de octubre de 2008. [5] [6]
La fuerza motriz estaba compuesta principalmente por locomotoras EMD SD40-2 ex- UP reconstruidas por General Electric y locomotoras EMD GP40-2 ex- SP reconstruidas por National Rail Equipment en Silvis, Illinois . Cuatro locomotoras EMD GP38 DM&E junto con varias locomotoras ex-IMRL completaban la lista. Las locomotoras SD40-2 y GP40-2 estaban pintadas con un esquema azul y amarillo inspirado en DM&E con el nombre del ferrocarril escrito en los costados de la locomotora. A partir de 2005, muchas de las locomotoras "nuevas" llevaban los nombres de las ciudades a las que prestaba servicio IC&E, una práctica utilizada en DM&E.
