El ferrocarril Forch ( en alemán : Forchbahn , FB , apodado Förchler [ cita requerida ] , Frieda , Frieda Bünzli [1] [2] por los lugareños) es una línea de tranvía/ferrocarril local mixta en el cantón suizo de Zúrich . Es propiedad y está operada por Forchbahn AG , y se comercializa como línea S18 del S-Bahn de Zúrich . Las tarifas zonales estándar de Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) se aplican a la línea. [3] [4]
La línea se inauguró en 1912 y une las localidades de Esslingen y Forch con Rehalp, un suburbio exterior de la ciudad de Zúrich . Desde Rehalp, los trenes continúan por el sistema de tranvía de Zúrich hasta una terminal en Zürich Stadelhofen FB , fuera de la estación de tren de Zúrich Stadelhofen en el centro de Zúrich. [3]
La línea está construida con ancho de vía de un metro ( 3 pies 3 pulgadas).+ Entre Esslingen y Rehalp , la línea tiene una longitud de unos 13 km (8,1 mi), y la continuación por el sistema de tranvía de Zúrich añade 3 km (1,9 mi) adicionales de ruta.[3]
El 27 de noviembre de 1912 se inauguró la línea de tranvía Forch, con una duración de 67 minutos. En su fase inicial, la línea que unía el límite de la ciudad de Zúrich con Esslingen era una línea de tranvía de vía única, en gran parte interconectada con el tráfico rodado. En Esslingen, la línea Forch se conectaba con la línea Uster-Oetwil y, indirectamente a través de esta, con la línea Wetzikon-Meilen . Ambas líneas de tranvía de ancho de vía de dos metros se cerraron en 1950.
En 1950 se propuso sustituir la línea por autobuses, y se realizó una prueba de funcionamiento de dos semanas con un éxito moderado. La conclusión del experimento fue que conservar la línea era la mejor solución, siempre que fuera posible separarla de la calle y modernizarla. En la década siguiente, se aumentó la separación del tráfico ferroviario y por carretera. Se adquirió nuevo material rodante con bogies, similar a los dos coches construidos para la línea a finales de los años 1940. [5]
En 1970 se construyó un nuevo depósito y una nueva estación en Forch, junto con un nuevo tramo de línea y un paso subterráneo bajo la nueva carretera principal. Entre 1973 y 1976 se construyó un túnel bajo el pueblo de Zumikon , eliminando el tramo de calle que atravesaba ese pueblo. En 1976 se introdujeron los nuevos trenes Tram 2000 y se introdujo una frecuencia de tren regular de 15 minutos. En 1979, la línea se había duplicado hasta Neue Forch. [5]
Ya en 1979 se estaban considerando ampliaciones previstas de la Zürich Hauptbahnhof y Wetzikon , pero aún no se han hecho realidad. En 1990, la línea se añadió a la red de transporte de la ZVV y en 1995 se construyó una nueva terminal en Esslingen. En 2004, se adquirieron nuevos vagones de piso bajo de Stadler para reemplazar el material rodante de los años 50. En 2007, se realineó la terminal en Stadelhofen. [5] [6]
La línea comienza en la estación de tren Zürich Stadelhofen en Stadelhoferplatz, fuera de la estación principal de Stadelhofen , donde la línea termina en un bucle con sus propias dos plataformas. Las plataformas de Forchbahn están flanqueadas por plataformas para las líneas de tranvía 11 y 8 del sistema de tranvía de Zúrich , que comparten vías con el tramo inicial de Forchbahn. [6]
Entre Stadelhofen y Rehalp, los trenes Forchbahn utilizan las vías del sistema de tranvía, propiedad de Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), que están electrificadas a 600 V CC y se encuentran en gran parte en la calle. Entre estos dos puntos, los trenes Forchbahn sirven a las paradas intermedias de tranvía en Kreuzplatz (donde se bifurca la línea 8 del tranvía), Hegibachplatz y Balgrist. [3]
En Rehalp, la línea 11 del tranvía tiene su terminal y los trenes Forchbahn entran en la estación independiente de Rehalp de la línea . Aquí se unen a la Forchbahn propiamente dicha, que está electrificada en la red aérea a 1200 V CC. Desde Rehalp hasta la estación de Waltikon, la línea utiliza una alineación de doble vía junto a la carretera y da servicio a las estaciones intermedias de Waldburg, Spital Zollikerberg y Zollikerberg. [3]
Inmediatamente después de salir de la estación Waltikon, la línea entra en un túnel de doble vía bajo el pueblo de Zumikon , que da servicio a las estaciones subterráneas de Zumikon y Maiacher. La línea sale a la superficie justo antes de entrar en la estación Neue Forch, donde retoma su trazado junto a la carretera. La siguiente sección de la línea, entre Neue Forch y Forch, es de vía única, y se convertirá en vía doble en la década de 2020. La sede de la línea está situada en la estación Forch de la década de 1970 , que incluye un complejo de depósitos. [3]
Después de Forch, la línea pasa por debajo de la autopista construida en 1970 antes de volver a su trazado junto a la antigua carretera. El resto de la línea es de vía única y da servicio a las estaciones intermedias de Scheuren, Neuhaus bei Hinteregg, Hinteregg, Egg , Langwies y Emmat. Todas estas paradas incluyen bucles de paso, con la excepción de Langwies y Emmat. La línea termina en la moderna estación de Esslingen , que tiene tres vías y un tejado general. [3]
Los servicios de pasajeros de esta línea forman parte del S-Bahn de Zúrich , denominado S18. En esta línea se aplican las tarifas zonales estándar de la Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). [4]
Durante el día, los trenes que pasan por todas las paradas circulan cada 15 minutos desde Stadelhofen hasta Forch, y uno de cada dos trenes continúa hasta Esslingen. En las horas punta, cuatro trenes exprés por hora circulan hasta Esslingen sin detenerse entre Rehalp y Forch, mientras que otros cuatro trenes por hora realizan un servicio de parada hasta Forch. Los trenes que se detienen tardan unos 35 minutos en cubrir todo el trayecto, y los trenes exprés unos 5 minutos más rápidos. [4] [7]
La línea utiliza el siguiente material rodante:
El vagón remolque B 119, construido originalmente en 1930 para los tranvías de Lausana, se conservó en el Museo del Tranvía de Zúrich desde 2007 hasta 2021. [17] En la primavera de 2021 se volvió a calibrar para 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas).+15 ⁄ 16 pulgadas) de ancho de vía bosnio y se utiliza para trenes históricos en lalínea ferroviaria de AgnitaenRumania.[18]
Después de que el parque de vehículos de 1950/60 se convirtiera en excedente para los nuevos vagones Stadler, los vagones de motor Forchbahn BDe 4/4 11 a 16 y los remolques de conducción Bt 101 a 108 (menos el Bt 107 desguazado) fueron donados al municipio de Antananarivo en Madagascar . Los vehículos fueron enviados a Madagascar en 2004/5, para su uso en la creación de un servicio de trenes de cercanías, pero en 2021 todavía estaban almacenados allí. [19] En 2021, según una noticia del periódico madegasiano «La Vérité», se propuso utilizar los vagones de remolque para un expreso de la jungla en el sureste de la isla. [20]
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