El Ferrocarril Estatal de Muar ( MSR ) (malayo: Keretapi Kerajaan Muar ; jawi: كريتاڤي كراجأن موار ) era un ferrocarril que operaba en el distrito de Muar en Johor , Malaya (ahora Malasia ). Significativamente, el MSR fue la segunda línea ferroviaria en operar en Johor después del efímero Ferrocarril de Madera de Johore (JWR), y comenzó a operar en 1890, cinco años después de la apertura de la línea Taiping - Port Weld de Perak Railway . En comparación con el JWR, el MSR tuvo más éxito comercial, operando durante 39 años antes de enfrentar el cierre debido a la dura competencia sumada al aumento de los costos de operación.
El distrito de Muar disfrutó de un importante crecimiento económico a finales del siglo XIX como resultado del auge de la industria agrícola en torno a la ciudad recién formada de Bandar Maharani (también conocida como ciudad de Muar ). Como resultado, Muar adquirió importancia económica en Johor.
La necesidad de un ferrocarril surgió cuando Parit Jawa , una zona bajo Muar al sur de Bandar Maharani, requirió un paso seguro para el transporte de cultivos como gambiers , cocos y pinangs . Como Parit Jawa era inaccesible a Bandar Maharani por tierra, el transporte de mercancías tendría que realizarse por río y mar, que estaban expuestos a ataques piratas .
El 13 de noviembre de 1887, se celebró una discusión entre el residente Tungku Sulaiman y el jefe de la Oficina de Tierras y Asuntos Agrícolas del distrito de Muar, Dato' Bentara Luar, que concluyó con un acuerdo para construir una línea ferroviaria entre Bandar Maharani y Parit Jawa para doble uso: transportar pasajeros entre las dos localidades y mejorar el transporte de mercancías.
Los primeros trabajos de construcción de la línea ferroviaria del estado de Muar fueron realizados principalmente por trabajadores malayos y javaneses , estos últimos habían emigrado en masa a la península malaya , con salarios bajos y sin empleos permanentes. La construcción del MSR comenzó a principios de 1889 con materiales suministrados íntegramente desde Europa ; la línea desde Jalan Sulaiman (carretera Sulaiman) en Bandar Maharani hasta Parit Jawa se completó en 1890. En 1894, la línea se extendió otras 3 millas (4,8 km) hasta Sungai Pulai.
En 1915, la rentabilidad del MSR motivó al Sultán de Johor a sugerir una extensión de los servicios ferroviarios hasta el río Batu Pahat , pero nunca se materializó debido a factores financieros y condiciones geográficas.
El ferrocarril estatal de Muar incluía un total de 13 estaciones, de las cuales 5 eran permanentes y 8 temporales.
Estaciones permanentes:
Estaciones temporales:
En sus primeros años de funcionamiento, se estimó que el Muar State Railway poseía 3 locomotoras de vapor: el 28 de enero de 1889, cuando la construcción del ferrocarril estaba en marcha, se ordenaron las dos primeras locomotoras a Black, Hawthorn & Co con los números de fábrica 962 y 963; la tercera locomotora Black, Hawthorn & Co con el número de fábrica 1017 se ordenó más tarde, el 5 de julio de 1890. Durante la Primera Guerra Mundial , se adquirieron nuevas locomotoras de los Estados Unidos .
Los trenes de la MSR se planificaron originalmente para un uso mixto , y estaban compuestos por una locomotora, cinco vagones de pasajeros con asientos orientados hacia el exterior (divididos en primera, segunda y tercera clase), tres vagones de mercancías y dos vagones más. Esto permitió que cada tren pudiera transportar tanto mercancías como pasajeros, lo que contribuyó en parte al éxito inicial de la MSR.
La tarifa para los pasajeros era de cinco centavos por milla. Como se había acordado en 1887, se proporcionaría transporte gratuito a los niños que asistieran a la escuela inglesa de Bandar Maharani.
El ferrocarril estatal de Muar tuvo éxito financiero debido en gran medida a la alta demanda. En 1915, los ingresos del MSR alcanzaron los 86.701,92 dólares , frente a los 63.216,77 dólares de gasto.
Numerosos factores se atribuyeron al aumento de la demanda. Como el MSR estuvo en funcionamiento durante sus primeros años, el crecimiento de las actividades económicas en Muar, junto con el cese del transporte marítimo, impulsó la demanda de los servicios ferroviarios del MSR. Además, la decisión del MSR de utilizar trenes que pudieran transportar tanto mercancías como pasajeros ayudó a mejorar la frecuencia de los servicios y maximizó el potencial de cada locomotora. Cuando el MSR se extendió a Sungai Pulai en 1894, el tren del MSR circulaba cinco veces al día.
El MSR sufrió varias dificultades técnicas a lo largo de su servicio. En sus últimos años, se supo que el terreno blando bajo la línea dejaba partes de la línea del MSR vulnerables al derrumbe, lo que daba lugar a la necesidad de apilar tierra cada vez que un tren pasaba por esas zonas, lo que contribuía al aumento de los gastos de la línea.
En la década de 1920, la rentabilidad del MSR disminuyó a medida que el material rodante del MSR envejecía y los costos de mantenimiento del ferrocarril y las estaciones aumentaban. El MSR también se enfrentó a la competencia del recién introducido transporte por carretera: Jalan Abdul Rahman , una carretera entre Bandar Maharani y Parit Jawa, se inauguró en 1925 y dejó al MSR obsoleto. Quedando rezagado respecto de los vehículos basados en carretera, el MSR finalmente dejó de funcionar en 1929.
EspañolEl ferrocarril estatal de Muar fue el último ferrocarril estatal que funcionó en Johor. En 1915, otros operadores ferroviarios estatales, como Perak Railway y Selangor Railway, se habían consolidado para formar los Ferrocarriles de los Estados Malayos Federados (FMSR), que luego extendieron sus líneas existentes en Perak y Selangor hacia el norte, sur y este de Malasia. En virtud de un acuerdo con el FMSR, el gobierno del estado de Johor participó en el desarrollo de la línea FMSR formando Johore Railway (JR), que emprendió la construcción del segmento de Johor de la línea principal desde su límite con Negeri Sembilan hasta Johor Bahru, antes de permitir que se absorbiera en el FMSR en 1912. Si bien Johor recibió servicios de trenes FMSR al completarse la línea en 1909, la línea FMSR pasó por alto todos los centros urbanos de Muar, dejando la línea MSR sin conexión a la red más amplia de FMSR. Después de la absorción de JR en el FMSR, el MSR permaneció en servicio durante 17 años más antes de su cierre.
Quedan pocos restos de la línea y las estaciones de la MSR. Tras su cierre, la mayor parte del sistema ferroviario fue demolido o pavimentado. Aunque se desconoce en gran medida el destino del material rodante de la MSR, solo una locomotora de especificación desconocida se exhibe de forma permanente en un parque de la ciudad de Muar. Una inspección minuciosa revela que se trata de una fabricación rudimentaria con láminas de acero montadas sobre soportes de hormigón, y las únicas piezas auténticas son algunas ruedas y acoplamientos, ensamblados como si fueran un juguete para niños.
Hasta la fecha, Muar no cuenta con servicio ferroviario; la estación más cercana está en Segamat . Se había previsto una parada en Muar para el ferrocarril de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur , pero finalmente se canceló en 2021.
