El ferrocarril Appleby Frodingham Railway - Scunthorpe tiene su sede en Scunthorpe , en el norte de Lincolnshire . La sociedad posee locomotoras y material rodante, pero no el ferrocarril por el que circula. El nombre proviene de Appleby-Frodingham Steel Company , ahora conocida como British Steel Limited Scunthorpe después de que Greybull Capital la comprara en 2016 y, tras entrar en liquidación obligatoria en 2019, Jingye Group. El ferrocarril opera completamente dentro de los límites de la acería sobre vías que normalmente se utilizan para mover hierro fundido, acero y materias primas. Los trenes viajan entre 7 y 15 millas (11 y 24 km), todo dentro de la acería.
Ocasionalmente se realizaron excursiones en tren por las instalaciones de Scunthorpe Steel Works (como en 1986) utilizando las propias locomotoras de la fábrica.
En 1990, British Steel PLC celebraba sus 100 años de fabricación de acero en su planta de Scunthorpe. La fábrica pidió a todos los departamentos que se unieran a las celebraciones. Keith Norris, que era director de tráfico ferroviario en ese momento, habló con los maquinistas de la fábrica y se decidió que el Departamento de Tráfico Ferroviario tomaría prestada una máquina de vapor y un carruaje para llevar a un grupo de dignatarios invitados por las instalaciones.
Después de la primera gira, se realizaron más de 100 viajes para niños de escuelas y miembros del público durante las celebraciones de 1990. El último viaje de 1990 se realizó en septiembre, pero las solicitudes de visitas guiadas a la obra siguieron llegando.
A finales de 1990, algunos de los maquinistas de la fábrica se reunieron con la dirección de British Steel PLC y les preguntaron si podían volver a organizar las visitas el año siguiente. Y con esta idea, y con el pleno acuerdo de la dirección, nació la idea de un grupo de conservación del ferrocarril.
"Belerphon", prestado por el Vintage Carriage Trust en el Keighley and Worth Valley Railway . British Rail donó 2 vagones DMU ex- Class 108 para que se utilizaran en Rail Tours. Los RailTours se realizaron durante todo el año y las donaciones recaudadas se destinaron al mantenimiento de los vagones y el material rodante.
En 1992 llegó la locomotora de maniobras diésel-eléctrica "Arnold Machin", de la empresa East Coast Slag (con ese nombre en aquel momento), que fue revisada y volvió a funcionar, mientras que la tracción a vapor la proporcionó "Sir Berkley". Esta locomotora también fue prestada por Vintage Carriages Trust. Hacia finales de 1992, un miembro vio un anuncio en la prensa ferroviaria de una locomotora de vapor polaca que vendía una acería polaca. Como estas locomotoras eran ideales para las operaciones en los alrededores de la fábrica, dos miembros decidieron visitar la planta en Polonia y compraron la "Hutnik" y la llevaron de vuelta a Scunthorpe.
En 1993, "Hutnik" (trabajador del hierro en polaco) se hizo cargo de su primer tren, convirtiéndose en la principal fuerza motriz durante los siguientes 12 años.
En 1995, después de la compra de un miembro, se trajo un tanque de silla de montar Pecket 0-4-0 a Scunthorpe y, después de recibir una revisión completa, se unió a "Hutnick" para transportar pasajeros.
Desde entonces, la sociedad ha albergado muchas locomotoras y material rodante de propiedad privada, incluida una locomotora diésel-hidráulica Bagnal 0-4-0 comprada por un consorcio de miembros y una locomotora de vapor propiedad de un grupo de voluntarios del Derwent Valley Light Railway .
En ocasiones también se han utilizado locomotoras de acero interno ( radiocontroladas ) en trenes de pasajeros para deleite de los visitantes, y con mucho agradecimiento a British Steel .
Se organizan eventos especiales irregulares, como los "Días del diésel", en los que Corus y otras locomotoras visitantes operaron una serie de trenes durante el día. Por ejemplo, en 2003, se utilizó una locomotora de cada tipo de acería interna: una Yorkshire Engine Company Janus , una Hunslet Anchor Locomotive y una "High Line Locomotive", junto con una EWS Clase 08 , en los trenes Gala, cada una de las cuales realizó un viaje de ida y vuelta de aproximadamente 6 minutos.+3 ⁄ 4 millas (10,9 km) utilizando los vagones de freno y los vagones DMU clase 108 de la sociedad.
No es raro que los trenes de pasajeros se detengan para dejar pasar los trenes de las acerías. A veces es posible ver trenes que transportan hierro fundido desde los altos hornos de las "Reinas" .
53°35′16″N 0°37′39″W / 53.58778°N 0.62750°W / 53.58778; -0.62750