Seaton Iron Works fue una fábrica de hierro que funcionó entre 1763 y 1899 bajo diferentes nombres y varios propietarios. El sitio elegido estaba en la orilla norte del río Derwent y se encontraba en la parroquia de Seaton, Cumberland . Además de fabricar hierro, también fabricaba artículos de hierro, hojalata y, bajo el control de Adam Heslop, propietario de una fundición de Lowca, Cumberland, era fabricante de máquinas de vapor estacionarias .
La empresa Hicks Spedding & Co. fundó Seaton Iron Works en 1762 en un terreno arrendado a Sir James Lowther por noventa y nueve años. Las amplias instalaciones fueron planificadas y construidas bajo la dirección de Richard Spedding, un destacado ingeniero local, y se construyeron en 1863. Su padre era Carlisle Spedding, que perforó la mina de carbón de Saltom y estaba situada al sur del puerto de Whitehaven. Las obras se conocían como "Barepot Works", una corrupción del nombre del terreno donde se encontraba el establecimiento, "Beer-pot". A partir de dos altos hornos se producía hierro forjado y en barras, y en una fundición contigua se fabricaban cañones para barcos , máquinas de vapor y otros artículos de hierro.
La fábrica de hierro fue adquirida en 1837 por Tulk Ley & Co. en el mismo paquete que cuando compraron Lowca Engineering Works en Lowca, Cumberland. Bajo el control de Tulk, Ley and Co., los altos hornos fueron reconstruidos y la fábrica reorganizada. Sin embargo, la producción de hierro sólo duró hasta 1857 y las instalaciones finalmente se pusieron a la venta como fábrica de hojalata en 1869.
La fábrica fue adquirida por William Ivander Griffiths, un galés de Treforest, Gales, que había trabajado en la fabricación de hojalata en Gales. Trajo consigo a sus propios trabajadores y formó una sociedad musical que realizaba festivales de música en Workington. La demanda de hojalata fluctuó y Griffiths finalmente vendió su propiedad a una acería cercana en 1885. Griffiths fue mantenido como gerente de la fábrica por la West Cumberland Hematite Iron & Steel Company, pero la compra resultó ser una mala inversión.
Un apartadero de la sección Cockermouth y Workington del ferrocarril de Londres y el Noroeste, poco después de la compra, para transportar los productos terminados por ferrocarril. La empresa compradora tenía sus propios problemas comerciales y en 1890 atravesaba dificultades financieras. Las obras permanecieron abiertas durante nueve años más y, tras una lucha por pagar sus compromisos, se cerraron en 1899. Los edificios y el apartadero permanecieron intactos durante un par de años, pero cuando no apareció ningún nuevo comprador, las obras se desmantelaron durante un período de tiempo. Los últimos edificios fueron derribados en 1904, dejando muy pocos rastros de una empresa que una vez había empleado a cientos de personas, a excepción de un embalse y el canal de la fuente.
Los aficionados al modelismo náutico utilizaron el embalse para navegar con sus barcos entre las dos guerras mundiales y nuevamente en los años 50.
Dos motores Heslop, construidos alrededor de 1824 bajo licencia y utilizando las ideas de James Watt sobre motores de vapor, se encuentran hoy en la colección del Museo de Ciencias de Londres.