El Ferrari 412 S fue un coche de carreras deportivo único producido por Ferrari en 1958. El 412 S combinaba el motor V12 más potente de Ferrari hasta la fecha con un chasis de carreras experimental único. También se lo llamó incorrectamente 412 MI debido a que se construyó alrededor de un motor del coche de carreras 500 Miles of Monza . El coche fue creado específicamente para que John von Neumann se enfrentara a los coches de carreras estadounidenses Scarabs en las carreras SCCA . Entre sus famosos conductores se encontraban Phil Hill y Richie Ginther . [1]
El Ferrari 312 S fue un prototipo de automóvil deportivo experimental, creado en 1958 por Ferrari para cumplir con el límite de 3.0 litros impuesto después de los trágicos eventos de la Mille Miglia de 1957. Solo se construyó un chasis, s/n 0744. Estaba propulsado por un nuevo motor Tipo 142 Jano V12 de 3.0 litros con dos árboles de levas en cabeza por bancada. Las medidas internas eran idénticas a las del motor 250 Colombo , al igual que la cilindrada total de 2953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas). La potencia máxima de salida era 20 CV más alta que la del 250 TR, con 320 CV (235 kW; 316 hp) a 8400 rpm. El combustible era alimentado por seis carburadores Weber 42DCN. El encendido se realizaba mediante una sola bujía por cilindro, servida por dos magnetos. [2]
El chasis de acero tubular era el de un modelo experimental del Type 524. El chasis contaba con una caja de cambios transversal montada en la parte trasera en bloque con el diferencial. La suspensión delantera era independiente con brazos A superiores e inferiores. La suspensión trasera consistía en un eje De Dion con brazos radiales gemelos y ballestas transversales. El peso del coche en su conjunto era de 750 kg (1653 lb), mientras que el del 250 TR era de 800 kg (1764 lb). [3]
Su única carrera no puntuable fue el Gran Premio de Spa para coches deportivos, el 18 de mayo de 1958 en Spa-Francorchamps . El coche estaba inscrito por la Scuderia Ferrari y conducido por Olivier Gendebien . Se retiró después de solo cuatro vueltas debido a una transmisión defectuosa. Después de esta carrera, el coche fue modificado, se le cambió el motor y se le cambió el nombre a 412 S. [4]
.jpg/1280px-Ferrari_250_TRs_(15597367326).jpg)
El único ejemplar del Ferrari 412 S fue creado sobre el chasis experimental del 312 S, combinado con el motor de origen del 412 MI . El coche conservó el n/s 0744 de su predecesor. El motor instalado fue el Tipo 141 con doble árbol de levas en cabeza, como el utilizado a bordo del monoplaza 412 MI en las 500 Millas de Monza en junio de 1958, y debido a esto el coche también es conocido erróneamente como el 412 MI. [5] El motor se utilizó incluso antes en el Ferrari 335 S de Alfonso de Portago de la desafortunada Mille Miglia de 1957. [6]
El coche fue construido exclusivamente para John Von Neumann, un distribuidor de Ferrari de California, y entregado en septiembre de 1958. Von Neumann pagó el doble del precio de los nuevos Ferrari 250 TR y fue creado expresamente para poder competir contra los Scarabs de Reventlow de la serie de carreras americana SCCA. [7]
El 412 S estaba revestido de una carrocería Scaglietti biplaza tipo spyder . [8]
Este coche de carreras único se vendió en una subasta de RM Sotheby's en Monterey en agosto de 2006 por 5,6 millones de dólares estadounidenses. [9]
.jpg/1280px-Ferrari_312-412_0744_at_Monterey_2008_(machine).jpg)
El Ferrari 412 S estaba equipado con un motor Tipo 141 Jano V12 de 4,0 litros con doble árbol de levas en cabeza por bancada y dos válvulas por cilindro. Las medidas internas eran idénticas a las del 335 S y la cilindrada total era de 4.023,32 cc (4,0 L; 245,5 cu in). La potencia máxima era de 432 CV (318 kW; 426 hp) a 8000 rpm, una cifra inferior a la del 412 MI original. La relación de compresión era de 9,9:1 y el combustible era suministrado por seis carburadores Weber 42DCN. El motor utilizaba dos bujías por cilindro, alimentadas por dos bobinas y un sistema de lubricación por cárter seco . La transmisión manual tenía cuatro velocidades de avance. [5]
La suspensión delantera era independiente con doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En la parte trasera, el 412 S tenía un eje De Dion con brazos radiales gemelos, ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos. Originalmente, el coche tenía frenos de tambor hidráulicos, pero estos fueron reemplazados por frenos de disco en 1959. El tanque de combustible tenía una capacidad de 196 litros. [10]
John von Neumann recibió la entrega del 412 S en 1958, en EE. UU., y compitió con el automóvil en el Campeonato de Carreras de Carretera USAC de 1958 bajo el equipo Ferrari Representatives of California. El automóvil estaba pintado de plata con una franja oscura. [11] En septiembre, el 412 S tuvo su primera aparición en el Gran Premio Internacional de Fórmula Libre de la USAC en Watkins Glen . El automóvil fue conducido por Phil Hill , quien informó problemas de manejo y finalmente se retiró con un eje de transmisión roto. [12]
En octubre de 1958, el coche participó en el Los Angeles Times Grand Prix , una carrera por el campeonato en Riverside . Phil Hill se clasificó en segunda posición para la carrera, dos segundos detrás del Scarab Mk. II - Chevrolet de Reventlow y cuatro segundos más rápido que el Ferrari 335 S de von Neumann . [13] Al comienzo de la carrera, Hill y Chuck Daigh intercambiaron la posición de liderazgo muchas veces. Las altas temperaturas causaron problemas con una bomba de combustible y vapores de combustible. Cuando la bomba de combustible mecánica se sobrecalentó, la eléctrica no funcionó a tiempo y obligó a Hill a entrar en boxes en su vuelta 21. Cuando Ferrari entró en boxes dos veces más, el Scarab aseguró el liderato. Hill finalmente se retiró en la vuelta 58, solo cuatro vueltas antes del final. El Gran Premio de los Estados Unidos de 1958 para autos deportivos fue finalmente ganado por el Scarab de Reventlow con el Ferrari 375 Plus , conducido por un futuro campeón, Dan Gurney , en segundo lugar. [14]
En 1959, Eleanor von Neumann tomó posesión del 412 S como parte de su acuerdo de divorcio. El coche participó en el Campeonato de Carreras de Carretera USAC de 1959 , con su primera carrera en el Kiwanis Grand Prix en Riverside. Esta vez, el coche fue conducido por Richie Ginther y repintado de plata y rojo. Ginther marcó el tiempo de clasificación más rápido y en la carrera ganó contra los Porsche 718 RSK con motores más pequeños . Esta seguiría siendo la única victoria del 412 S. [15] La siguiente carrera, también en Riverside, fue un Gran Premio de Los Angeles Times de 200 millas de largo. Richie Ginther se clasificó en la pole para la carrera, pero tuvo que retirarse en la vuelta 35 con un suministro de combustible defectuoso. [11] Después de eso, el coche fue enviado de vuelta a la fábrica para una conversión de frenos de disco y se convirtió en uno de los primeros Ferrari con esta mejora. En diciembre, Ginther obtuvo un segundo puesto en el Governor's Trophy de 5 vueltas en la categoría de 2 litros en Nassau, Bahamas. Durante la misma semana, en la carrera Governor's Trophy de 12 vueltas, Ginther se retiró en la quinta vuelta. Durante la carrera final, el Nassau Trophy, los neumáticos Englebert se degradaron rápidamente en la superficie de coral y fallaron después de 15 vueltas. Diez vueltas más tarde, el coche se retiró con una caja de cambios rota. La última carrera de Richie Ginther al volante del 412 S fue en el Los Angeles Times Grand Prix de 1960. El coche se retiró de nuevo por problemas en la caja de cambios. [14] En 1961, Frederick Knoop continuó haciendo campaña con el coche en las carreras de SCCA, obteniendo el tercer puesto en la eliminatoria preliminar de Riverside y el segundo en el evento principal. Skip Hudson luego corrió un par de carreras más durante ese mismo año, pero sin éxito. [11]
