El Ferrari 365 es un gran turismo de 2 y 2+2 plazas con motor delantero y tracción trasera fabricado por Ferrari . Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 , sustituyó al 330 y al 500 Superfast .
El 365 California sustituyó al 500 Superfast en 1966. Fue el primer modelo 365, con su V12 de 4,4 L (4390 cc/267 in³) basado en el motor Colombo de 4,0 L del 330 , pero con un diámetro de 81 mm. Esta versión posterior del motor Colombo tenía una potencia nominal de 320 caballos, en un ajuste de calle que utilizaba tres carburadores Weber. [2]
El 365 California utilizó el mismo chasis que el 500 Superfast pero con una carrocería descapotable evolutiva de Pininfarina . Debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966, solo se produjeron 14 ejemplares [2] (incluidos 2 con volante a la derecha) antes de que la producción finalizara en 1967. Mientras que el prototipo se construyó sobre un chasis 330 GT 2+2 tipo 571, los coches de producción presentaban chasis tipo 598. Los chasis se enviaron a la planta de Pininfarina en Grugliasco para ser carrozados y recortados, y luego fueron devueltos a Ferrari para terminar sus componentes mecánicos.
El 28 de junio de 2005, un 365 California en perfecto estado se vendió por 736.000 euros (890.000 dólares estadounidenses).
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El modelo 365 más popular fue el 365 GT 2+2 de 1967 , que reemplazó al 330 GT 2+2 . A diferencia del 330 GT 2+2 al que reemplazó, que tenía un eje trasero vivo sobre ballestas, el 365 GT 2+2 tenía suspensión trasera independiente . [3]
El 365 GT 2+2 era un lujoso coche con asientos de cuero, dirección y frenos asistidos, elevalunas eléctricos y aire acondicionado opcional. Rápidamente se convirtió en el modelo más vendido de la empresa, con unas 800 unidades fabricadas en cuatro años, 52 de las cuales tenían el volante a la derecha. Al salir de fábrica, el 365 GT 2+2 estaba equipado con neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
Los 330 GTC y GTS fueron reemplazados en 1968 por los 365 GTC y GTS . En esencia, se trataba de un rediseño del motor 330 GTC/GTS, que pasó de 4,0 litros y 300 caballos de fuerza a 4,4 litros y 320 caballos de fuerza. [6] El estilo se mantuvo casi sin cambios: en ambos estilos de carrocería, las diferencias se limitaban a las rejillas de ventilación que se habían movido desde detrás de las ruedas delanteras hasta el capó.
Al igual que todos los 365, el GTC y el GTS estaban propulsados por un motor Colombo V12 de 4.390 cc , concretamente su variante Tipo 245/C . Alimentado por tres carburadores Weber 40 DFI de doble estrangulador , [5] producía 320 CV (235 kW; 316 hp) a 6.600 rpm. [4] La integración de la caja de cambios con la transmisión final proporcionó a estos coches una distribución equilibrada del peso 50:50. El 365 GTC y el GTS conservaron la suspensión trasera independiente, empleando muelles helicoidales y horquillas, de su predecesor inmediato. Los frenos eran discos servoasistidos en todas las ruedas con un sistema de circuito dividido. [5]
Entre 1968 y 1970 se fabricaron 168 ejemplares del coupé (incluidos 22 con volante a la derecha). Fue sustituido por el Ferrari 365 GTC/4 . Se fabricaron tan solo 20 Spider antes de que su lugar fuera ocupado por el Daytona Spider basado en el 365 GTB/4 .
