El Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso es un automóvil GT que fue fabricado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari desde 1962 [3] hasta 1964. A veces conocido como GTL, GT/L o simplemente Lusso, es más grande y más lujoso [α] que el 250 GT Berlinetta. El 250 GT Lusso, que no fue diseñado para competir en carreras de autos deportivos , se considera uno de los Ferrari más elegantes. [4] [5] [6] [7]
Siguiendo la "tradición" Ferrari de la época, el 250 GT Lusso fue diseñado por el carrocero turinés Pininfarina y carrozado por Carrozzeria Scaglietti . Aunque el interior era más espacioso que el del 250 GT, el 250 GT Lusso siguió siendo un cupé GT de dos plazas, a diferencia del 250 GTE . El coche se fabricó solo durante dieciocho meses, desde 1962 hasta mediados de 1964, y fue el último modelo de la generación Ferrari 250 GT.
Los salones del automóvil suelen ser una oportunidad para que los fabricantes presenten sus nuevos diseños en público. Ferrari lo hizo en el Salón del Automóvil de París de 1962 para presentar, como prototipo, el 250 GT Lusso. [4] El prototipo era casi idéntico a la versión de producción y solo se modificaron detalles menores a partir de entonces. [5]
El nuevo modelo fue una forma para Ferrari de llenar un vacío dejado entre el deportivo 250 GT SWB y el lujoso 250 GTE 2+2 , [8] [β] el Lusso satisfizo las nuevas demandas de la década de 1960. De hecho, los fanáticos de la conducción deportiva de la época se encariñaron tanto con los diseños civilizados, es decir, cómodos y espaciosos, como con los autos deportivos radicales. [5] [9] Ferrari no escatimó en detalles en el GTL, lo que se nota en la báscula; el peso oscilaba entre 1.020 y 1.310 kg (2.250 a 2.890 lb), dependiendo del equipamiento. [10]
La producción del GTL, inusualmente breve para un modelo de Ferrari, comenzó en 1962 y finalizó en agosto de 1964. Según un veterano experto estadounidense en Ferrari, Peter Coltrin, la construcción del 250 GT Lusso debe haber comenzado poco después de la presentación del prototipo en el Salón del Automóvil de París. [11]
Aunque no estaba destinado a competir, el 250 GT Lusso hizo algunas apariciones en varios eventos deportivos en 1964 y 1965, como la Targa Florio y el Tour de Francia . La iteración final de la serie 250 GT, se produjeron 351 copias del GT Lusso antes de ser reemplazado por el Ferrari 275 GTB . (Nótese el cambio de nomenclatura debido al aumento de la cilindrada del motor). [4] Originalmente vendido por $ 13,375, el 250 GT Lusso vio ventas en 2021-2022 entre $ 1.2 millones y $ 2.1 millones. [12]
Utilizando ciertas características estéticas y aerodinámicas del 250 GT y 250 GTO , Pininfarina lideró el diseño del 250 GT Lusso, [γ] considerado por muchos como uno de los Ferrari más bellos jamás fabricados; [4] [12] atrajo a personalidades notables de la época, como Steve McQueen y Eric Clapton .
Como es habitual, la carrocería estuvo a cargo de la empresa Carrozzeria Scaglietti , que se fabricó en acero , a excepción de las puertas, el portón del maletero y el capó, que fueron de aluminio . [13] La parte trasera de la carrocería presentaba un pequeño alerón integrado; el 250 GTL se convirtió en el primer Ferrari en incorporar tales apéndices aerodinámicos, [13] concluyendo con una abrupta zaga Kammback . [8] [14]
La parte trasera corta también se caracteriza por un bisel que desciende hasta la "cola" del coche. [12] Las superficies acristaladas, incluida la ventana trasera y las ventanas triangulares del cuarto, proporcionaban una buena visibilidad. [12] [15] El 250 GTL venía con cuatro faros redondos en la parte delantera con la excepción de unas pocas versiones, como un antiguo coche de exhibición de Londres s/n 4335GT, que fue utilizado por el propio Battista Pininfarina , que presentaba dos faros cubiertos y una sección de morro alargada, como en los Ferraris de estilo anterior. [16] Numerosos detalles de la carrocería son exclusivos del 250 GT Lusso, como la salida de aire rectangular colocada en el capó, las aletas curvas y los parachoques cromados, que eran principalmente decorativos y estaban colocados verticalmente debajo de las luces indicadoras. [17]
Como variante del lujoso 250 GT, el 250 GT Lusso tenía un interior espacioso, posible gracias a la posición adelantada del motor; se trataba de una elección de diseño poco habitual en aquella época para Ferrari, conocida por sus coches deportivos que enfatizaban la distribución uniforme del peso entre la parte delantera y la trasera. Como el coche era solo biplaza, disponía de un maletero bastante espacioso con una bandeja para paquetes, cubierta de cuero acolchado. [4] [18]
Aunque el 250 GT Lusso era un deportivo civilizado, se lo "recomendaba preferentemente a pasajeros jóvenes y flexibles" debido a los respaldos de los asientos de posición fija. A pesar de esto, los pedales eran ajustables a 5 cm (2,0 pulgadas), como en las versiones de carreras. [18] El diseño del panel de instrumentos, cubierto con cuero suave y negro, era inusual; el tacómetro , con una zona roja que comenzaba a las 8000 rpm, y el velocímetro estaban colocados en el centro ligeramente inclinados hacia el conductor. Cinco indicadores adicionales se colocaron frente al conductor, detrás del volante Nardi de tres radios hecho de madera y aluminio, colocado casi verticalmente. [13] [19]
A diferencia del 250 GTE "2+2" que tenía una distancia entre ejes de 2,6 m (100 pulgadas), el GT Lusso fue construido sobre una distancia entre ejes corta de 2,4 m (94 pulgadas), idéntica a la del 250 GT Berlinetta. [4] El chasis fue adoptado de la estructura tubular del 250 GTO, pero con tubos más estrechos. [8] [20] El chasis podía, según Brian Laban, autor de Ferrarissime , "soportar brillantemente la comparación con el de los competidores". [18]
En cuanto a las suspensiones, el 250 GT Lusso contaba con doble horquilla y muelles helicoidales en la parte delantera, mientras que la suspensión trasera estaba formada por un eje rígido , ballestas, muelles helicoidales concéntricos semielípticos y amortiguadores telescópicos. El frenado estaba a cargo de frenos de disco en las cuatro ruedas con control hidráulico, colocados detrás de las ruedas de radios Borrani de aluminio pulido con bujes knock-off , equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato CA67 de 185VR15. [8]
El 250 GT/L Lusso utilizaba un motor V12 diseñado por Colombo con una cilindrada de 2953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas). [1] Este motor desarrollaba una potencia de 240 CV (180 kW) a 7500 rpm y un par de 242 N⋅m (178 lbf⋅ft) a 5500 rpm. Podía alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph), convirtiéndose así en el turismo más rápido de ese período, [7] y necesitaba solo de 7 a 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph). [4] [18] Ciertos componentes, como las válvulas y el cigüeñal , se derivaron del motor del 250 GT SWB, mientras que otros, como los pistones y el bloque de cilindros , se derivaron del 250 GTE. [13]
El motor era igualmente "civilizado" que el interior, dado que estaba provisto de un solo cabezal de árbol de levas en cabeza a través del banco de cilindros, dos válvulas accionadas por cadena por cilindro y tres carburadores Weber 36 DCS de doble cuerpo , en comparación con los cabezales de doble árbol de levas y seis carburadores utilizados en los modelos de alto rendimiento. [10]
Este motor V12 sufría importantes emisiones de humo durante las altas aceleraciones y vibraciones en torno a las 3.700 rpm. Esta fue la razón por la que Steve McQueen , enfadado por el humo a pesar de las insistentes reparaciones del motor, vendió su 250 GT/L en 1967. [12] [21] La caja de cambios también fue objeto de quejas, ya que tenía una relación de marcha demasiado alta. [4] [18]
Siendo el último representante del linaje Ferrari 250 , iniciado en 1952 con el 250 S , el fin de la producción del 250 GT Lusso en 1964 anunció el comienzo de una nueva generación de Ferraris, cada vez más lujosos y refinados, como los Ferrari 275 y 330 .
El Ferrari 250 GT Lusso marcó también la conclusión de una estrategia de marketing de Enzo Ferrari , según la cual «los coches de competición Ferrari se vendían para carreras de coches alineados con el tráfico, de modo que se pudiera hacer la carrera competitiva». [22] De este modo, Ferrari se convirtió en un fabricante de coches plenamente funcional que atrajo a importantes clientes interesados en financiar su pasión por el automovilismo . [22]
