El Ferrari 250 S era un coche de carreras deportivo producido por Ferrari en 1952. Fue el primero de la larga línea de coches de carretera y de carreras Ferrari 250 propulsado por un omnipresente motor Colombo V12 de 3,0 litros . En 1952 el 250 S ganó la Mille Miglia y las 12 Horas de Pescara . [2] En Le Mans, el mismo año, marcó el tiempo de vuelta más rápido en carrera. Sólo se produjo un ejemplo. [1]
El 250 S fue creado como una evolución del modelo anterior 225 S. [3] Compartía el mismo chasis tubular de acero del tipo Tuboscocca que algunos de ellos. El nuevo modelo mantuvo la misma distancia entre ejes y dimensiones de vía. La novedad era el motor Colombo V12 de 3,0 litros , desarrollado por Aurelio Lampredi como ingeniero jefe de Ferrari en aquella época. [4] [5]
El 250 S tenía una carrocería berlinetta cerrada diseñada por Giovanni Michelotti y realizada por Vignale . El estilo se parecía mucho a las berlinettas Vignale de sus predecesoras. [6] Los guardabarros delanteros tenían dos ojos de buey y la tapa de llenado de combustible estaba en el exterior, montada en la ventana trasera. Después de la Mile Miglia, el capó se modificó con una toma de aire. En el parabrisas delantero se instalaron tres pequeños limpiaparabrisas, uno de ellos en el techo. [7]
Se produjo un solo ejemplar, s/n 0156ET. "ET" en su sufijo representaba 'Export-Tuboscocca'. [8] La experiencia técnica y las capacidades de carrera del 250 S a lo largo de su carrera llevaron a Ferrari a desarrollar un auto de carreras producido en serie, el 250 MM . [1]
El motor del 250 S se basó en la unidad 225 S con un diámetro alargado 3 mm (0,12 pulgadas). Ahora las medidas internas eran de 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pulgadas) de diámetro y carrera. La capacidad resultante fue de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas) y aprovecharía mejor cualquier normativa de la categoría 'Sport 3.0'. [9] La potencia de salida se benefició de un diseño actualizado e innovador de la admisión y la distribución, ya introducido en el 225 S, y ahora era de 230 PS (169 kW; 227 hp) a 7500 rpm. Una relación de compresión de 9:1 era mayor que antes. Una configuración SOHC y dos válvulas era estándar para el Ferrari V12 en ese momento. Tampoco se modificaron los tres carburadores Weber 36DCF. El motor utilizaba una única bujía por cilindro, servida por dos bobinas y contaba con lubricación por cárter húmedo. El 250 S todavía utilizaba una caja de cambios no sincronizada de cinco velocidades. El embrague era del tipo monodisco. [4]
El chasis del 250 S era uno del tipo Tuboscocca que utilizaba tubos de acero de menor diámetro con travesaños adicionales. El marco espacial enrejado resultante era ligeramente más ligero y rígido que el chasis tubular estándar. [10] Fue desarrollado por Gilco, una empresa especialista en chasis establecida por Gilberto Colombo, y se introdujo por primera vez en un 212 Export tardío . La suspensión delantera era independiente con brazos transversales de longitud desigual y ballestas transversales, asistidas por amortiguadores hidráulicos. En la parte trasera había un eje vivo con resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos. Los frenos eran de tipo tambor. [6]
El 250 S tuvo su primera aparición en la Mille Miglia de 1952 . [6] Inscrito por la Escudería Ferrari , el coche fue conducido por Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo. [11] Después de una magnífica actuación en los pasos de Futa y Raticosa , lograron terminar primeros en la general, continuando el dominio de Ferrari en este maratón de ruta. [4] [12]
Alberto Ascari y Luigi Villoresi fueron elegidos por la Escudería Ferrari para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1952 en la categoría 'Sport 3.0'. El 250 S, conducido por Ascari, registró la vuelta más rápida en carrera con 4 minutos 40,5 segundos y una velocidad media de 173,16 km/h. El coche se retiró con el embrague roto. [12] [13]
En la carrera del Circuito di Senigallia de 1952, el 250 S se inscribió en la clase 'Sport +2.0'. Luigi Villoresi logró un tercer puesto en la general. Más tarde, ese mismo año, en la Coppa Acerbo para coches deportivos, rebautizada como 12 Horas de Pescara, se produjo otro éxito para Ferrari. [14] Giovanni Bracco y Paolo Marzotto ganaron la carrera en la 250 S. La carrera Panamericana de 1952 fue disputada por el dúo Giovanni Bracco y Gino Bronzoni. Su coche no terminó el agotador maratón debido a problemas con el embrague y el motor. Todavía en 1953, en el Giro de Sicilia, Franco Cornacchia y Gino Bronzoni terminaron prematuramente la carrera con el diferencial roto. [12]
En 1953 el 250 S fue adquirido por el argentino Roberto Bonomi . Más tarde, ese mismo año, lo inscribió en la carrera Targa Florio . Terminó octavo en la general y, debido a la popular categoría 'S+750', también octavo en su clase. El coche compitió en el GP de Monza, inscrito por la Scuderia Guastalla, terminando en octavo lugar. Más tarde, Bonomi participó en la carrera Coppa d'Oro delle Dolomiti pero fue en vano. La última carrera de la 250 S fue la Supercortemaggiore de 1954 en Monza. Inscrito por la Scuderia Guastella y conducido por Musitelli y Pezzoli, el coche no terminó la carrera. [12]
