Sistema de caídas en el ferrocarril de montaña Snaefell"Corte" de la parte inferior de la locomotora del ferrocarril Mont Cenis Pass . Las zapatas de freno se encuentran entre el hogar y las ruedas motrices horizontales.Diagrama que muestra las ruedas motrices horizontales de la locomotora Cenis Pass. Los resortes de voluta (marcados con "b") se movían hacia adentro o hacia afuera mediante una rosca de tornillo "g" operada desde la cabina mediante un tornillo sin fin "c". Las ruedas motrices horizontales "a" se movían sobre correderas "f" contra el carril.
El sistema Fell fue el primer sistema de tercer carril para vías férreas que eran demasiado empinadas para funcionar mediante adhesión solo sobre los dos carriles. Utilizaba un riel central elevado entre los dos rieles para proporcionar tracción y frenado adicionales, o solo frenar. Los trenes eran propulsados por ruedas aplicadas horizontalmente y retraídas por resortes sobre el carril central, controlados desde la cabina, así como por las ruedas de rodadura normales. [1] En la práctica, se podía permitir que las ruedas rodaran libremente para reducir el desgaste, pero las zapatas de freno centrales debían reemplazarse con frecuencia. Por ejemplo: las zapatas de las locomotoras se reemplazaban después de cada viaje en el ferrocarril del paso del Mont Cenis . [2] Se instalaron zapatas de freno adicionales en locomotoras y furgones de freno Fell especialmente diseñados o adaptados, y para la tracción, el prototipo de locomotora tenía un motor auxiliar que impulsaba las ruedas horizontales. [1] El sistema Fell se desarrolló en la década de 1860 y pronto fue reemplazado por varios tipos de cremallera para nuevas líneas, pero algunos sistemas Fell permanecieron en uso hasta la década de 1960. El Snaefell Mountain Railway todavía utiliza el sistema Fell para frenado (de emergencia), pero no para tracción.
Historia
El sistema Fell fue diseñado, desarrollado y patentado por el ingeniero británico John Barraclough Fell . La primera aplicación de prueba fue junto a la rampa arrastrada por cable de Cromford and High Peak Railway en Whaley Bridge en Derbyshire , Inglaterra, en 1863 y 1864. El prototipo de locomotora tenía calderas, reguladores y cilindros separados para las ruedas motrices horizontales y verticales, pero esta disposición se simplificó en versiones posteriores. [1]
Estas pruebas atrajeron la atención del gobierno francés, que llevó a cabo sus propias pruebas en las laderas del Mont Cenis en 1865. Como resultado, una empresa británica construyó el ferrocarril del paso del Mont Cenis como conexión temporal entre Francia e Italia mientras el túnel se estaba construyendo debajo del paso alpino; acortar el tiempo de tránsito del correo desde Gran Bretaña y Francia a Italia y más allá.
En 1913, el hijo de Fell, George Noble Fell, publicó variaciones del aparato de su padre que utilizaba tracción eléctrica o "combustible gaseoso". Para la tracción eléctrica, el carril central también actuaría como carril conductor de corriente; las ruedas motrices horizontales se adherirían por magnetismo, y los frenos se aplicarían mediante electroimanes . Para la versión de combustión interna, las ruedas guía horizontales estarían recubiertas de carborundo para mejorar el agarre. [3] [4]
El ferrocarril del paso de Mont Cenis en la frontera con Italia tenía 77 km (48 millas) de largo y funcionó desde 1868 hasta que fue reemplazado por un túnel debajo del paso en 1871. Algunas características del ferrocarril del paso de Mont Cenis incluyen:
1.100 milímetros ( 3 pies 7+Calibre 5 ⁄ 16 pulgadas: el calibre en el mundo de habla inglesa a veces se cita como 3 pies 7 ⅜ pulgadas, etc.[2]
La Estrada de Ferro Cantagalo ( ferrocarril Cantagalo ) de Niterói a Nova Friburgo se inauguró en 1873. El primer ferrocarril de montaña de Brasil, de 1.100 mm ( 3 pies 7+5 ⁄ 16 pulgadas), reutilizó algunos de los equipos del ferrocarril Mont Cenis Pass y continuó en funcionamiento hasta la década de 1960.
Varios tranvías forestales utilizaron rieles Fell para frenar.
La parte inferior del H199, que muestra detalles del sistema ferroviario de Fell, 20 de marzo de 2002.
Renovaciones
Se esperaba que en diciembre de 2006 se entregaran al Snaefell Mountain Railway diez kilómetros de nuevos raíles Fell fabricados en China para su instalación entre las temporadas 2006 y 2007 (Railway Magazine, febrero de 2007).
^ a b C Figuier, Louis (1867). "La Locomotive et Les Chemins de Fer" (en francés). págs. 373–375.
^ ab Whymper, Edward (1871). Revueltas entre los Alpes en los años 1860-69 . Londres: John Murray . pag. 53.
^ Día, John R.; Wilson, Brian G. (1957). Ferrocarriles inusuales . Londres: Frederick Muller Ltd. pag. 43. OCLC 2899105.
^ Cayó, George Noble; Tindall, John Henry (12 de noviembre de 1914). "Mejoras en Motores de Tracción en Ferrocarriles Centrales y en Medios de Trabajo de los mismos".
^ "LOS ÚLTIMOS MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN FERROVIARIA EN INGLATERRA". Registro de Australia del Sur . Adelaida. 9 de julio de 1869. p. 2 . Consultado el 1 de enero de 2013 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
