Una versión civil del avión se conocía como Aeromarine 75 .
Diseño y desarrollo
La primera Fábrica de Aviones Navales F5L, 24 de julio de 1918. [1]
Porte había tomado el Curtiss H-12 , un diseño original del estadounidense Glenn Curtiss , y lo había desarrollado hasta convertirlo en una práctica serie de hidroaviones en la estación Felixstowe. Luego tomaron su modelo F.5 y lo rediseñaron aún más con una mejor racionalización, un casco más fuerte usando chapa en lugar de lino dopado y motores Liberty 12A de 330 hp (luego 400 hp) fabricados en Estados Unidos. El prototipo fue construido y probado en Inglaterra y el diseño luego se hizo cargo de la Fábrica de Aviones Navales de Filadelfia , donde se realizaron modificaciones adicionales para adaptarse a sus métodos de producción en condiciones de guerra. [2] La versión construida en Estados Unidos también se conocía como Curtiss F5L y (en operaciones civiles) como Aeromarine 75.
El F5L entró en servicio en EE. UU. al final de la guerra y fue el avión de patrulla estándar de la Marina de EE. UU. hasta 1928, cuando fue reemplazado por el PN-12 .
Se informó que en agosto de 1928 se realizó una nueva conversión civil de la Atlantic Coast Airways Corporation de Delaware para acomodar a 25 pasajeros, y se ejecutaron películas sonoras de First National Pictures como prueba en el vuelo inaugural. La aerolínea compró alrededor de seis aviones antiguos de la Marina estadounidense y anunció un servicio entre Montreal , Boston , Newport , Nueva York, Atlantic City, Charleston , Miami y La Habana. [3] [4] [5]
Corporación de vías aéreas de la costa atlántica de delaware
Accidentes e incidentes
Aeromarine 75 Columbus sobrevolando Bimini en las Bahamas, 1921.
El 13 de enero de 1923, el Aeromarine 75 Columbus de Aeromarine Airways sufrió un fallo de motor durante un vuelo de Cayo Hueso a La Habana y aterrizó en el Estrecho de Florida . Golpeado por olas de 3 a 4,5 metros (10 a 15 pies), su casco comenzó a llenarse de agua. Cuatro pasajeros murieron, pero el ferry HM Flagler salvó a los otros tres pasajeros y a ambos miembros de la tripulación. [6]
Sobrevivientes
Tanto el casco como el flotador de un F5L de la Armada estadounidense se conservan en el Museo Nacional del Aire y el Espacio ( Smithsonian ). El casco está sólo parcialmente revestido con madera para revelar la estructura. Ambos artefactos se encuentran actualmente almacenados y no están disponibles para exhibición pública. [7]
Presupuesto
Datos del vuelo del 31 de julio de 1919, [2] Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio: Felixstowe [7]
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: carga útil de 5,224 lb (2,370 kg)
Longitud: 49 pies 4 pulgadas (15,04 m)
Envergadura superior: 103 pies 9,25 pulgadas (31,63 m)
Envergadura inferior: 74 pies 4 pulgadas (22,66 m)
Altura: 18 pies 9,25 pulgadas (5,72 m)
Área del ala: 1394 pies cuadrados (129,5 m 2 )
Peso vacío: 8,720 lb (3,955 kg)
Peso bruto: 14,334 lb (6,502 kg)
Planta motriz: 2 × motores de pistón Liberty L-12A V-12 refrigerados por agua, 400 hp (300 kW) cada uno
Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 90 mph (140 km/h, 78 nudos)
Velocidad de crucero: 74 mph (119 km/h, 64 nudos)
Velocidad de pérdida: 57 mph (92 km/h, 50 nudos)
Alcance: 830 millas (1340 km, 720 millas náuticas)
Velocidad de ascenso: 260 pies/min (1,3 m/s)
Tiempo hasta la altitud: 2600 pies (792 m) en 10 minutos
^ ab Molson, Kenneth M. (1978). "El Felixstowe F5L". Diario de Gran Bretaña Cross & Cockage . 9 (2): 49, 52 . Consultado el 7 de julio de 2017 .
^ ab "Barco volador F-5-L de la Armada de EE. UU.". Vuelo . XI (Nº 31) (553): 1024-1026. 31 de julio de 1919.
^ "Viajeros en avión para escuchar imágenes sonoras". Expreso de San Antonio. 24 de agosto de 1928 . Consultado el 14 de octubre de 2023 .
^ Larsson; Zekria, Björn; David (9 de abril de 2004). "Vías aéreas de la costa atlántica". Imágenes de horarios de aerolíneas . Consultado el 27 de septiembre de 2023 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
^ Fortier, Rénald (9 de abril de 2018). "La sandwichería más cara del planeta Tierra, Parte 2". Canal Ingenium . Ingenio . Consultado el 31 de agosto de 2023 .
^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave Aeromarine 75 matrícula desconocida La Habana, Cuba". aviación-seguridad.net . Consultado el 24 de junio de 2020 .
^ ab "Felixstowe (NAF) F-5-L (solo casco)". Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio (Smithsonian) . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006 . Consultado el 24 de junio de 2020 .
Bibliografía
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Bruce, JM "Los hidroaviones Felixstowe: avión militar histórico n.º 11, parte 2". Vuelo , 16 de diciembre de 1955, págs. 895–898.
Bruce, JM "Los hidroaviones Felixstowe: avión militar histórico n.º 11, parte 3". Vuelo , 23 de diciembre de 1955, págs. 929–932.
Donald, David y Jon Lake, eds. Enciclopedia de aviones militares mundiales . Londres: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . Núm. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450.
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"Barco volador F-5-L de la Armada de EE. UU.". Vuelo . vol. XI, núm. 553. 31 de julio de 1919. págs. 1024-1026. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2017 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
"Barco volador F-5-L de la Armada de EE. UU. (... continúa desde la página 1026)". Vuelo . vol. XI, núm. 554. 7 de agosto de 1919. págs. 1058-1062. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
"Un hidroavión limusina Aeromarine". Vuelo . vol. XII, núm. 606. 5 de agosto de 1920. pág. 865.{{cite magazine}}: CS1 maint: url-status (link).
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Felixstowe F5L .
Canadian Airplanes Ltd Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine : Fotografías que incluyen el primer Felixstowe F5L construido por la fábrica.
Canadian Airplanes Ltd: fotografías que incluyen la construcción y el montaje del primer F5L construido por la fábrica el 30 de abril de 1918.
Película de los F5L de la Marina de los EE. UU. volando en formación.
Película de un F5L maniobrado en un carro de varada y otros hidroaviones Curtiss.
Película de los F5L de la Marina de los EE. UU. estacionados y hundiendo el SMS Ostfriesland , julio de 1921.
El sitio web de Aeromarine, que detalla las actividades de la aerolínea desde el 1 de noviembre de 1921.
Parte 1 de un artículo que describe los acontecimientos que llevaron al uso de un Felixstowe F5L como tienda de sándwiches en Bradenton , Florida, 1932.
Parte 2 de un artículo que describe los acontecimientos que llevaron al uso de un Felixstowe F5L como tienda de sándwiches en Bradenton, Florida, 1932.
Parte 3 de un artículo que describe los acontecimientos que llevaron al uso de un Felixstowe F5L como tienda de sándwiches en Bradenton, Florida, 1932.
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