Philip and Son (también Philip & Son ) era un constructor naval en Kingswear, cerca de Dartmouth, Devon , Inglaterra. En funcionamiento desde 1858 hasta finales de la década de 1990, la empresa brindó oportunidades de empleo durante casi 141 años para muchas personas de Dartmouth. [1] Fue el último astillero industrial de Dartmouth . [2] Un documental, Philip and Son, A Living Memory , presenta la historia del astillero industrial desde su inicio hasta su eventual cierre.
William Kelly comenzó a modernizar el astillero Sandquay de Dartmouth en el siglo XIX. George Philip (fallecido en noviembre de 1874, 61 años) dejó Aberdeen para ir a Dartmouth en 1854, donde se convirtió en el capataz de carpintero de Kelly y dirigió tres gradas en Sandquay. [3] Con la jubilación de Kelly en 1858, Philip se hizo cargo del astillero. Poco después, el hijo de Philip, Alexander (apodado Alec; m. 1899), entró en el negocio. [4] En 1874, Alejandro heredó el astillero. En las décadas de 1880 y 1890, Philip & Son colaboraron con Simpson, Strickland and Company of Noss Shipyard en la producción de embarcaciones de recreo. [5]
Alexander murió en 1899, dejando el patio a sus hijos, George Nowell Philip y John Nowell Philip. [4] GN Philip se convirtió en director general y contó con la ayuda de su hermano, JN Philip y su cuñado, John Jules Sautter (muerto en 1951). En 1905, la empresa se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada . Su anuncio de 1908 en International Marine Engineering decía que la empresa producía yates de vela y vapor; vapores de pasajeros y de carga; remolcadores, lanchas a vapor y a motor; lanchas y pinazas del almirantazgo ; así como toda clase de maquinaria principal, auxiliar y calderas. [6]
Philip & Son se hizo cargo de Noss Works de Simpson, Strickland en 1918, [7] y en dos años abrieron un taller de maquinaria en Noss. Durante estos años, Philip & Son se especializó en la construcción de remolcadores , primero en madera y posteriormente en acero. En 1923, Swan, Hunter y Wigham Richardson, Ltd. tenían una participación mayoritaria en Philip and Son, Ltd. [8] A mediados de la década de 1920, el astillero inició la construcción de buques cisterna costeros, transbordadores y barcos de excursión, mientras que en la década siguiente Además de barcos, embarcaciones y barcazas, la empresa fabricaba kits para el montaje de pequeñas embarcaciones en el extranjero. En 1934, tras la muerte de GN Philip, Sautter se convirtió en director general de la empresa. [9] Se convirtió en sociedad anónima en 1937. [4]
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la empresa trabajó en investigaciones totalmente no magnéticas en un barco del Almirantazgo; fue botado en abril de 1939. Poco después de que comenzara la guerra, se interrumpieron los trabajos de investigación adicionales en el barco (después de la guerra, el proyecto fue abandonado) y el astillero se concentró en el trabajo del Almirantazgo relacionado con el esfuerzo bélico. Para ello se construyeron 230 buques de acero y madera, corbetas, dragaminas de madera y lanchas de salvamento aeromarítimo para la Fuerza Aérea. [10] Durante este período, el astillero también reparó las embarcaciones existentes. Durante un bombardeo de Dartmouth por bombas de la Luftwaffe el 18 de septiembre de 1942, el astillero Philip & Son fue alcanzado y 20 empleados murieron. También murieron dos estudiantes de la Escuela Naval. Las bombas no sólo impactaron en el astillero de Noss, sino también en el puerto de Dartmouth , hundiendo aviones más ligeros en el aire. Sin embargo, la empresa logró seguir funcionando incluso después del ataque. El director general recibió el MBE, en reconocimiento a sus dedicados esfuerzos para iniciar la producción dentro de las 48 horas posteriores al bombardeo. [10] Frank Little no pudo identificar el cuerpo de su propio hermano después de que la bomba impactara en el patio. [1]
El programa de construcción prosperó en los años posteriores a la guerra. Sautter se jubiló en 1947 después de trabajar para Philip & Son durante casi medio siglo. [1] [11] En 1950, los directores eran T. Wilton (presidente), JA Philip (administrador), HG Philip, JJ Sautter y GM Turnbull. [12] En la década de 1950, construyó buques costeros, buques cisterna, transbordadores, remolcadores, así como buques de carga y de pasajeros para empresas extranjeras. John Alexander Philip (n. 1896) (director del astillero, 1923–42; director, 1930; subdirector general, 1942–47; director general, 1947) se convirtió en presidente en 1957. [9] El astillero y las empresas subsidiarias experimentaron un cambio en 1965 y 1969. [4] En 1981, las especializaciones de la empresa se habían centrado en la reparación de barcos, la fabricación de acero y la ingeniería marina. [13] Bob Weedon, quien comenzó su carrera en el taller, fue gerente de fábrica en 1996, [14] y se convirtió en miembro de la junta directiva. [1] DR Wills fue director general en 1996. [14] La construcción de barcos y embarcaciones se interrumpió en octubre de 1999. [4] El sitio del astillero es actualmente propiedad de Noss Marina Limited, que opera un puerto deportivo . [1]
Un documental Philip and Son, A Living Memory , realizado con el apoyo de los nuevos propietarios de Noss Marina por el cineasta de Totnes Chris Watson (de Smith and Watson Productions) y el periodista y escritor Phil Scoble y estrenado en 2009, presenta la Historia del astillero industrial desde sus inicios en la década de 1880 hasta su eventual cierre en la década de 1990 (causado por diferencias con los sindicatos y el declive de la industria de construcción naval británica). [15] [16] La película fue patrocinada por Noss Marina (ahora un puerto deportivo de ocio) para conservar el patio como patrimonio. Muchos de los ex empleados de la firma participaron con entusiasmo en la realización de la película y expresaron sus experiencias con la firma. [1]
Durante sus 141 años de existencia (de 1858 a 1999), el astillero construyó buques de guerra históricos (de miles de toneladas), buques faro (con una torre de iluminación en un barco) y el yate de Chay Blyth , British Steel , que se utilizó para dar la vuelta al mundo. viaje en 1970-1971. [1] Algunas de las embarcaciones construidas en Philip & Son incluyen: [17]
Los buques de luz Trinity House mantuvieron su número de "construcción", pero su nombre podría cambiarse después de retirarse de la estación y ser asignados a una nueva estación frente a las costas inglesas o galesas. De los 26 construidos por la firma, el número 18, de diseño revolucionario, fue entregado en julio de 1958 para su estacionamiento frente a la costa de Pembrokeshire en Gales y recibió el nombre de St Govan . Su predecesor, de formato convencional Trinity House, se llamó St Gowan . A muchos buques ligeros de dos mástiles supervivientes últimamente se les quitó el mástil de popa y, en su lugar, se instaló una cubierta para helicópteros, algo que ha sobrevivido en algunos buques ligeros TH no tripulados más antiguos que todavía están en servicio.
