La línea Alton es una línea ferroviaria en Hampshire y Surrey , Inglaterra, operada por South Western Railway ; es un ramal relativamente largo de la línea principal suroeste .
El ramal sale de la línea principal en Pirbright Junction al oeste de la estación Brookwood , Surrey, luego gira hacia el suroeste. La ruta cruza y vuelve a cruzar la frontera entre Surrey y Hampshire, prestando servicio a las ciudades de Aldershot y Farnham , antes de llegar a su terminal actual en Alton, en East Hampshire . La línea originalmente continuaba hacia el oeste hasta Winchester ; la sección entre Alton y New Alresford se conserva como la línea patrimonial Watercress .
La línea Alton fue electrificada (tercer carril de 750 V CC) durante los últimos años de entreguerras por Southern Railway. En la línea operan trenes de mercancías, operados por DB Cargo UK , y trenes de vapor conectados al Mid Hants Watercress Railway (mediante suministro de material rodante o excursión especial).
La primera línea ferroviaria a Farnham se inauguró en 1849 y era un ramal de Guildford a través de Tongham . La línea de Farnham a Alton se inauguró el 28 de julio de 1852. El 2 de octubre de 1865, el ferrocarril Alton, Aldershot & Winchester amplió la línea de Alton a Winchester, y la estación de Alton se trasladó a un nuevo sitio. El 2 de mayo de 1870 se inauguró la línea actual de Brookwood a Farnham. [n 1] Alton se convirtió en una estación de cruce el 1 de junio de 1901 cuando se inauguró el Basingstoke and Alton Light Railway , cerrado temporalmente entre 1917 y 1924 cuando la vía fue retomada para su uso en Francia durante la Primera Guerra Mundial, pero reabierta después de la presión local. El uso fue ligero y la línea se cerró en 1933. El 1 de junio de 1903, se inauguró el ferrocarril Meon Valley de Alton a Fareham en la costa sur. Esta línea se cerró a los pasajeros en 1955. [n 2]
El tramo entre Alton y Winchester se cerró en 1973. El tramo de 10 millas de Alton a Alresford se reabrió por etapas de 1977 a 1985 como el ferrocarril histórico Watercress . Es poco probable que se vuelva a abrir la ruta entre Alresford y Winchester, ya que desde entonces se han construido casas y la autopista M3 a lo largo de la ruta. [1] [2]
La línea se cerró brevemente en agosto de 2006 entre Brookwood y Ash Vale debido a un deslizamiento de tierra en el túnel Foxhills, lo que provocó que la mayoría de los viajes diarios se desviaran a través de Guildford. [3]
Las fuertes lluvias desestabilizaron el terraplén cerca de Wrecclesham, provocando el cierre de la línea entre el 13 de abril de 2016 y el 3 de mayo de 2016. [4] Network Rail llevó a cabo más trabajos para estabilizar completamente los movimientos de tierra. [5]
Hay dos trenes por hora en cada dirección entre Waterloo y Alton (de lunes a sábado). Los domingos, el servicio es cada hora hasta primeras horas de la tarde, cuando es cada media hora. Los trenes en hora punta tardan entre 67 y 71 minutos en realizar todo el viaje; los trenes fuera de las horas pico tardan entre 75 y 78 minutos en viajar y los servicios dominicales tardan entre 79 y 85 minutos.
Los trenes de viajeros que dan servicio a esta línea en horario valle también paran en las siguientes estaciones (de norte a sur):
Durante las horas pico, los trenes no suelen parar en Clapham Junction; algunos trenes en horas pico también omiten las escalas en Surbiton, West Byfleet o Brookwood. Los domingos, el servicio también llega a Wimbledon. [n 3]
De 1937 a 1967, los trenes de Alton circulaban rápidamente desde Waterloo a Surbiton y luego recorrían todas las estaciones hasta Alton. Formaron el extremo delantero (campo) de un tren de 8 vagones que se dividió en Woking y los 4 vagones traseros se dirigieron a Portsmouth. Los trenes circularon durante todo el día y salieron de Waterloo a los 27 y 57 minutos después de la hora y tardaron exactamente 80 minutos en llegar a Alton. [6] Además, había trenes en las horas pico que iban rápido a Woking y luego a todas las estaciones: a las 16:17, 18:14 y 18:17 (también con parada en Surbiton) a Farnham, y a las 16:47, 17:17, 17:47 a Alton tardando entre 72 y 76 minutos. Los trenes de Waterloo a Alton de 05:25 a 08:25 salieron dos minutos antes de las salidas estándar y hicieron escala en Wimbledon. Todos los trenes tomaron la línea rápida de Waterloo a Surbiton. El último tren de la noche fue el de las 22:57 a Farnham, que iba a Alton solo los miércoles y sábados por la noche y llegaba a las 00:17. Los domingos había un 23:27 que solo llegaba a Farnham. Los días laborables, las 17:27 y 19:27 tenían conexiones en Bentley a Bordon con una conexión de cinco minutos en Bentley y un tiempo de viaje a Bordon de 15 minutos. La diminuta ciudad militar de Bordon contaba con un servicio muy regular los domingos por la noche desde Bentley. [6]
En la línea ascendente, el patrón fue similar, con varias salidas de Farnham a Waterloo a partir de las 06:05 y luego desde Alton a las 06:54, luego cada 30 minutos hasta las 22:54 con tres servicios adicionales en horas pico por la mañana. En aquellos días, la línea de Farnham a Alton era de doble vía.
En la década de 1980, el patrón era algo diferente: los trenes fuera de las horas pico circulaban cada media hora y paraban en Surbiton, Woking y luego en todas las estaciones, separándose de los servicios de parada de Bournemouth (cada hora) o Basingstoke (cada hora). Alrededor de 1985, Alton perdió su servicio de media hora y la mitad de los trenes terminaban en Farnham. Los servicios pico eran aproximadamente cada 20 minutos hasta 1985, cada media hora a partir de entonces, generalmente iban rápido de Waterloo a Woking, parando ocasionalmente en West Byfleet o Surbiton.
En 1989 el servicio volvió a cambiar con tres trenes por hora hasta Farnham: un tren rápido (Clapham Junction, Woking y todas las estaciones hasta Alton), un tren semirrápido (Surbiton, algunas estaciones hasta Woking, luego todas hasta Farnham) y un lento (Clapham Junction, Wimbledon, Surbiton y todas las estaciones hasta Farnham).
Solía correr un servicio diario hasta la terminal petrolera de Holybourne desde Fawley, pero este servicio ha cesado. Los vagones cisterna de petróleo se almacenan en la terminal de Holybourne.
En febrero de 2024, la mayoría de los apartaderos de Holybourne se han levantado y queda muy poco de cómo apareció antes. Todavía existe la señal de aspecto principal que controla los movimientos de regreso a la línea única de Alton en la dirección ascendente.
Farnham Traincare Depot ( 51 ° 12′18 ″ N 0 ° 48′37 ″ W / 51.2051 ° N 0.8102 ° W / 51.2051; -0.8102 ) está ubicado en Weydon Lane en Wrecclesham ; está cerca de la frontera entre Surrey y Hampshire, entre las estaciones Farnham y Bentley .
El depósito fue inaugurado por Southern Railway, en el momento de la electrificación de las líneas de Portsmouth y Alton en 1937. Fue remodelado para la introducción de unidades modernas cuando se reemplazaron los trenes de puertas cerradas alrededor de 2005. Al mismo tiempo, cantera en desuso y se quitaron los apartaderos de descarga de lastre detrás del cobertizo para carruajes y se colocaron varios apartaderos exteriores para el almacenamiento nocturno y el mantenimiento de las unidades.
South Western Railway utiliza el depósito como parte de su acuerdo de franquicia; Alberga principalmente unidades eléctricas múltiples Clase 450 , pero también unidades Clase 444 y Clase 458 .
Más recientemente, el depósito se ha utilizado como apartadero para la flota Clase 701 en espera de su introducción al servicio de pasajeros.
51°9′56″N 0°57′58.48″O / 51.16556°N 0.9662444°W / 51.16556; -0.9662444